一般的な浮腫

Ravon Nexia R3：独創的な欺瞞。 LadaVestaまたはRavonR4は、ravonr3とr4の比較に適しています。

組立ラインから外れる車は、購入者にその魅力を証明する必要があります。重要な要素の1つは価格です。優れた技術的品質、自信に満ちたダイナミクス、ボディとインテリアのモダンなデザインが追加されれば、そのようなモデルの人気が保証されます。新しい鉄の馬を購入したい多くの運転手にとって、選択は鋭いです-ラダベスタまたはラボンR4。

両方の車 予算カテゴリに属するアーバンセダン。コスト、技術機器、本体の寸法、および利用可能なオプションのセットを区別します。これを考えると、将来の各所有者車両あなたは国内またはウズベキスタンの自動車産業を支持する選択をしなければならないでしょう。

LadaVestaまたはRavonR4：メーカーについてのいくつかの言葉

« ラーダ」は、デザインのアイデアと技術的な部分の両方に関して非常に価値のある特性を備えたVAZ製品です。プラントエンジニアは、エンジンとギアボックスのバランスの取れた操作により、車の優れたダイナミクスを達成することができました。ベスタの外観は、ソビエトスタイルのモデルと比較して大幅に進化しています。

ラボンR4-UZAutoMotorsに基づいて組み立てられた車。以前は、大宇の伝統を受け継いだ企業は、有名なゼネラルモーターズ社の一部でした。しかし今では完全に国有になっています。これはボリュームを話します。新しいウズベクブランドの車の品質は、デザインと技術的なjiemプラットフォームの使用によって説明されます。

特に、P4セダンは、2012年にロシアで販売に成功したシボレーコバルトの類似品です。組み立ての品質と場所は変更されておらず、モデルの名前のみが変更されています。

RavonR4またはLadaVesta：価格と設備

Ravon R4のすべてのトリムレベルで、使用できるエンジンオプションは1つだけです。容量106馬力の1.5リッター4気筒16バルブ直列4気筒エンジンには、6速またはオートマチックギアボックスが搭載されています。

ウズベキスタンのメーカーが使用しているチェーンドライブ付きエンジンのモデルは、超近代的なモデルであるとは主張していませんが、実際にテストされた性能に満足していることは注目に値します。

基本バージョンのComfortの価格は678千ルーブルで、次のものが含まれます。

前列用フロントエアバッグ。
チャイルドシートの固定;
ブレーキシステムABS;
外部デバイスを接続するための一連のポートを備えたオーディオシステム。
セントラルロッキング;
パワーステアリング;
調節可能な椅子;
加熱された内部およびバックミラー;
ステアリングコラムの高さ調整;
イモビライザー;
や。。など。

エアコンは以下のバージョンのセダンでのみ利用可能です。マニュアルトランスミッションを使用した構成では、このオプションは閉じられます。

探し出す

Optimumバージョンは、キャビンの機能を拡張します。ベーシックセットのすべてに、最前列のパワーウィンドウ、暖房付きの運転席と助手席、およびキャビンでの滞在の快適さを向上させるその他のオプションが追加されています。

最大限の快適さを好む人は、エレガントのトップバージョンを選ぶことができます。 Optimum ATとの違いは、わずか13千ルーブルです。追加料金は、座席の装飾、コンソールのフォーマット、ドアの内側に現れます。セダンにはアルミ鋳造ホイールが装備されています。

LadaVestaまたはRavonR4トリムレベルの価格を比較するのに誰が優れているでしょうか？ LadaVestaが提供するものを検討してください。

機器ラダベスタ

当初からラダベスタは528千ルーブルの費用がかかります。クラシックの基本装備は、ブレーキ力配分システム、アンチロックブレーキシステムABSおよびBAS機能、トラクションコントロールおよびスタビリティコントロール、上り坂での始動時のアシスタント、オンボードコンピューター、パワーステアリングを備えています。

サロンオプション：

チャイルドシートの固定;
2つのエアバッグ;
リーチと高さのステアリングコラム調整。
リモートコントロール機能を備えた中央ロック。
最初の行のパワーウィンドウ。
加熱されたフロントシートとサイドミラー。

エアコンはP4コンフォートモデルと同じですが提供されていません。「スタート」パッケージで購入できます。

次のレベルの機器は、オーディオシステム、最前列のサンバイザー、パーキングセンサー、高さ調節可能な運転席、無地のドアハンドル、サイドミラーをラダの内部に追加します。

