大きな石の防衛プラント。 OAO「極東工場」ズベズダ「。プロジェクト実施の段階
ボリショイ・カーメンにズヴェズダ造船所が建設されたという神話はたくさんありますが、ロシアには類似物がありません。 伝統的な「すべてが略奪される」と「何も機能しない」から「彼らは人々を滅ぼしている」そして「彼らはすべてを中国人に売った」まで。 セルゲイ・ダリキンが知事だったときに立ち上げられたスーパーシップヤードプロジェクトは、100％ロシアの投資を伴う造船所の現在のステータスを受け取るまで繰り返し再フォーマットされたとゴールデンホーンビジネス新聞は書いています。
ズヴェズダ造船所（SSK）の建設は、ロスネフチ、ロスネフチ、ガスプロムバンクのコンソーシアムによって実施されています。 複合施設のプロジェクトには、大型の艤装船台、乾ドック、フルサイクル生産ワークショップ、および海洋機器の建設のためのワークショップの建設が含まれます。 造船施設は、大容量の船舶、海上プラットフォームの要素、氷上船、特殊船舶、およびその他の種類の海洋機器を生産します。
以前、ウラジーミル・プーチン大統領は、ロスネフチだけでなく、他の企業も造船所の積み込みに関与すべきであると述べました。 「これはロスネフチだけの仕事ではありません。これはロシアの産業全体、造船業界の仕事です。 一般的に、これは全国的な課題であり、生産能力の開発、極東での近代的な雇用の創出です。 したがって、これを部門や狭い業界の仕事として認識しないようお願いします。これは私たちの共通の責任であり、この責任について今から話し合います」と、11月の船舶建設の刺激に関する会議で国家元首は述べました。 SSCの海洋機器。
3月中旬、メドヴェージェフ首相は、総投資額が1,000億ルーブル以上の造船プロジェクトの実施のために融資を受けた組織への補助金の提供に関する法令に署名しました。 補助金は、2017年1月1日以降に融資を受け、債務がない組織に提供されます。 補助金の額は、ローンの利息を支払う費用の3分の2です。
沿海地方で建設中のズヴェズダ造船複合施設は法令に該当します。複合施設の建設への総投資額は2,022億ルーブルと推定されています。
補助金は、国家プログラム「2013-2030年のオフショアフィールドの開発のための造船および設備の開発」のサブプログラム「民間造船の生産能力の開発および産業の材料および技術基盤」の枠組みの中で提供されます。 。 今後3年間のこれらの目的のための予算は、8億ルーブルを提供します。
ロシア連邦産業貿易省は昨年秋、造船施設を設立してローンの利子を返済する組織に助成金を支給するための規則を策定しました。 この規則は、ロシア連邦がJSC極東プラントズベズダ（DVZズベズダ、それに基づいてズベズダ造船施設が作成されている）の授権資本に80億ルーブルを寄付することを防ぐために作成されました。建設中であり、補助金を支払った、そしてわずか60億ルーブルの量で。
JSC極東工場Zvezdaは、2013年7月1日まで独自にプロジェクトに資金を提供しました。 プロジェクトには70億ルーブル以上が投資され、その後、プラントは資金を使い果たしました。 プロジェクトのさらなる資金調達のために、ガスプロムバンクは、2017年5月1日までの期間に123億5000万ルーブルのクレジットラインをDVZZvezdaに提供しました。 2013年7月から2017年4月まで、プラントは自身の資金から59億9,200万ルーブルのローンの利息を支払いました。 これに関連して、産業貿易省は、2018年から2022年に正確にこの金額をプラントに支払い、2013年から2017年の利息の支払い額に応じて年ごとに資金を分配することを提案しました。
極東造船・船舶修理センターJSCのゼネラルディレクターであるYury FILCHONOKは、ロシアジャーナリスト連合（UJR）の沿海地方支部の編集長クラブのオフサイト会議でプロジェクトの現状について話しました。 。
