頭の腫れ

比較的少ないお金でヨーロッパのビジネスセダン：走行距離のあるフォルクスワーゲンパサートB7の欠点。走行距離のあるVWパサートB7：TSIエンジンとDSGボックスの神話的および現実的な問題パサートb7構成

25.06.2017

フォルクスワーゲンパサート）は、伝説的なフォルクスワーゲンセダンの第7世代です。この車は40年以上の歴史があります。最近では、このモデルの第8世代が市場に登場しました。そのおかげで、前の世代の価格は大幅に下がり、より多くのドライバーが利用できるようになりました。パサートは心ではなく心で選ばれる車ですが、これがフォルクスワーゲンパサートB7の将来の所有者が直面しなければならない問題です。それでは、調べてみましょう。

ちょっとした歴史：
フォルクスワーゲンパサートは1973年に最初に市場に登場し、実際にはアウディ80でした（1964年に、アウディブランドの権利はフォルクスワーゲンによって購入されました）。当初、この車はステーションワゴン、3ドアおよび5ドアハッチバックの3つのバージョンで生産されていました。 1980年に、モデルの第2世代が市場に登場しました。これは、実際には、第1世代のアップグレードバージョンでした。そして、ここでは、第3世代は横置きエンジンを備えたまったく新しいプラットフォーム上に構築され、ステーションワゴンでのみ生産されました。新しい指定にもかかわらず、モデルの第4世代は、前任者の深い再設計の製品でした-同じパワーボディフレーム、ルーフ、グレージングを備えていますが、エクステリアボディパネルが異なり、インテリアデザインが変更されています。この世代から、セダンバージョンがお客様にご利用いただけるようになりました。
1996年に第5世代の生産を開始。目新しさは、アウディA4のプラットフォームとユニットを使用して開発されたため、前任者とは根本的に異なっていました。この車の第6世代は、2005年にショールームに登場しました。以前のバージョンとは異なり、この世代はで設計されました。このモデルをもとに、2008年にパサートSSクーペセダンを開発。 2010年に導入された新しいフォルクスワーゲンパサートB7は、本質的にB6インデックスを使用してモデルを大幅に再構築したものです。外見上、目新しさはほぼ完全に変わりましたが、内部は同じままで、第7世代と第6世代を区別する内部の唯一のものは、より高価な仕上げ材です。車はドイツ（エムデン）とロシア（カルーガ）の工場で組み立てられています。この世代の生産は2015年まで続き、同じ年に次世代のモデルが市場に登場しました。

走行距離のあるフォルクスワーゲンパサートB7の弱点と欠点

ほとんどの現代の車のように、フォルクスワーゲンパサートB7の車体は、3年以上前の車の引っかき傷や欠けの結果として、最高の品質ではありません。一般的な発生。ボディの耐食性については、一般的に苦情はありませんが、ボンネットの前面、ドアの端、トランクリッド（ライセンスの近く）など、ボディのいくつかの場所で特別な注意が必要です。皿）。ほとんどの場合、これらの場所に錆びた斑点（虫）が現れます。「ネイティブ」ペイントの車にコインサイズの錆びた斑点があることはめったにありません。例外として、事故後に修復された車があります。

エンジン

フォルクスワーゲンパサートB7の購入者には、ガソリン-3.6（300 hp）の容量の大気圧V6、直噴1.4（122-150 hp）、1.8（160 hp）のターボチャージャー付き（TSI）などのパワーユニットの膨大な選択肢があります。）。）、2.0（210 hp）; コモンレールインジェクションシステムを備えたディーゼルTDI-1.6（105 hp）および2.0（140、170、177 hp）。