コンフォートパッケージを完成させるために、画像改善パッケージを購入することができます。含まれるもの：加熱されたフロントガラスとアルミホイール。メディアシステムの可能性を広げるために、マルチメディアパッケージの追加が可能になります。

Vestaのトリムレベルの変動ははるかに大きい。さらに、車の装備を改善したいので、キャビンのオプション機能の増加だけでなく、技術基盤の強化にも賭けることができます。

ベスタのボンネットの下には、106馬力の1.6リッターガソリンユニットがあります。または122馬力のエンジン、1.8リッターの容量。後者は、最初のエンジン、整備士、または5と連携しながら、専用のオートマチックトランスミッションとペアになっていますステップボックス機械。

RavonまたはVesta：内部比較

P4の内部に入ると、すぐに次のことに気づきます。 ウズベキスタンのメーカーのビルド品質ははるかに優れています人気のある中国の州職員よりも。隙間は、綿密な検査で明らかになった場合でも、湾曲や意図的なうねりで目を傷つけることはありません。

フロントパネルRavonR4

内装は硬質プラスチック製で、乗車時にきしむ音がしたり、不快な臭いがしたりしません。一見すると、すべてがかなりまともできれいです。

写真：auto.tut.by

運転席に座り、高い座位があります。残念ながら、椅子の背もたれの位置を調整することはできますが、座席を調整することはできません。ステアリングコラムも高さだけ調整可能です。私が言えることは、運転席に適応する必要があり、すぐに自分でモデル化することはできないということです。

人間工学に基づいた制御機能の配置と優れた視界により、快適な運転体験を提供します。

全体像を台無しにする唯一の詳細は、ドアハンドルの短縮されたフォーマットです。この設計機能は、フロントドアとリアドアの両方に適用されます。

後列ラボンR4

ラボンR4の後部座席列は非常に広々としていて、よく整理されています。その配置に余分なものは何もありません。最も重要なことは、ソファと前部座席の列の間のギャップが非常に広いことです。

写真：auto.tut.by

キャビン後部では、身長180cmの乗客が乗車しやすく、着座した人が頭を天井に乗せたり、運転手や同乗者の腰に膝を押し付けたりすることはありません。高い座席位置のおかげで、前部座席の下に足を滑らせることさえできます。

後部座席の配慮の行き届いたデザイン、低い敷居、ドアの開き角度により、問題なく車に乗り降りすることができます。

メーカーは装備していません戻る室内照明とアームレストがありますが、前部座席の後ろにカップホルダー、ヘッドレスト、2つの広々としたポケットがあります。奇妙なことに、多くの自動車ブランドは、州の従業員にこのシンプルで便利な設計ソリューションを提供することを無視しています。

サロンラダベスタ

Lada Vestaは、インテリアデザインの形式が多少異なります。出入り口は少し広く、ドアハンドルは大人の習慣的なグリップに向けられています。運転席は高さ調節可能です。車を回すときに体が傾くのを防ぐ特徴的な突起を備えた中硬度のプロファイル。

写真：auto.tut.by

ステアリングホイールは、高さとリーチの2つの平面で調整できるため、運転席を自分で簡単に装備できます。公務員を仕上げるための材料は実用的なプラスチックです。追加料金で完全なセットを購入することにより、「金属の下」に追加のインサートを追加することができます。

後列のスペースはP4よりも著しく小さく、キャビンの寸法の違いを考えると驚くべきことです。国内自動車産業の製品はキャビン幅が149.5cmであるのに対し、ウズベキスタンの公務員モデルはわずか142cmです。

写真：auto.tut.by

同時に、ベスタの列の間のギャップのマージンは数センチメートル少なく、天井は低くなっています。

背の高い人がここに収容されるのは不快です。広いリアポケット、高さ調節可能なヘッドレスト、ドア開口部の上のオーバーヘッドハンドルの存在でさえ、この欠点を明るくすることはありません。後部のアームレストと照明もありません。

車のトランク

ラボンのトランクは、ボリュームが印象的です-563リットル。必要に応じて、助手席のソファを折りたたむことで増やすことができます。キーのボタンを押すとラゲッジコンパートメントのロックが解除されますが、リッド自体のハンドルに似たものはありません。閉めるには、外側の刻印を取り、軽く押す必要があります。

写真：auto.tut.by

Vestaのトランクは、3つの異なる方法でロック解除されます。キーのボタン、キャビンのコントロールパネルのボタン、または古いソビエト車のようにキーを直接使用します。