私たちは旅の始まりです。 ただし、本番環境はすでに実行されています。 船体生産のブロックがあり、ここで建設が行われます。 スプレーブースでは塗装され、コンベヤーでは重い船台に落下して船体になります。 すでに最初の4つのブロックがあり、そこから将来の船の船体が形成されます。 現在、Zvezda SSCの最初の拡張ステージの建設が進行中であり、その結果、浮きドックが出現し、そこから船が水中に進水します。 軍用造船所（DVZ "Zvezda"-ed。note）に関しては、機能しており、さらに開発される予定です。
実際、第二段階はすでに建設中であり、実際、これは別の造船所です。 海岸線-湾のかなりの部分を埋め、人工の土地区画を形成します。 トレーニングセンターがあります、それはすでに設計されています。 市は7.5千のアパートのために6つの小地区を建設します。 最初の小地区はすでに建設中であり、最初の2つの家はすでに委託されています。
古典的な意味での造船所が存在するため、プロジェクトは非常に複雑です。 しかし、沿海地方の南部にもロシア極東全体にも、船舶設備を製造するための操業中の生産施設が実質的にないという事実のために、私たちはこれらすべてをここで自分たちで形成します。 そのため、2015年までZATOであったボリショイ・カーメン市は、本日、造船を主な専門とする先進開発（TOR）「ボリショイ・カーメン」の領土を獲得しました。
東部開発省はすでに、私たちの街に造船業を配置するためのさまざまな法人からの申請を受け付けています。 そこには10人以上の居住者がおり、それぞれが財政とインフラの両方の面で非常に深刻な利益を享受しています。 プロジェクト自体が最近1,400億ルーブルと見積もられた場合、ここに他のオブジェクトを追加すると、2,000億ルーブルの数字がすでに鳴っています。 しかし、これで問題は終わりではありません。 確かに、プロジェクトがより高価になっているとは言えません。プロジェクトは拡大しています。 価格の上昇も起こり、これは主にインフレによるものです。 しかし、これまでのところ、私たちは私たちのプロジェクトで承認されている価格の範囲内にあります。
私たちの工場の生産プログラムは2035年までに形成されるべきです。 これらの決定は昨年9月に行われました。 私たちの推定によると、ラインは178隻の外航船でなければなりません。 すでに115隻の注文があります。 SSK "Zvezda"とDTSSSはどちらも、ロシア連邦のほぼすべての船主、大手石油ガス会社、および主要顧客である国防省と積極的に交渉しています。 ロシア海軍にとっては、軍艦に加えて、膨大な数の支援船が必要です。 これらの各部門との交渉が進行中であり、契約が準備されています。 5月のサンクトペテルブルク経済フォーラム（SPIEF）で、ロスモルポートと砕氷船の建設に関する最も近い契約に署名する予定です。 私たち（DTSSS-著者のメモ）は、このプラントの負荷を非常に真剣に楽観視しています。 さらに、法案の作業版は、ロシア製の船だけが北極海航路に沿って航行するように議論されています。これは、ロシアの造船業者によってロビーされている法律です。 このプロジェクトには素晴らしい未来があります。
-今日の実装の主な難しさは何ですか？
造船所の建設を開始したという事実、そして今の課題はクラスターを構築することです。 これは多数の企業です。 このプロセスは現在進行中です。
-造船所で漁業用の船を建造する機会はありますか？
造船所は、大規模な造船を専門としています。 セイナーや中型トロール船の建造については一切話しません。 そして、私たちはそのような交渉にも参加していません。 BMRTとBATMについて言えば、漁獲枠を見越して漁業会社やロシアの漁業が行った多くの入札に参加しました。 私たちは1つの入札を失いました-ロシアの漁業会社はノルウェーのプロジェクトの6つのBMRTの建設のための入札を行いました。 それらはサンクトペテルブルクに建設されます。 市場は市場です。 そしてこの場合、私たちは顧客を理解しています-彼のリードシップはノルウェーで建造されており、すべてのサプライヤーはそこにあります。