ガソリン

ドライバーの間で最も人気があるのは、1.8と2.0のボリュームを持つターボチャージャー付きパワーユニットです。どちらのエンジンも優れたダイナミクスと適度な燃料消費量を備えています。欠点の中には、石油消費量の増加があります。走行距離が100,000 kmを超える車の場合、走行距離10,000 kmあたり2〜2.5リットルに達する可能性があります。両方のエンジンにはタイミングチェーンドライブが装備されており、2011年より前に製造された試験片では、ほとんどの場合、60,000km後に交換する必要があります。その後、メーカーはより良い部品（チェーン、テンショナー）をリリースすることで問題を修正しました。これにより、ドライブサービスラインを200,000kmに増やすことができました。サービスのタイミングとポンプの交換には、約300米ドルを支払う必要があります。

規制によると、スパークプラグは80〜10万kmごとに交換する必要がありますが、多くの専門家はこれをはるかに早く（5万〜6万kmごとに）行うことを推奨しています。事実、燃料の品質が不十分なため、スパークプラグの電極がすぐに汚れ、これにより電力サージが発生し、点火コイルが早期に故障する可能性があります。 1つのコイルの交換には約50ドルかかります。どのシリンダーで誤った燃焼が発生したかを認識し、対応する燃料インジェクターをオフにする電子機器のおかげで、より深刻なトラブル（熱負荷と触媒コンバーターの破壊）を回避することができます。また、一般的な欠点には、クランクケースベンチレーションシステムの汚染、ガスケットとシールの漏れ、バルブのコークス化が含まれ、その結果、バルブガイドとそのシールが早期に機能しなくなります。

1.4エンジンは、より強力なパワーユニットとは異なり、石油消費量の増加に関して深刻な問題はありませんが、30,000 kmの走行後、電磁クラッチを備えたポンプの故障という形で驚く可能性があります。問題が時間内に修正されない場合、これはピストンの焼損につながる可能性があります。ポンプを150hpバージョンに交換します。弱いバージョンの場合、同じ部品の価格は50〜100米ドルです。 1.4エンジンを搭載した車を運転する場合、中古車に表示できるため、タイミングチェーンの状態を常に監視する必要があります。不快な驚き（チェーンの伸びと歪み）。適切に動作するタイミングサービスラインは、150,000kmを超えません。

また、このモーターの欠点には、吸気システムの気密性の低さ、急速な汚染、冷却システムのラジエーターの漏れなどがあります。ほとんどの場合、エンジンリソースは150〜200千kmであり、その後ピストングループを変更する必要があります。この事実により、悪意のある売り手は実際の走行距離をねじることになります。車に92mのガソリンを充填すると、燃料装置の動作エラーやタービン調整サーボドライブの故障が発生する可能性があります。アクティブな運転中の機械の重量が大きいため、タービンは4万から6万キロを走行します。

3.6気圧エンジンはこの車をロケットに変えます、しかしあなたは100キロあたり最大17リットルの卑劣な高い燃料消費でそのようなダイナミクスにお金を払わなければなりません。信頼性に関しては、ここでタイミングチェーンのリソースが少ないことに注意したいのですが、チェーンを交換するためにエンジンを取り外す必要があるという事実は問題を追加します。また、サービスマンは、バルブとピストングループのコークス化の傾向に注意します。メンテナンスと修理の複雑さ、運用コストの高さ、およびかなりの輸送税に注意する価値があります。

ディーゼルフォルクスワーゲンパサートB7

ディーゼルエンジンは一般的に信頼性がありますが、ご存知のように、CISでディーゼルエンジンを搭載した車を購入することは、ほとんどがヨーロッパから走行距離の長いものであるため、常に宝くじです。ディーゼルパワーユニットの欠点の中には、燃料システムの燃料品質の厳密さに注意することができます。CISではこれに問題があるため、所有者はしばしばノズルを交換する必要に直面します（80〜12万kmごとに1回）。インジェクションポンプとEGRバルブ。ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンにはタイミングベルトドライブが装備されています。宣言された資源は約18万kmですが、多くの所有者は10万から13万kmごとに変更することを推奨しています。主に市内で運行されている10万km近くの車では、PDFフィルターの問題が発生します。誤動作は、ダイナミクスの劣化とインストルメントパネルのエラーの出現によって明らかになります。問題に注意を払わないと、時間の経過とともにエンジンが緊急運転になります。 200,000 km後、デュアルマスフライホイールを交換する必要があります。