写真：auto.tut.by

トランクリッドには、内側と外側に便利なハンドルが2つ付いています。ラゲッジコンパートメントの容積は、ウズベキスタンのセダンよりもサイズが劣っています。たった480リットルです。増やすには、後列のシートを組み立てる必要があります。

RavonR4またはLadaVestaのビデオ

州の従業員がどのように「乗る」か、運転パフォーマンスをどのように評価するかラダ車 VestaとRavonR4はエキスパートです-ビデオをご覧ください。

州の従業員のどちらを選ぶか-LadaVestaまたはRavonR4、誰もが自分で決めます。両方を擁護するために、実用的な観点から、それらは購入に投資された金額を完全に正当化すると言うことができます。メンテナンスの問題はありません。

少し前まで、新しい自動車会社Ravonがロシア市場に参入し、最も予算の多いセグメントの1つを正当に占有していました。ウズベキスタンのメーカーは、品質と信頼性に劣ることなく、ブランドのシンプルさと手頃な価格に焦点を当てています。

私たちのドライバーの間で最も人気のあるものの1つは、などのモデルです。

外観と寸法

Ravon R4は、かつてロシア人に愛されていたシボレーコバルトと同様のデザインであることに注意してください。このモデルは市場で大成功を収めましたが、残念ながらそれを残し、それによって収益性の高いニッチを解放しました。若いブランド。 Ravon Nexia R3を開発する際に従うべき例として、設計者は初代シボレーアベオを選びました。もちろん、新モデルの外観はオリジナルとは異なりますが、例えば、R4のラジエーターグリルはわずかに変更されていますが、残りの要素は大幅に変更されていません。 Nexia R3の寸法はわずかに小さく、幅-1690 mm、長さ-4330 mm、高さ-1505 mmですが、R4の寸法は幅-1735 mm、長さ-4479 mm、高さ-1514mmです。 R4の利点は、2480mmのネクシアと比較して2620mmの拡張ホイールベースと安全に呼ぶことができます。これにより、安定性が増し、インテリアがより広くなります。両方のモデルのクリアランスは非常に高く、170 mmです。これは、必ずしも理想的な道路ではないことは間違いありません。

サロン

両方のモデルの内装はそれほど違いはありません。ウズベキスタンのセダンのインテリアは魅力的で簡潔に見えます。ダッシュボードはクラシックなスタイルで作成されており、非常に有益です。センターコンソールを仕上げるための素材は信頼性の高いプラスチックであり、デザインは非常に人間工学的です。インテリアトリムは、柔らかく控えめな色調の高品質の生地素材で作られています。車内はより広々としていますが、窮屈さは感じられません。快適で実用的なシートには、さまざまな調整が可能であり、運転手と乗客の両方にとってさらに快適に座ることができます。

どのクラスの車でも同様に重要なのは、ラゲッジコンパートメントです。ラボン車のリーダーはR4で、トランク容量は563リッターで、400リッタートランクに比べて大きなアドバンテージがあります。どちらのモデルでも、ラゲッジコンパートメントは通常どおり、キーを使用して、またはボタンを使用して客室から開くことができます。

仕様

内部的には、開発者はR4とR4の両方にPowertrain S-TecIIIエンジンをインストールしました。信頼性の高い1.5リットルガソリンユニットには、垂直に配置された4つのシリンダー、鋳鉄製のブロック、1対のカムシャフトを備えたアルミニウムブロックヘッドが装備されています。システムには、チェーン付きの16バルブガス分配メカニズムも装備されています。ドライブ。このモーターの出力は、5800rpmに達したときに106hpです。トランスミッションは構成によって異なりますが、車には通常の5速「メカニック」（マニュアルトランスミッション）または6速オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）を装備できます。これらのモデルのサスペンションは、予算の値札にもかかわらず、非常に信頼できます。フロントストラットは、定評のあるマクファーソン社によって製造されています。フロントブレーキはディスクですが、リアブレーキはドラム式です。車の総重量は、設置されている機器とギアボックスのタイプ（1082 kg〜1106 kg）によって異なりますが、大型モデルの重量は1140 kg〜1170kgです。都市サイクルでのネクシアR3の燃料消費量は平均8リットルですが、R4の消費量はそれほど多くはありません-8.5リットル。

