喉の腫れ

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皆さんはどう思いますか、どのギアボックスとどのメーカーが現在最も人気があると考えられていますか？あなたの多くは、私たちが特にマニュアルトランスミッション（ギアボックス）について話していると思うかもしれません。しかし、そうではありません。現在、世界で最も人気のあるトランスミッションは8速トランスミッションで、現在多くの自動車ブランドに搭載されています。 BMWから同じベントレーに至るまでの非常に高価な車を含みます。

伝統的に、多くの自動車メーカーは、自社のギアボックスに加えて、サードパーティメーカーからトランスミッションを購入することを好むことがすでに受け入れられています。これにより、製品の製造コストを削減できます。そのようなメーカーの1つがZF社であり、その8速オートマチックトランスミッション（トランスミッション）は、2009年に生産が開始されて以来、今日多くの車に搭載されています。

アルピナ。

「アルピナ」は、チューニングされた改造BMW車を自社ブランドで販売しているバイエルンの会社です。これらの車のほとんどでは、最近まで、「ZF」社とまったく同じ8速「オートマチック」が主に使用されていました。

アストンマーチン。

原則として（専門家が決定したように）、8速ギアボックスは第1世代のZFトランスミッションよりもはるかに早く作成されたV8およびV12エンジンでは使用されません。しかし、2014年以降、このモデルの8つのギアを備えたクラシックな「オートマチック」を搭載した車をすでにかなりの数見つけることができます。

たとえば、このZFボックスは、第2世代のVanquishおよびDB11車に搭載されています。

アウディ。

アウディはまた彼らの車でZFからの8速トランスミッションを使用しています。たとえば、A8モデルのプレミアムセダンや、現在すべての世界の自動車市場で利用可能なアウディA6の一部の改造では、この8速トランスミッションが特別に取り付けられています。ここで注目に値するのは、多くのアウディ車モデルにとって、このZFボックスは、エンジンの位置が原因で単に適切ではないということです。たとえば、スポーツカーでは、R8車は半自動です DSGボックス Sトロニック。

ベントレー。

驚いたことに、これは事実です。「今日のほとんどすべての車種で、同じ会社でさえ、ZF会社からの同じ8速トランスミッションを使用しています。コンチネンタルGTモデルのような強力な車を含みます。また、この8速ステップオートマチックは、新しいFangledBentaygaSUVでも使用されるようになりました。

BMW。

BMWの会社は、ZFギアボックスを車に大量に使用し始めた最初の会社の1つです。このオートマチック8速トランスミッションは、2009年にBMW760iに初めて登場しました。この車にはV12エンジンが搭載されており、これも車に搭載されていることを読者に思い出させます。この「8ステップ」の大量設置は、バイエルンの自動車ブランドのすべてのモデルで開始されたのは、第7シリーズからでした。その結果、このトランスミッションは第1シリーズの車にも登場しました。

クライスラー。

ジープ。

また、このギアボックスは現在、ジープグランドチェロキーのオフロード車のすべてのモデルに搭載されています。他のモデルの車では、この8速ZFギアボックスは取り付けられていません。たとえば、現在のジープチェロキーモデルとジープレネゲードモデルには、エンジンが横置きになっている車用に特別に設計された9速ZFが搭載されています。

ランドローバー。

また、同社（自動車関係）の「フォルクスワーゲン」は現在、トゥアレグSUVにこの8速オートマチックトランスミッションを搭載しているが、ドイツの有名ブランドがすでに日本企業の「アイシン」からこのトランスミッションを購入している。

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真夏に、韓国のメーカーは、改良された外観と新しい8速オートマチックを受け取ったソレントプライムクロスオーバーのスタイルを変更したバージョンを公開しました。外観は前後バンパー、フォグライト、前後光学系を変更。このおかげで、2018 Sorento Primeは、スタイリング前のバージョンと比較して、さらに堅固で高価に見え始めました。現代のノートでは、プライムは今日の大規模なクロスオーバーセグメントで最も興味深いバリュープロポジションの1つであると考えています。

再再構築前のバージョンのロシアでのコストは2,134,900ルーブルから始まりますが、主要な競合他社の価格は間違いなく考慮する必要がありますトヨタハイランダー、3,159,000ルーブルから始まります。さらに、日本のクロスオーバーは前輪駆動であり、韓国のモデルはフルで提供されることは注目に値します。

変更されたとともに外観 2018ソレントプライムは、更新されたインテリアデザインと改良されたトリム素材を受け取りました。これとは別に、変更されたギアセレクターレバーについても言う必要があります。

新しいオートマチックトランスミッション

更新された韓国のクロスオーバーは、6速のものに取って代わった新しい最新の自動機械を受け取りました。ギアの数を増やすと、燃料消費量が7％強削減され、ソレントのダイナミクスが向上します。同社が独自に開発したものであり、同社の前輪駆動モデルと後輪駆動モデルに搭載されているバージョンもあることは注目に値する。現在までに、8速オートマチックを搭載したいくつかのKIAモデルがロシアで販売されています。全輪駆動.