金角湾に関する書類：3月、ロシア連邦独占局（FAS）は、ロシア漁業会社LLC（RRPC）のマキシムVOROBYEVの株式の売却を承認しました。 独占禁止部門の決定では、FASがRRPK LLCの授権資本の44.7％の株式を取得することに合意したと報告されています。これは、既存の株式と合わせて89.95％になります。 取引前は、同社の株式の44.7％はマキシム・ヴォロビョフに、45.25％はグレブ・フランクに属していました。 取引は、連邦独占禁止局からの承認を受けた後に完了する予定です。 取引の境界には、RRPKグループの他の法人の株式も含まれます。
ヤンターではいくつかの船が建造されています（私たちは、統一造船会社の一部であるヤンターバルト造船工場について話しています）。 そして一般的に、私たちは、統一造船会社（USC）と民間工場の両方の同僚が、船舶の建造に向けて非常に積極的に準備をしていることを知っています。 極東を含む。 しかし、ほとんどの場合、これらはサイズが60メートル未満の船舶です。 そして、これは私たちの専門ではありません。
私たちの側では、80メートル以上の船の建造に関連するすべての入札や競争に非常に積極的に関与します。 しかし、これまでに発表された入札や競争はありません。 しかし、私たちは交渉中です。
プロダクションプログラムでは、すでに75％が満員です。 そして、一定期間、無料の生産能力があるかどうかを確認します。 今後3年間、このような船を建造できる軌道は一杯です。
-1隻の船の費用はいくらですか？
長さ100メートルの中氷クラスの最新のハイテク船は1億ユーロの費用がかかります。 BATMとBMRTもほぼ同じ費用です。 したがって、漁師がそのような多額の資金を集中させることも難しい。 そして、価格はこの船の設備の飽和度に依存します。 運輸省から注文された線形砕氷船は、さらに高額です。
-そして、タンカー事業はどのように発展していますか？
Sovcomflotとの協力は継続的です。 彼らはかつてサンクトペテルブルクで一連のタンカーを建造しました。 私たちの契約では、アフラマックス（主にタンカーの一種である船）の建設や、液体貨物や天然ガスを輸送するための小型タンカーの建設について話し合っています。 ソヴコムフロトが海運会社として入札に参加することを計画している場合、私たちは常に真剣な技術相談を行っています。 造船所はすでに実際に稼働を開始しているため、Sovcomflotとは深刻な契約を締結します。Sovcomflotには真の願望があり、運用している艦隊をアップグレードする必要があります。
金角湾の書類：PAO Sovcomflotは、石油、石油製品、液化ガスの輸送を専門とするロシア最大の海運グループです。 世界最大のタンカー艦隊オペレーターの1つ。 会社の株式の100％は州に属しています。 PAO Sovcomflotの責任者は、元極東海運会社の経済担当副長官であり、ロシア連邦運輸大臣であるセルゲイ・フランクです。
-SSCインフラストラクチャの重要な要素の1つは、住宅の提供です。 工事はどのように進んでいますか？
部門住宅に関しては、一般的に、6つの小地区を建設する必要があります。 ボリショイ・カーメン政権により、6つの小地区すべてに土地区画が割り当てられ、極東開発省と合意されました。 ほとんどの区画は、領土を計画するためにすでに作成されています。 極東開発省は、極東開発公社（KRDV）を通じて、これらの小地区にネットワークを提供するための州の資金を提供しています。 これらすべての小地区の建設スケジュールがあります。 それは副首相ユーリ・トルトネフとロスネフチ会社によって管理されています。 最初の3つの小地区では、すでに競争力のある手順が実行されています。 残念ながら、沿海地方からではなく、建設請負業者が特定されました。 2.5千のアパートのために大規模な小地区を建設する必要があるため、この地域には強力な企業はありませんでした。 伐採チケットはすでに受け取っており、来週から植栽の削減を開始し、請負業者が入ってきます。
すべての小地区で、土地はSSKZvezdaに賃貸されました。 2017年には非常に真剣な準備が行われました。 今年、さらに3つの小地区の活発な建設の段階が始まります。 これは、顧客であるSSK Zvezdaの能力であると同時に、ネットワークの設計と構築における極東開発省の仕事でもあります。 道路を含め、すべてが新しい小地区に接続されます。 これは、部門のオフィスビルになります。 しかし、市内には民間企業が住宅を建てるのに十分な空き地があります。