基本構成の比較

まず、両方のブランドの基本的な構成にはかなりまともな機器があり、多くのドライバーはそれで十分だと思います。構成では、R4とNexiaの場合、メーカーは安全を確保するために次のオプションを約束します。もちろん、「安全な」オプションの最初でメインはエアバッグですが、この構成ではドライバー用に1つしかありません。 ABS（ホイールロック）。ムーブメントの為替レート安定化システム-ESC。チャイルドシートの確実な固定は、特許取得済みのISOFixシステムによって提供されます。 Ravonはグローバルなセキュリティ要件に対応しているため、Era-Glonassシステムはすでに基本パッケージに含まれています。問題のブランドの所有者には、安全上のボーナスがあります。フォグランプ。どんな旅行の快適さも、パワーステアリング（別名パワーステアリング）、ステアリングコラムの高さ調整、リアウィンドウヒーティング（私たちの緯度で頻繁に霜が降りる場合、非常に便利な機能）などのすでにおなじみのオプションのセットによって与えられます。ちなみに、シートヒーターはまだ基本構成のままです残念ながらありません。コンピュータ技術も機械工学の分野にしっかりと参入しています：車載コンピュータシステム、オーディオシステム、AUXおよびUSBデバイス接続ポート、タイヤ空気圧センサー-これらのオプションは誰も驚かないでしょうが、それらの存在は確かに喜ばしいものです。

ご覧のとおり、予算構成の場合、一般的にはそれほど悪くはありませんが、それでも、より快適にするために、少なくとも運転席と助手席のドア、そしてもちろんエアコン用の電動ウィンドウを追加したいと思います。これもこの構成では提供されません。

提示されたモデル間の唯一の違いは価格です。 Ravon Nexia R3モデルの基本構成では、約450,000ルーブルを支払う必要がありますが、RavonR4の価格は490,000ルーブルです。

他のすべての条件が同じであれば、Ravon R4はより全体的で、より広々としたインテリアを備えているため、このような違いは印象的ではありません。したがって、いつものように、選択はあなた次第です。

Ravon NexiaR3の試乗

ラボンR4を試乗

正式には、ラボンは非難できることは何もしていません。誰もが自分の製品の価格を書き換える権利を持っています。どんなサイズでも、いつでも-だからあなたと私は不平を言うべきではありません。それでも、若いウズベキスタンのブランドのマーケティングの動きはあまり美しくないことが判明しましたが、道徳的な側面を捨てると、それは天才と国境を接します。ちなみに、他のメーカーの同様の行為は覚えていません。それで、とにかく何が起こったのですか？

Ravon Nexia（前世代の別名Chevrolet Aveo）とRavon R2（Chevrolet Spark）を市場に投入したウズベク人は、両方のモデルに非常に魅力的な値札を「掛け」ました。 Nexiaの価格は419,000ルーブルから始まり、LadaGrantsに次ぐ最も手頃なセダンになりました。たった409,000ルーブルで、機関銃だけを持ってやってくるR2の所有者になることができました。もちろん、メディアはすぐにすべての人とすべての人に、ラボンがバイヤーにひどく良い申し出をしていることを知らせました。そして-突然！..

印刷された自動車プレスと主要なインターネットポータルが朝香の新製品をテストし、価格と品質の組み合わせを喜ばせたとき、Ravon製品のコストは上昇しました。 NexiaとR2の基本バージョンの価格は一度に60,000ルーブル上昇しました。これは、非常に印象的な15％です。そして、ネクシアはまだ予算のセダンのための良いオプションであり、そして小さなR2はまだ2つのペダルを備えた最も手頃な車ですが、あなたは欠陥に目をつぶってほしくないです。今日はネクシアについて話します。ネクシアは最近の間によく現れました。

私はすぐに予約します-6速オートマチックを備えたエレガントの最大構成でのテストRavonNexia R3は、他のバージョン（+10,000ルーブル）よりも価格が安くなり、現在579,000ルーブルの費用がかかります。しかし、会社がとても簡単にそして元気にすべての報道機関を寒さの中に置いた後、私はこの車を少し違った目で見ます。そして、彼らを悩ませている最初のことは、ビルドの品質です。

正直なところ、テストネクシアの組み立てが不十分であるとは言えません。 1年前に私たちのテストにあったRavonGentraセダンと比較して、すべてがNexiaでうまくいっています。ドアは最初に閉まり、4つすべてが同じ努力で閉まります。キャビンは以前ほどはっきりしていません、フェノールの臭い。それでも、気の利いた人でも、黒い光沢のあるプラットフォームと、オートマチックトランスミッションセレクターのベースにあるクロームエッジ、フロントガラスの下の歪んだプラスチックパネル、ドライバーの敷居の揺れるプラスチックライニングの間に不均一なギャップがあることに気付くでしょう。そのようなわき柱がすべての例で見つかるわけではないという事実にもかかわらず、それらは品質の不安定さについて雄弁に語っています。