レビューには、最も人気のあるオートマチックトランスミッションが含まれています。どのマシンを避けるべきか、どの問題が最も一般的で、どのボックスが最も信頼できるかを教えてくれます。

最も信頼性の高いオートマチックトランスミッション

ZF 5HP24/30。

-約500,000キロ。

5速オートマチックのファミリーは、縦置きエンジンを搭載した車向けに設計されています。 5HP30バージョンは1992年に登場しました。主に8気筒および12気筒のBMWモデルに適用されています。さらに、オートマチックトランスミッションは、アストンマーティン、ベントレー、ロールスロイスで幅広い用途があります。ボックスは560Nmまでのトルクにうまく対応します。

1996年に、ジャガーとレンジローバーで使用されていた5HP24バージョンがリリースされました。 1997年に、全輪駆動の車両用に設計された改造5НР24Аが登場しました。それは、クアトロ全輪駆動とフォルクスワーゲンフェートンを備えたアウディA6とA8で使用されました。残りのボックス5НР24/30は、後輪駆動の車両専用に設計されています。

5速ZFは、強力なエンジンがオートマチックトランスミッションの寿命を大幅に短縮するという神話を暴きます。 5HPシリーズファミリー、特に改造24と30の場合、集中的に使用される車でも、ボックスは確実に50万kmのマイルストーンに到達します。

応用例：

アストンマーティンDB7

BMW 5 E39、7 E38、Z8

ジャガーXJ8

レンジローバー

ロールスロイスシルバーセラフ

GM5L40-E。

オーバーホールするマイレージ-約450,000キロ。

1998年以来、GM製の5速オートマチックトランスミッションがBMW車に搭載されています。これは、323iおよび328ie46シリーズの最初のモデルです。当初は、縦置きエンジンと後輪駆動を搭載した車を対象としていました。 2000年には、全輪駆動の改造バージョンが登場し、すぐにBMWX5に搭載されました。さらに、2004年以降、オートマチックトランスミッションはさまざまな後輪駆動GMモデルで使用されています。 5L40は、最大340 Nmのトルクを処理でき、重量が1800kg未満の車両用に設計されています。機械の生産は2007年に終了しました。 6速6L50に置き換えられました。

このトランスミッションの主な利点は耐久性です。修理の必要性は通常、40万から45万キロ後までに発生します。利点には、ソフトワークが含まれます。

応用例：

BMW 3 E46、5 E39、X5 E53、Z3

キャデラックCTS、STS

ジープ545R.F.E.

オーバーホールするマイレージ-約40万キロ。

5速オートマチック545RFEは2001年に登場しました。これは、1999年以来製造されている45RFE4速オートマチックトランスミッションの進化における次のステップでした。 545は最初にジープグランドチェロキーWJで使用され、後にこのブランドの他の車で使用されました。たとえば、ダッジピックアップやロンドンのタクシーでも。

重荷重の車に使用されているにも関わらず、問題はほとんどありません。これはアメリカの学校の典型的な代表です。シフトは非常に遅いですが、オートマチックトランスミッションを「ドライブイン」することはほとんど不可能です。 400,000km後の修理はそれほど難しくありません。

応用例：

ジープグランドチェロキー、ラングラー司令官

ダッジダコタ、デュランゴ

トヨタA340。

オーバーホールするマイレージ-約700,000キロ。

このボックスは、フロントエンジンとリアまたは全輪駆動の車用に設計されています。送信には4つのステップがあります。 A350シリーズ-5速。オートマチックトランスミッションは1986年から提供されています。

ボックスはその信頼性と耐久性で有名です。 300〜400千kmでは、摩耗したクラッチとオイルシールの交換が必要になる場合があります。小さな修理の後、箱は同じ量続きます。最初のオーバーホールは、700,000キロメートル後にのみ必要になる場合があります。

応用例：

トヨタ4ランナースープラ

レクサスGS、LS

トヨタA750。

オーバーホールするマイレージ-約500,000キロ。

5速トランスミッションは主にLexusとToyotaブランドの大型SUVとSUVで使用されていました。 2003年からまだ生産中です。動作速度は速いわけではありませんが、信頼性の面では最高です。そしてこれは、A750が常に重い負荷で動作しているという事実にもかかわらずです。

40万kmまでの箱の修理が必要な例を見つけるのは難しい。これは、車の過去を知らなくても、信頼できる数少ないマシンの1つです。購入後の初日と数十万キロ後の両方で同じようにうまく機能します。