-プロジェクトはどのようにビッグストーンを変えることができますか？
ZATOボリショイ・カーメン市は、外国の顧客を犠牲にして原子力潜水艦の処分に長い間取り組んできました。 2012年から2013年にかけて、彼らはここで造船の発展の傾向を変えることを決定しました。 今、私たちはここで造船を組織するという課題に直面しています。 近年、ズベズダ工場の人員を増やしただけです。 実際のカットはありませんでした。
市のインフラも。 彼女の状態を分析したところ、ネットワークは長い間民間企業に貸し出されていたことがわかりました。 たとえば、ボイラーハウスは今日、野生の状態にあり、その近代化に投資されたルーブルは1つもありません。 水道、都市暖房ネットワークに投資されたルーブルは1つもありません。 これは現在修正中です。 道路は現在修理中であり、地元の建設会社が2、3件の入札を勝ち取った。 第6小地区周辺の通りが建設されています。 一部の市議会議員の立場は、市の予算の分配に参加したという事実に関連しています。 今、彼らは参加していません。
ネットワークの近代化には、30億ルーブルを使用する必要がありました。 そして、お金を与える人は誰もいません。 しかし、徐々にすべてが蓄積されます。 現在、市議会や行政との連携を確立しています。 そしてそれは本当に結果をもたらすでしょう。 私たちは1つのチームでなければならないことを理解しています。
-個人投資家はすでに参入していますか？
実際、私たちには別の戦略があります。 世界クラスの造船所を建設したいと考えています。 私たちはこの分野のリーダーを引き付けます。 そして、これらは外国企業です。 サンクトペテルブルクで最大の設計局であり、すでに機能しています。 そして、ステップバイステップでリーダーをここにドラッグします。 まず第一に、これは溶接材料、ワニス、塗料などの分野に関係します。 船舶設備については、ロシアのバルブホールディングと積極的に交渉中です。 彼らはすでに外航船用の多くのフィッティングを習得しています。 クリムタンカーの時代から30年近く、私たちはそのような船を長い間製造していません。 補強材の保持は、アスコルド工場に直接関係しています。
現在、造船パートナーを募集しております。 船のパネル、天井、床-これらはすべて、コムソモリスク・オン・アムールの沿海地方にありましたが、すべてが失われました。 ズベズダ工場では、かつて家具を製造するワークショップがありました。 私たち（DTSSS編）、船を引き渡すとき、枕カバー、皿、枕に至るまで、すべてがそこにあります。 現在、ダルザヴォートでロスネフチ-沿海地方のタンカーを引き渡しています。最近、ロスネフチ-サハリンのタンカーを引き渡しました。 そこで、ダルザヴォートの供給サービスはこれらすべてを完了します。
沿海地方知事の下の海事評議会の枠組みの中で、造船および船舶修理部門が形成されました。 主な任務は、ボリショイ・カーメンで形成されているクラスター内の沿岸企業を引き付けることです。 このセクションには、合計で16の企業があります。 関係者全員。 彼らは彼のプログレス航空機工場でユーリ・ペトロヴィッチ・デニセンコさえも魅了しました。 彼らは船ベースのヘリコプターを持っています。
沿海地方の機械技術者連合も関与しています。 各工場は現在、当部門の作業プログラムを策定中であり、4月18日に全工場が参加する会議を開催します。 トピックは、造船クラスターへの沿岸企業の参加です。 Vostochnaya Verfは、沿岸旅客輸送の再開に関する提案を作成します。
楽器製造ブロックの企業は、常に船に焦点を当ててきました-これらは、ダルプリボール、エメラルド、ヴァリャーク、時代、アスコルド、ラジオプリボールです。 私たちの地域のすべての造船所（Slavyansky、Livadiysky、Nakhodkinsky、Primorsky、Vladivostok）は、大規模な造船プログラムへの参加と中小トン数の船隊の建設プログラムの両方の提案を準備します。