他のすべての点で、新しいネクシアのインテリアは素晴らしい印象を与えます。着陸形状が良く、前席が快適です。人間工学の観点から、Ravon R3は、GrantsとLoganの両方（前述のテストでの競合他社）よりも完全に好ましいです。おそらく、車の時代を裏切る唯一のもの（2006年にデビューしたシボレーアベオT250）は、0.5リットルのボトル入り飲料水用に設計されていない、正面玄関の小さなポケットです。しかし、他のすべてで-完全な注文。そのような楽しい絵で、品質の問題がそれ自体に注意を引くことができるのは、さらに不快です。

ちなみに、この機会に訂正させていただきたいと思います。資料の発行後、読者のイリヤから、私が資料に書いたように、軽いアームチェアを備えた2色のインテリアはラボンの発見ではなかったという手紙を受け取りました。確かに、そのようなインテリアはシボレーアベオT250の購入者に利用可能でした。しかし、ロシアのディーラーはそのようなインテリアの車を持ったことがなく、この事実が誤解されました。私を許して！

どんなに哀れに聞こえても、主要な競合他社に対するNexiaの運転上の利点は明らかです。これは良い1.5リッターエンジンであり、シボレーコバルト（最近では-ラボンR4）の最新の6速オートマチックです。ただし、このようなボックスはCobaltだけでなく、多くのGMモデルにも搭載されています。したがって、エンジンとギアボックスの組み合わせは、セダンに絶対的に適切な加速ダイナミクスを与え、燃料の食欲を合理的な範囲内に保ちます。市内でも、ネクシアの消費量は10 l / 100 kmに収まりますが、1.6リッターエンジンとアンティークの4速DP2オートマチックを搭載したルノーローガンは、100リットルあたり最大14〜15リットルを燃焼できます。

外出先であなたを苛立たせるものは何ですか？サスペンションが硬すぎる、暗黙のコーティング欠陥さえも適切に解決できない、そして率直に言って遮音性が悪い。さらに、「Shumka」は再び品質の問題を提起することを余儀なくされます。ホイールアーチとエンジンコンパートメントの保護が弱いことに加えて、時速80 kmを超える速度で、風が運転席のドアシールを突破し始めます。卑劣な笛。朝香の品質管理がしっかりと受け止められることを心から願っています。そして、1年以内にテストを行う次のRavonは、組み立て精度の点で、昨年のGentraとの違いと同じくらい、テストNexiaとは著しく異なります。

要約すると、Ravon Nexia R3は、価格が上昇した後も、クラスで最も魅力的なオファーの1つであり続けています。しかし、ウズベク人は自分の車の価格を15％引き上げることを決定したので（初期バージョンについて話す場合）、彼らからの需要は異なります。そして、トップエンドのパフォーマンスについて言えば、値上げに続いて、最終的にNexiaにヒーター付きフロントシートとリモコンを装備するのはどうですか？中央ロック？これらの低コストの生産規模のオプションの導入は、価格の上昇を容易に正当化する可能性があります。それどころか、彼らの不在は、潜在的な購入者を怖がらせる可能性があります。一般的に、私たちは新年の良い変化を待っています！そして、私たちは彼らが値札をもう一度書き直すことなくやってくれることを本当に望んでいます。

おそらく、多くの人が何を選択するのが良いかという質問に興味を持っています。 起亜リオまたはラボン？この記事では、 技術的特徴ラボンR4、Kia Rioと同様に、最後に比較を行います。その結果、KiaRioとRavonR4のどちらが優れているかを誰もが独自に判断できるようになります。