応用例：

トヨタランドクルーザー

レクサスLX

メルセデス722.4。

オーバーホールするマイレージ-700,000キロ。

今日、誰もそのような機械を製造していません。 722.4の耐摩耗性は伝説になりました。 4速ギアボックスは、1980年代から190やW124などのメルセデス車で使用されています。バンドルに関係なく、4、5、または6気筒エンジンを搭載しているため、常に高い信頼性が実証されています。

機械722.4の設計は事実上破壊されません。問題は、非常に冷酷な搾取を受けた個々のコピーでのみ発生する可能性があります。

応用例：

メルセデス190、200-300 W124、Cクラス

ジープA904。

オーバーホールするマイレージ-600,000km。

このトランスミッションのデザインは古風なものであることを認めなければなりません。ギアは3つしかなく、1960年に登場しました。 A904は、前世紀の50年代のボックスの修正バージョンです。その生産は21世紀にのみ終了しました。同意します、40年間、彼らは問題を引き起こす箱を製造していません。

オートマチックトランスミッションの耐久性と耐久性は、アメリカのトラックでも使用されていたことからも明らかです。シンプルなデザインのおかげで、修理はそれほど複雑ではなく、600,000km後にのみ必要になる場合があります。

応用例：

ジープチェロキーXJ、ラングラーYJ、TJ

マツダ/フォードFN4A-EL/4F27E。

オーバーホールするマイレージ-500,000キロ。

ボックスはマツダとフォードが共同開発した。各社の車では、機械が独自の指定を受けました。ボックスは比較的最近（2000年）に作成されましたが、ギアは4つしかありません。しかし、これが彼女の唯一の欠点です。ギアチェンジは柔らかくスムーズで、トルクコンバーターは広い回転範囲でロックアップできるため、燃料消費量を削減できます。最も重要な利点は、ボックスが問題を引き起こすことはめったにないことです。

フォードとマツダの両方で、最初の主要なオートマチックトランスミッションの修理の50万キロ前が標準です。これまで、サービススペシャリストの介入を必要とするケースは事実上ありません。

応用例：

フォードフォーカス、トランジットコネクト

マツダ3、マツダ6

最も問題のあるオートマチックトランスミッション

アイシンTF-80SC。

修理コスト-約1500ドル。

クラシックな6速オートマチックトランスミッションは、アルファロメオからボルボまでの数十のモデルで使用されています。エンジニアは、マニュアルギアボックスの寸法を超えないサイズのコンパクトなボックスを作成することができました。機械のデザインは軽くてモダンであることがわかりました。時間は、深刻な誤動作がボックスで起こらないことを示しました。

モデルに関係なく、ギアを変更するときにジャークがよく見られます。この問題は、第4ステージ、第5ステージ、および第6ステージに影響し、バルブ本体のソレノイドバルブの不適切な操作が原因で発生します。問題を無視すると、ボックスが損傷する可能性があります。

応用例：

フォードモンデオ

プジョー408

オペルインシグニア

ボルボXC60

ジヤトコJF011E。

修理コスト-約2500ドル。

無段変速機またはCVTです。ギア比の変化は、上の「ベルト」の位置がスムーズに変化するために発生します斜角ホイール。理論的には、このようなボックスには多くの利点があります。ギアの数は事実上無限であるため、現在のニーズに応じてエンジンを最適な動作範囲に保つことができます。これにより、燃料消費量が削減されます。ギア比の変化は感知できません。プッシュやジャークの話はあり得ないので、運転中の快適さのレベルが上がります。その設計により、バリエーターの寸法と重量は小さくなっています。

残念ながら、このタイプのボックスは、操作モードが不自然であるため、ドライバーから批判されることがよくあります。それらはエンジン回転数を高く保ちすぎます。動作中、バリエータは多くの問題を引き起こします。

CVTの主な要素は、コーンとともに摩耗するスチールベルトです。修理には約2,500ドルかかる場合があります。多くの場合、制御モジュールに障害が発生します。

応用例：

日産キャシュカイ、エクストレイル

三菱アウトランダー

アウディDL501。

修理コスト-最大4000ドル。

S-Tronicボックスの商品名。自動ダブルクラッチトランスミッション（ウェットタイプ）で、縦置きエンジンを最大トルク550Nmで搭載したモデル向けに設計されています。ボックスには7つのギアがあり、エンジンに応じてギア比の範囲は8：1に達する可能性があります。

メカトロニクスに不具合があり、クラッチパックが使用できなくなることがよくあります。ノードを交換しても問題は解決しません。最良の結果設計上の欠陥を修正する方法を知っている工場修理を提供します。