伝染;感染

フォルクスワーゲンパサートB7には、6速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションとDSGロボットトランスミッションの3種類のギアボックスが装備されていました。メカニックはすべてのトラブルの中で最も少なく、クラッチキットでさえ注意深く操作すれば、最大20万km持続します。オートマチックトランスミッションについては特に苦情はありませんが、箱のデザインが複雑なため、修理に費用がかかるリスクがあります。ほとんどの場合、トラブルは、所有者がタイムリーなメンテナンス（オイルとフィルターの交換）に煩わされなかった車で発生します。 10万〜12万キロ走行すると、バルブ本体の汚れによりけいれんが発生する場合があります。適切なメンテナンスを行うことで、トランスミッションは30万kmの走行距離で満足することができます。

DSGボックス付きの中古フォルクスワーゲンパサートB7の購入は拒否することをお勧めします。これは、大都市での運用中のリソースが80〜130千kmであり、その後、トランスミッションの高価な修理または交換が必要になるためです（1000米ドルから）。ボックスの故障と30,000kmでのケースがありました（クラッチの交換が必要でした）。頻繁なオイル交換（30〜35千kmごと）により、サービスラインが延長される可能性があります。

フォルクスワーゲンパサートB7の実行の信頼性

フォルクスワーゲンパサートB7は独立懸架を使用しています：フロント-マクファーソンストラット、リア-マルチリンク。シャーシは一般的に信頼性がありますが、寒さの到来により、路面電車の線路を横断したり、でこぼこの道を運転したりするときに、さまざまな音で満たされます。異音の原因は主にスタビライザーストラットとブッシングです（それらのリソースが10,000 kmを超えることはめったにありません）。また、それはサイレントブロックのサービスラインを4万から6万キロも喜ばせません。アグレッシブなドライビングスタイルでは、50,000 kmを超えると、ホイールベアリングがハミングする可能性があり、大径のディスクはこのユニットの存続の可能性を減らします。フロントストラットサポートは70,000kmまで少し長生きし、ショックアブソーバーが100,000kmを超えることはめったにありません。残りのサスペンションエレメントは10万から15万キロを走行します。

ステアリングの信頼性に関しては、電動パワーステアリングはここで特別な注意を払う必要があります。ほとんどの場合、アンプの問題は電源接点の酸化が原因で発生します。また、ユニットの機械部分に問題が発生する可能性があります。レールは、原則として、12万から15万キロの間は問題を引き起こしません。ブレーキシステムは信頼性が高く、長期間トラブルを起こすことはありません。

サロン

品質仕上げ材、このクラスのほとんどの車と同様に、高レベルでは、それにもかかわらず、走行距離が100,000 kmを超える車では、内部に摩耗の兆候が見られます。また、何年にもわたって、コオロギがキャビンに落ち着くことは注目に値します。ほとんどの場合、異音はインストルメントパネル、センターコンソール、リアシェルフ、ブレーキライトカバーから発生します。電気に関しては、一般的に信頼性が高く、頻繁に繰り返される問題は確認されていません。車には多数の異なる電子システムが装備されており、コントロールユニットが責任を負っています。最終的に「頭」を作り始めることができるのはコントロールユニットです。ほとんどの場合、特定の問題を解決するには、対応するユニットを再フラッシュするだけで十分ですが、これには時間とお金がかかるため、中古車を購入する前に、必ず電子機器にエラーがないか確認してください。

結果：

一般的に、中古のフォルクスワーゲンパサートB7は、かなりの金額（1万から14,000米ドル）で良い車です。このモデルの車を選ぶときは、2012年以降にリリースされたコピーに焦点を当てたほうがよいでしょう。これには2つの理由があります。1つは、2011年にメーカーが多くの欠点を排除したことです。 2番目-そのようなインスタンスの走行距離は比較的低くなります。