KiaRioまたはRavonR4：Ravonを検討してください。

設計。仕様RavonR4は少し遅れます。それでは、デザインについてお話しましょう。機械の寸法がそのクラスで最高として注目されていることは注目に値します。
設計。と言えば技術仕様ラボンP4、それは車のデザインに注目する価値があります。車はシボレーコバルトプラットフォームで設計されています。前部に独立懸架があり、後部に油圧式の半独立懸架があります。パワーステアリングがあります。
ロシアへの適応について。 RavonR4の技術的特性には良い点があります。適応は完璧ではありませんが、それでも良いです。燃料消費量はかなり控えめです-6l / 100km。 91番目のガソリンを消費します。加熱されたリアウィンドウはデフォルトでオンになっています。また、暖房からフロントシートとサイドウィンドウの暖房があります。地上高-16メートル。
快適。 仕様ラボンR4快適さについてのいくつかの言葉なしではできません。生地の装飾ですが、驚くべき品質です。しかし、彼らはプラスチックを大幅に節約しました。彼はタフです。パネル上の制御装置の位置はCobaltから取得されました。運転席は必要以上に少し高くなっています。椅子は調節可能ですが、どういうわけか不完全です。この車の背の高い人は非常に不快になります。最もシンプルなエアコン、気候制御はまったくありません。ちなみに、後列の乗客の利便性について言えば、かなり快適です。
安全性。 Ravon R4の技術的特徴についてはほとんど話し終えましたが、セキュリティの問題については触れませんでした。ここでは、ABS、チャイルドシートマウント、アンチロックドアシステムに加えて、実際には何もありません。
マルチメディア：すべての車にマルチメディアシステムが搭載されています。標準システムと小型ディスプレイ。一般的に、画面は大きくなる可能性がありますが、音はまったく失望しません。
仕様RavonR4-エンジン。そして、RavonR4の技術的特徴についての会話を終了します。デフォルトは4速ギアボックス、1.4リッターエンジンです。タイミングチェーンを装備。それは106馬力を生み出します。一般的には、5速ギアボックスまたは6速オートマチックトランスミッションと組み合わせて使用します。

Kia RioまたはRavon：Kia Rioを検討してください！

合計で、4つのガソリンエンジンと2つのディーゼルエンジンから選択できます。範囲の一番下にあるのは、83bhpの1.25リッターガソリンです。これは、田舎でうまくいくはずのエンジンです。次は、より寛大な98bhpの1.4リッターエンジンです。これは、オートマチックトランスミッションで利用できる唯一のエンジンです。ギアは4つありますが、時代遅れです。99馬力のターボチャージャー付き1.0リッター3気筒にもう少しお金をかけたくなるでしょう。と。このエンジンは一般的に優れており、さらに高速です。このエンジンの118hpバージョンも利用できますが、本当に一生懸命働かない限り、余分なパワーに気付くことはありません。正直なところ、それは余分なお金の価値はありません。最後に、76馬力または89馬力の1.4リッターディーゼルエンジンのペアがあります。
リオをデザインするとき、起亜は不快すぎる古い車を聞いていたかもしれませんが、シートを柔らかくしても問題は完全には解決しませんでした。低速では、荒れた街道を感じ、甌穴にぶつかるとシートがぶつかる可能性があります。ただし、速度が上がると、すべてがよりスムーズに進みます。
リオの堅いサスペンションは乗り心地を快適にすることができます。ステアリングも反応します。ただし、この応答性は低速で残酷な冗談を言う可能性があります。
3気筒ターボチャージャー付きエンジンは、この種の最高のものです。アイドル状態でも振動はほとんど発生せず、そのポテンシャルを100％使用しない限り、このようなエンジンは静かです。高速道路の速度では、5速または6速の1.0リッターバージョンを使用しているかどうかにかかわらず、ターボは急降下します。ディーゼルはそれほど印象的ではなく、常に荒い音を出し、コントロールを通して顕著な振動を送ります。すべてのモデルで、速度と風切り音でかなりのロードノイズがあります。ただし、スーパーミニは一般的にスピードで最も静かな車ではありません。
運転席には、前後、上下に多くの調整があります。ハンドルも調整可能です。調整可能なランバーサポートは利用できませんが、これはこのタイプのボディワークでは珍しいことではありません。シフトレバーは手にぴったりとフィットします。ライト、換気システム、インフォテインメントシステムはすべて、外出先でも簡単に操作できます。
フロントガラスはかなり与えます良いレビュー。あなたも受け取ります良い眺めかなり平らなままである窓の線のために側面の窓から。リアビューはそれほど印象的ではありません-リアウィンドウは側面が丸みを帯びているため、太いCピラーと組み合わせると、後進が難しくなります。しかし、リアビューカメラがあることで状況は和らぎます。
基本モデルは、Bluetooth接続と、外出先では見づらいかもしれない小さな4インチのディスプレイを備えています。 AppleCarPlayおよびAndroidAutoとの互換性があります。ただし、このシステムは車の完全なセットにのみ含まれていることに注意してください。
多くの競合他社と同様に、低価格は、柔らかいプラスチックやプレミアムトリムパーツが見つからないことを意味します。内装部品はプラスチック製なので、触るのは不便です。それは何も悪いことではありませんが、ドアのトリムは、引っかき傷のある光沢のある仕上がりで少し安っぽく見えました。
リオのトランクは、そのクラスで最大のトランクの1つです。均一な形状が特徴で、さまざまなフックや留め具が付属しています。ただし、手がふさがっているときは、トランクを開けるのが不便な場合があります。
最も安価なトリムレベルでも、多くの機器を入手できます。エアコン、フロント電動ウィンドウ、暖房付き電動ドアミラー、Bluetooth、自動照明、多機能ステアリングホイールがあります。より高価なトリムでは、革で包まれたステアリングホイールとギアシフト、電動リアミラー、パーキングセンサー、優れたサブウーファー、さらに緊急ブレーキがあります。最も高価な機器は、スマートフォンへの接続とレザーレットシートを備えた改良されたマルチメディアシステムを提供します。
すべてのモデルは、トラクションとスタビリティコントロール、ヒルスタートアシスト、6つのエアバッグを備えています。また、後進時の事故を避けるために、ミッドトリムとアップにリアパーキングセンサーとリバースカメラがあります。