ボックスの問題は定期的に発生します。すべてのサービスがその修理に対応できるわけではなく、その費用は非常に高くなります。

応用例：

アウディA4、A5、Q5

ZF 6HP。

修理コスト-約1500ドル。

最初の6速オートマチックは多くの車で使用されています。 2001年のBMW7で最初に使用されました。現在、数十のモデルにインストールされています。これらは主にプレミアムカーまたは大型SUVです。自動は迅速でスムーズなギアチェンジを保証し、実質的に燃料消費量を増加させません。

ボックスにはいくつかのバージョンがあり、サイズと最大トルク（最大600 Nm）を消化する能力が異なります。そして、これが問題の始まりです。このような巨大な負荷は、オートマチックトランスミッションのリソースを削減します。また、ZF 6HPギアボックスを搭載したほとんどすべての車には、高出力エンジンが搭載されています。

強力なバージョンのエンジンと組み合わせると、まず問題が発生します。多くの場合、4速、5速、6速のギアに問題があります。これは、入力シャフトバスケットの破裂が原因です。また、ボックスコントローラの電気基板の故障により故障が発生します。

応用例：

BMW 3 E90、5 E60、7 E65、X5 E70

ジャガーXJ、XF

レンジローバー

フォルクスワーゲンフェートン

LUK 01J。

修理コスト–最大5000ドル。

LUKとアウディが共同開発した無段変速機は、マルチトロニックとして商業的に知られています。縦置きエンジンと前輪駆動の車用に設計されています。 CVTは最大400Nmのトルクを消化することができます。スチールベルトの代わりにチェーンを使用しています。

残念ながら、ほとんどの所有者はドイツのCVTで否定的な経験をしました。典型的な厄介な問題は、ニュートラルモードを選択した後でも、車が低回転で急に動き、「D」位置で運転モードインジケーターが点滅することです。

問題は12万から15万キロ後に始まり、アグレッシブな運転スタイルで始まります。修理の費用は5,000ドルに達することもありますが、これは実際には不採算です。故障の最も一般的な原因は、ドライブチェーンとベベルギアの摩耗です。多くの場合、バリエーターの動作を制御するコンピューターの動作に障害があります。マルチトロニックも影響を受けやすい機械的損傷。小さな衝突の結果でも失敗する可能性があります。

応用例：

アウディA4、A5、A6。

アイシンAW55-50。

修理コスト-約1000ドル。

これは、ストックカーで最も一般的な5速オートマチックの1つです。ただし、モデルによってデザインが異なるため、交換することはできません。典型的な欠点の1つは、「N」から「D」に切り替えるとき、および開始するときの絶え間ないけいれんです。

幸いなことに、このボックスは非常に人気があり、繰り返し発生する問題の範囲が限られているため、専門サービスによるトラブルシューティングが非常に簡単になります。ほとんどの病気の原因は、バルブ本体のソレノイドバルブ（快適な切り替え、圧力ライン、トルクコンバータークラッチ）の故障です。ボックスラジエーターからの漏れもあります。

応用例：

オペルベクトラC

ルノーラグナ

ボルボS40、V50、S60、V70

ジヤトコJF506E。

修理コスト-約1500ドル。

多くのブランドの前輪駆動モデルで使用されているクラシックな5速オートマチックトランスミッション。さまざまなモデルの自動機械は、トルクコンバーターとギア比の選択によって区別されます。

ほとんどの場合、誤動作は、クラッチパックの1つにあるピストンの問題が原因で発生します。もう1つの特徴的な問題は、電磁弁の摩耗です。通常の修理には1,500ドルかかります。ボックスには整備士のある程度の経験が必要であるため、問題は複雑です。そうしないと、オイルを交換しても機械が損傷する可能性があります。

応用例：

フォードモンデオ

ランドローバーフリーランダー

マツダMPV

フォルクスワーゲンゴルフシャラン

GM6T35/40/45。

修理コスト-約2000ドル。

GMによって製造された6速オートマチックのファミリーはHydra-Maticとして知られています。このボックスは、横置きエンジンを搭載した車両用に設計されています。バージョンが異なれば、最大トルクを伝達する能力も異なります。

主な問題は1つだけです。それは、波状のクランプスプリングの破壊です。結果としてたくさんのソリッドのままであると、ボックスの残りの要素がすぐに無効になります。この場合、修理の費用は2,000ドルに達します。

応用例：

シボレークルーズ、マリブ、キャプティバ。

結論

信頼性と耐久性のあるマシンの時代（まれな例外を除く）は、世紀の変わり目に終わりました。当時、環境問題を口実に、電子回路への鉛の使用は禁止されていました。鉛フリーはんだ接合は、強度が低く、信頼性が低く、腐食に対する耐性が低くなります。その結果、多数の電子的誤動作が発生し、オートマチックトランスミッションの耐久性に影響を及ぼしました。電子機器が故障すると、ボックスの要素は最適な条件下で動作を停止し、摩耗が加速します。