あなたがこの車種の所有者である場合、車の運転中に直面しなければならなかった問題を説明してください。おそらく、車を選ぶときに私たちのサイトの読者を助けるのはあなたのレビューです。

よろしくお願いいたします。 オートアベニュー

今日まで、フォルクスワーゲンパサート車の第7世代は最後です。このシリーズの車はドイツの2つの工場で生産されており、マレーシアと中国でも組み立てられています。これらの車の生産と生産は2011年に始まりました。車は名前で新しいインデックスを受け取ったという事実にもかかわらず-B＆、これらの車は独立したモデルになったPasaat CC車とは異なり、第6世代のPassat車の更新された修正です。ここでは、5番目のプラットフォームに基づいて設計された6番目のゴルフとの類似点を描くこともできます。

この車の発売開始日は2010年9月で、パリのモーターショーで初代モデルが発表されました。 。その上外観当時、自動車アーティストのグループは、フォルクスワーゲン、ワルテルダシルバのデザインサービスの責任者を率いて一生懸命働きました。しかし、外装には多くの作業が行われているにもかかわらず、第6世代から第7世代の車に抜本的な変更が加えられたとは言えません。この変更は、車のフロントのデザインに影響を与えました。ラジエーターグリルと光学系がここで変更されました。また、新しいボディパネルの外観にも注目しています。変更は実際にはインテリアに影響を与えず、車の寸法にも変更はありませんでした。ここでは、長さ4mmへの追加は考慮されていません。フォルクスワーゲンパサートB7は、2010年11月末にディーラーに参入しました。

2011年には、これらの車両の中国での生産開始が開始されました。そしてここで世代は2つのグループに分けられました。ヨーロッパの車のアナログと考えられている車の最初のバージョンは、今日まで上海とVWの合弁会社によって生産されており、車はNMSと呼ばれていました。 2番目のバージョンは現在FAW-VWの懸念によって作成されています。これらのバージョンと標準のドイツ語B7との違いは、車体が10 cm長くなったことです。これは、合弁会社が車の後部の乗客の快適度を高めることを決定したためです。

新車の技術的特徴B7

メーカーが提供する新しいオプションを強調すると、B7車の所有者は「」と呼ばれる新しいブレーキシステムに満足していると言えます。 市緊急 ブレーキング」（ CEB） 。このシステムは、システムが危険なほど車の近くに障害物を検出した場合に、そのような状況で自動的に車のブレーキをかけます。このデバイスが「都市」と呼ばれたのは、車が時速30km以下の速度で移動しているときにシステムがトリガーされるためです。

パサート車の第7世代に戻って、かなり高度で興味深いシステムが導入されました。これは、運転の安全性を高めるように設計されています。このシステムは、ドライバーの体調を監視し、特定の疲労の兆候を検出すると、可聴信号で警告します。車の運転手がこの音にまったく反応しない場合、この不快なきしみ音は以前と同じように鳴りますが、すでに15分間隔で鳴ります。一日中渋滞で常にアイドル状態になっている車の所有者のために、このシステムはドライバーに4時間ごとに休憩を提供します。非常に興味深いのは、システムが両方の構成の従来の機器リストに含まれているという事実ですが、最も経済的で予算の多い3番目のシステムでは、もちろん追加料金で追加オプションとして利用できます。

とりわけ、B7車には、12個のセンサーを備えた「パークアシスト」システムが搭載されています。車は自力で縦列駐車を行いますが、このときドライバーはブレーキペダルとアクセルペダルで動きを調整する必要があります。