リオのセキュリティはそれほど説得力がありません。問題の解決に移りましょう、KiaRioまたはRavon。 KiaRioまたはRavonR4セクションはそれほど意味がありませんが、それほど重要ではありません。

それで、すべて同じ、起亜リオまたはラボンR4？

最後に、クライマックスに到達します。起亜リオまたはラボンR4？ Ravonとは異なり、KiaRioにはより高度なマルチメディアシステムがあります。しかし、KiaRioまたはRavonR4を選択することに関しては、これだけに頼ることはできません。ラボンはドライバーの利便性の面で負けています。しかし、ラボンを支持するいくつかのニュアンスがあり、それは彼が起亜リオまたはラボンの質問を打ち負かすのを助けることができます。一例として、Ravonのビルド品質はさらに優れており、さらにRavonP4ははるかに広々としています。 KiaRioまたはRavonR 4のどちらがより収益性が高いかは、誰もが自分で判断します。そして、私たちは常に新しいRavonを最高の価格で提供できることを嬉しく思います。

私たちの市場では、バジェットカーのラボンが人気の大宇に置き換えられ、シボレーアベオT250が新しいラボンネクシアRZモデルに置き換えられました。自動車工場は長年にわたり、信頼性が高く安価な自動車を製造してきました。宣言された価格に関しては、優れた機器と組み合わせた手頃な価格は、潜在的な消費者の間でかなりの関心を呼び起こしました。短期間で人気を博しました。

マシンの利点は明らかです。プレゼンテーションの中で、それらについて詳しく話されました。そして、操作経験を考慮に入れて、所有者によって指摘されたRavonNexiaの不利な点は何ですか。

車についてRavonNexia R3

焼きたての車は、2015年にモスクワで一般に公開されました。ウズベキスタンの代表は、同社の主な優先事項は危険な実験ではないと述べた。

信頼性、実績のある品質が最初に置かれます。同時に、メーカーは革新的な技術と高いレベルの快適さに依存しています。彼の言葉の確認として、メーカーは、もちろん消費者を引き付けるしかないこのクラスの車に関しては、優れたレベルの機器を備えた予算コストでモデルを提示しました。

時間を巻き戻すと、大きな驚きは、Ravon NexiaR3が従来のNexiaとまったく同じではないことでした。もう1つのデビューは、AveoT250の修正バージョンです。車の外装では、アベオハッチバックとセダンの特徴をたどることができます。その結果が注目を集め、関心を呼んだ。新しいモデルは、オリジナルで素敵な外観を受け取りました。

「ラボン」という言葉は、滑らかで均一な道を意味します。メーカーは、新しいモデルにはその名に恥じないチャンスがあると述べています。高い安全性、優れた技術設備、運転性能、スタイリッシュな外観、快適さなど、多くの利点をうまく組み合わせています。自動車は、現代的で合理的で実用的な人々の選択としてメーカーによって位置づけられています。

メーカーはいくつかのバリエーションでマシンを提供しています：

快適;
最適;
エレガント。

また、バイヤーはオートマチックまたはマニュアルトランスミッションを選択できます。このクラスの車は安全性に優れています。構成によっては、オプションの数が異なる場合があります。

メーカーは、インテリア機器用の幅広い色といくつかのオプションを提供しています。すべてが美しく表現されています。バジェットカーは優れた設備を備えており、そのコストを完全に正当化するようです。ただし、他の製品と同様に、長所だけでなく短所も必要です。
しばらく操作した後の実際の所有者からのフィードバックに基づいて、Ravon NexiaR3の欠点を検討してください。