海事評議会の仕事は非常に深刻な仕事です。 そしてここでは、世界のリーダーの中からパートナーを探す必要があります。 船の充填は顧客によって決定され、彼は最新の機器のみを必要とし、沿海地方の企業がそのような機器の生産を習得するまで待つことはありません。 そして、この問題はローカリゼーションの方法によってのみ解決する必要があります。 沿海地方の工場では、船の設備の一部のローカリゼーションを引き継ぐことができます。 そのような提案があります。
中国や韓国の造船所と競争するつもりはありません。 現在中国人によって占められているそれらのニッチ、なぜそこに行くのですか？ しかし、BATMとBMRTはそこでは構築されておらず、ノルウェーで構築されています。 そして私たちの経験は、私たちがスカンジナビア人と競争できることを示しています。 バルク貨物や液体貨物の輸送に使用される船について言えば、石油・ガス会社からは氷上クラスの船を十分に注文しています。 あなたは自分ができることをしなければなりません。
「金角湾」の書類：ズヴェズダ造船コンプレックスLLCは、2015年12月にボリショイカーメン市の住所ulに登録されました。 Stepan Lebedev、1（JSC Far East Plant Zvezdaでの登録の同じアドレス）。 現在のLLCの授権資本は13.001億ルーブルです。 同社の創設者は、資本の99.90％を所有するJSC Modern Shipbuilding Technologies（Moscow）と、JSC Far East Plant Zvezda（0.01％）です。 LLCのゼネラルディレクター-SergeyTSELUYKO。 2016年3月にLLC「SSK」「Zvezda」は沿海地方の先進開発地域（TOP）「ボリショイ・カーメン」の居住者になりました。 最初に発表された投資額は920億ルーブルです。
中央設計局「モノリス」との間で、40,000トンの運搬能力を備えた浮体式移送ドックのプロジェクトの開発に関する合意が締結されました。
ズベズダの現在の状況の実例として-同僚による報告 スミス-ミティ " "
ボリショイ・カーメンでは、造船所建設プロジェクトが実施されています。 タンカー、ガス運搬船、氷上船、海上プラットフォームの要素などがここに建設されます。 カットの下で、スーパーシップヤードの建設現場からの年次報告書。
工場の展望台から開く造船所建設のパノラマ
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ズヴェズダ造船所は、2009年以来、沿海地方のボリショイカーメン市で建設中です。
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当初、このプロジェクトは、統一造船会社（USC）と韓国の造船会社である大宇造船海洋によって作成され、実施され始めました。 （DSME、大宇懸念の一部門）。
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その後、2012年にDSMEはプロジェクトから撤退し、USCは75％から極東造船および造船センター（DTSSS、ズヴェズダ造船所および他の多くの造船所を含む）の2株を差し引いた株式をGazprombankとRosneftによって作成されたModernShipbuildingTechnologiesコンソーシアム」。
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昨年、造船所の建設費は1,117億ルーブルと見積もられ、立ち上げ段階では600億ルーブルでした。 予想通り、新サイトは2018年に操業を開始し、海洋機器および炭化水素の探査、生産、輸送用の機器の生産を開始します。
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特に、最大排水量35万トンのタンカー、最大25万立方メートルの容量のガス運搬船、氷上船、最大2万9千トンの打ち上げ重量の特殊船、海洋プラットフォームの要素北極海の沖合油田およびガス田の開発 .