自動車の安全性

デザインの観点から、パサートb7車は第6世代車と大きな違いはありません。 。特にボディフレームは変更されていません。したがって、B7車の場合、前の車と比較して見積もりは変更されていません。 6番目のパサートが側面衝突と正面衝突の衝突試験の結果で最高のスコアを獲得したことを思い出してください。 Euro NCAPの専門家は、歩行者の安全性のレベルを自信を持って4と評価しました。このような評価は、B7と同様のクラスの現代の自動車にとっては非常にまれです。

RPエンジン

車用 vw モデル範囲のパサートエンジンが設計されました RP 。全モデルで最も信頼性が高く高品質なエンジンは、容積1.8リッター、出力110馬力のガソリンエンジンとされています。エンジン内のすべてのシステムは非常に高品質であり、コンポーネントとメカニズムの材料は耐摩耗性を高めており、一般に、すべてのシステムは中断することなく動作していると言えます。懸念の専門家はシステムを密閉するのに良い仕事をしました、そしてここですべてのフォルクスワーゲン車に典型的なオイル漏れの問題が消えました。エンジンは、低速でも、アイドル状態でも、高速でも動作しないため、ほぼ完璧です。

しかし、1つのRPエンジンだけが非常に優れていることがわかりました。他のすべてのエンジンは、パワーユニットの1つの非常によく知られている「苦痛」の影響を受けました。多くのドライバーは、一定時間後にエンジンが3倍になることを恐れています。そして、そのような誤解が起こったのはRPエンジンでした-フォルクスワーゲンパサートB7車のエンジントロイト。

なぜエンジントロイトとそれに対処するのですか？

エンジントロイトの場合、これはそのシリンダーの1つが機能を停止したことを意味します 。ドライバーはまず、エンジンが高温と低温の両方で作動する理由を理解する必要があります。通常、このような病気は、アイドル時の振動の出現、パワーユニットの出力の低下、および燃料消費量の増加を伴いますが、燃料混合物は通常のように燃え尽きることはなく、直接飛ぶ触媒に。運転している人にとって、シリンダーの1つがすぐに機能しないことが目立ちます。これは、変更されたサウンドトラックによって感じられます。悪い仕事アイドリングおよびその他の症状。

多くの車では、このような故障を自分で診断できますが、フォルクスワーゲンパサートB7やRPエンジンでは診断できません。サービスを呼び出して、RPエンジンの完全な診断を行うことをお勧めします。この場合、車の所有者は自分の車について落ち着くことができ、検出された場合はその場ですぐに排除されます。また、ドライバーは恐れるべきではありません-このイベントはあまりにも高価とは言えませんが、それにもかかわらず、そのような故障も不快です。

フォルクスワーゲンパサートB7車についての興味深い事実

2011年10月末、パサートB7をベースに製作されたフォルクスワーゲンの新型車が東京モーターショーで発表されました。 フォルクスワーゲン パサート Alltrack 。このモデルは、フォルクスワーゲンのクロスオーバーと同じブランドのステーションワゴンの間のギャップを埋めるために設計されました。この車を通常のシンプルなパサートと比較すると、最低地上高が3 cm大きくなり、アプローチ角度も16度になり、出口角度が大きくなっていることがわかります-13.6。この車は全輪駆動だけでなく、電子デフロックも装備されています。これらすべてに加えて、車はスロープの出口で支援システムも受けました。言い換えれば、このバージョンのパサートは、ボルボXC70とスバルアウトバックの共生となり、オフロードの可能性を秘めたかなり深刻なステーションワゴンになりました。

パサートB7についてのもう一つの興味深い事実は次のとおりです。 1012年のアメリカ人の夫婦は、B7のディーゼルバージョンで効率の記録を樹立することができました。 ボンネットの下に140馬力のエンジンを搭載したこの車は、わずか73リットル（！）の燃料で2601kmを乗り越えることができました。 。カップルは、旅行の状況を可能な限り実際の状況に近づけることができました。このため、車は1日14時間連続して動き、55kgの荷物に追加の重量が加わりました。この記録は現在、ギネスブックに正式に掲載されています。