Ravon NexiaR3のデメリット

ユーザーは、操作経験に基づいてどのような欠点に気づきますか？

サロン

車のインテリアはいくつかのバリエーションで提供されています。モノフォニックにすることも、複数の色を組み合わせて作成することもできます。このブランドはバジェットカーモデルに属しているため、本革や高価な木材で仕上げることはできません。

一部のユーザーにとって、これは重要ではありませんが、他のユーザーはそれを欠点としてマークします。
キャビン内のプラスチック、カバーのファブリックは、バジェットカーとしてはかなりまともなように見えることは注目に値します。最大バージョンでは、ドアはファブリックの裏地でトリミングされています。プラスチックは良質で、手触りが良く、静かです。キャビンには高さ調節可能なかなりまともな椅子があります。

ユーザーの不利な点は、加熱されたフロントシートの欠如を含みます。快適な宿泊施設のために、4人の十分な栄養のある大人または5人の学生のための十分なスペースがあります。

ビルド品質

ビルドの品質は悪くありませんが、多くのユーザーはまだいくつかの欠点に気づいています。キャビンでは、以前と同様に、ヘアドライヤーの臭いが強くなっていることは注目に値します。
それほどうるさくない消費者でさえ、光沢のある黒いプラットフォームとオートマチックトランスミッションセレクターのベースにあるクロームリムの間の不均一なボイドに気付くでしょう。一部のユーザーは、フロントガラスの下にある斜めのプラスチックパネルを指しています。

運転席のプラスチックライニングも曲がって揺れています。

このような欠点がすべてのモデルに見られるわけではないことは注目に値します。上記の事実に基づいて、ビルド品質は不安定であると結論付けることができます。他のすべての点で、インテリアはバジェットカーに適しています-シャープなジオメトリ、優れたフィット感、快適なシート。

車内はモダンに見えます。彼女の年齢を裏切る唯一のものは、ペットボトルすら入れることができない正面玄関の小さなポケットです。

インテリア機器、マルチメディア、サウンド、スピーカー

ラジオはとてもシンプルで、このクラスの車に期待されています。ラジオテープレコーダーは良いです。スピーカーは弱いですが、音は迷惑ではありません。多くの人はマルチホイールが好きではありません。その理由は、不便な多機能キーです。

ストーブが熱くなり、エアコンが冷えて、空気の流れを分配するためのファンがうまく機能します。すべてが考え抜かれた、シンプルで高貴です。

運転特性

車は順調に走っています。モーターはかなり陽気で、バジェットカーの信頼性は優れています。ユーザーは、マシンの高いインテリジェンスに注目しています。このクラスの車には運転特性が良い。

彼らは他の競合他社よりもはるかに優れています。車は良いエンジンと最新のギアボックスを備えています。エンジンとギアボックスの適切な組み合わせにより、車両に適切な加速ダイナミクスが与えられ、燃料の食欲が妥当な範囲内に保たれます。
サスペンションは密度が高く、丈夫です。最低地上高は私たちの道路に最適です。

ユーザーから報告されたデメリット：

重大な欠点は、後輪のアーチを石や砂から保護する砂利防止フィルムがないことです。
ユーザーは、遮音の質が悪いことに気づきます。彼女はローガンやグランタよりもはるかに悪いです。
一部のユーザーは、トップバージョンでもサイドエアバッグがないことを深刻な欠点と考えていました。
滑らかな舗装路では、車は気持ちがいいです。しかし、継ぎ目、穴、くぼみでは、内部はあまり快適ではありません。サスペンションは固いです。

重大な欠点は、中央ロックのリモートコントロールがないことと、前部座席の暖房がないことです。これは、潜在的な顧客にとって非常に落胆する可能性があります。

運転中に何がイライラしますか？

サスペンションが硬すぎ、シュムカが弱い。 Shumkaが品質の問題を提起することを強制していることは注目に値します。ホイールアーチ、エンジンコンパートメントの不十分な保護に加えて、ユーザーは、高速で、風が運転席のドアシールを突破することに注意します。

一般的に、車はおそらくアマチュアです。そして、助成金を犠牲にして良い外国車は、単なる幸福の幻想であり、それ以上のものではありません。車は安くて、見た目もすっきりしていて、乗り心地も良く、車内にいるのはとても快適です。それにもかかわらず、そのクラスの価格が上昇した後でも、車は依然として最も魅力的なオプションの1つです。