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建設中のズヴェズダ造船所の領土に船体生産ユニットを建設
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建設中のズヴェズダ造船所の領土に船体構造を洗浄、塗装、乾燥するためのチャンバーの建設
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ズヴェズダ造船所の設備設置グループの副責任者、セルゲイ・メルクロフ。
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私のブログのテーマ別レポート：
-2011年11月12日-太平洋艦隊の新しい水路船「ViktorFaleev」がウラジオストクで進水しました
2013年4月29日-「アスコルド」と「ポシエト」が海の匂いを「感じた」：ユニークな船がズベズダ工場の造船所を去った
2014年8月7日。ウラジオストクで国境巡視船「サファイア」が進水しました。
ボリショイ・カーメンのズベズダ極東工場にスーパーシップヤードを建設
2011年から、ボリショイ・カーメンで造船所建設プロジェクトが実施されています。 タンカー、ガス運搬船、氷上船、海上プラットフォームの要素などがここに建設されます。 プロジェクトの費用は1,117億ルーブルです。
現在、第1段階が本格化しており、2015年までに完成する予定です。 ここにオープンな水平船台が建設され（12月に環境影響評価の結論が出る準備が整います）、船体加工産業のブロック、1200トンと320トンの吊り上げ能力を持つ2つのクレーンが設置されます...
ズベズダの生涯：最大の船舶修理工場が60年になりました
海辺のZATOボリショイ・カーメンにある極東の植物ズベズダは、本日12月3日に創立60周年を迎えます。
今日、極東造船・船舶修理センターの一部である極東造船所「ズベズダ」では、太平洋艦隊の軍艦の修理と近代化が行われ、原子力潜水艦は廃止されています。 同時に、ロシア最大級のボルショイカメンスク企業の領土に造船所が建設されています。
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ご清聴ありがとうございました！
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スミス-ミティ
造船の発展は私たちにとって基本的に重要です。それは防衛と社会経済的問題を解決するための基礎であり、有能な人材と科学的発展の需要であり、ロシアの冶金産業、機械工学、その他の追加注文です。産業のセクター、それはロシア連邦の全地域の開発のための強力なリソースです。
ロシア連邦大統領V.V. プーチン
ズヴェズダ造船所の領土とボリショイカーメン湾の隣接するサイトでは、近代的な造船所SKズヴェズダの建設が進行中です。 新しい造船所は、発射および油圧構造の既存の制限のために以前にロシアで生産されなかったものを含む、あらゆる複雑さ、特性、および目的の船を建造します。
造船所の建設の最初の段階には、船体の生産と塗装のブースのブロック、船と海洋機器の建設のための移送ドックを備えたオープンで重い艤装用船台、および飽和ショップが含まれます。 第一段階のすべてのオブジェクトの試運転の締め切りは2020年です。船体生産および塗装ブースのブロックは2016年に稼働しました。2017年8月に、オープンフィッティングスリップウェイの稼働が許可されました。
待ち行列が稼働することで、より複雑な海洋機器をより大きな排水量で構築することが可能になります。
このような大規模なタスクを実施するには、高度な資格を持つ労働者とエンジニアの関与と、人材のトレーニングと維持のためのシステムの形成が必要になります。 試運転後、造船所は約7,500人を雇用します。
プロジェクトの戦略的目標：
- ロシア連邦の海事ドクトリンの実施の分野における国家安全保障と国家の利益を確保する
- ロシア大陸棚でのプロジェクトの実施へのロシア産業の完全な参加を確保する
- ロシア連邦の造船業の競争力と予算効率の向上
- 近代的な艦隊の創設を通じてロシア連邦の経済的利益を確保する
プロジェクト実施の段階：
- 私は向きを変えます。中トン数の船や海洋機器を建造するための、開いた重い船台と移送ドックを備えた船体生産ブロックと塗装ブース
- IIターン。乾ドック、艤装店、堤防
プロジェクトの主な参加者：
プロジェクトキュレーター： PJSCNKロスネフチ
プロジェクトオペレーター： JSC「DCSS」
一般的なデザイナー： LLCDPI「Vostokproektverf」
技術コンサルタント： IMG（ドイツ）、DSME（韓国）、Lazurit Central Design Bureau
外国のパートナー：現代重工業株式会社 （韓国）、Damen（オランダ）、Samsung Heavy Industries Co. 株式会社