パサートB7車の世代は、「お尻を蹴る」と呼ばれる、ラゲッジコンパートメントを開くための革新的なシステムを装備しているという事実で注目に値します。。ドアを開けるセンサーはバンパーの下にあり、トランクを開けるには、ドライバーが車を蹴りたいように足を置く必要があります。また、偶発的な開口部から車を保護するために、システムは、ドライバーがポケットにイグニッションキーを持っている場合にのみ機能するように設定されています。

結論

第7世代パサート車のすべての長所と短所を考慮すると、最終的には明らかになります- 車はとても魅力的で、面白くてダイナミックであることがわかりました 。 VWパサートB7の機能的特徴は非常に優れており、同様のクラスの車にはない多くのシステムがあります。 1.8 RPエンジンも優れていますが、他のすべてのエンジンはあまり優れていません。ドライビングダイナミクスは素晴らしく、キャビン内に異音はほとんどなく、一言で言えば、安全性と快適性はメーカーによって最初に置かれました。はい、いくつかの小さな欠陥がありますが、一般的な背景に対して、それらに気づき、注意を払うことは不可能です。特別な注意。言い換えれば、車はお世辞のレビューに値する！

自動車ビジネスクラスのフォルクスワーゲンパサートB7の代表は、2011年5月にロシア市場でデビューしました。私たちの読者は、パサートがロシアで最も有名で人気のあるフォルクスワーゲンAGの車であることを知っていますか？はい、そしてこれは事実です。パサートは長年の生産で非常に信頼性の高い車としての評判を得ています（モデルの最初の世代は1973年にデビューしました）。モデルの最初の6世代は、1500万部以上の発行部数で世界中で販売されました。周りを見てみると、多くの第3世代と第4世代のトレードウィンドが都市の通りやわが国の道路を走っています。これらの車は20年以上前のものです。新世代のモデルは、人気と信頼性においてフォルクスワーゲンパサートB5を超えることに成功するでしょうか？私たちのレビューでは、2012-2013モデルのフォルクスワーゲンパサートB7がその祖先の信頼性とカリスマ性を継承できるかどうかを調べます。

車の外観とインテリアを一緒に評価し、ボディオプション（セダンとステーションワゴンパサートバリアント）を検討し、対処しましょう技術仕様（サスペンション、エンジン、トランスミッション）、色、タイヤ、リムを選択する可能性を見てください。小さな試乗を手配して、2013年のフォルクスワーゲンパサートB7の価格とトリムレベルを理解しましょう。フォルクスワーゲンパサートオールトラックのオフロードバージョンに別のレビューを捧げます。伝統的に、所有者のレビューとその分析、写真、ビデオ資料が私たちを助けてくれます。

私たちのレビューと全体的な次元で、参加者の2つの体型についてすぐに詳しく見ていきましょう。
パサート第7世代は、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンで利用できます。外部の寸法セダン（ステーションワゴン）は、長さ4769 mm（4771 mm）、幅1820 mm（ミラー付き2062 mm）、高さ1472 mm（1516 mm）、ホイールベース2712 mm、接地クリアランス（ クリアランス）ロシア語版の車は165mmに増加しました。
ドイツ語でのフォルクスワーゲンパサートB7 2012-2013の外観は、厳密かつ簡潔です。大きなヘッドライトを備えた車の前部には、4つのクロムメッキジャンパーを備えたラジエーターグリルの狭いスロットがあります。追加のエアダクトと下端に沿った特徴的な空力リップ、フォグライトの長方形を備えたすっきりとしたフロントバンパー。傾斜したフードには2つのサイドリブがあり、小さな棚がホイールアーチの彫刻になっています。横から見ると、滑らかなスタンピングの柔らかなトランジションで、ラインの正確さと落ち着きを楽しんでいます。プロフィールのどちらのボディがより調和しているように見えるかを言うのは難しいです-セダンまたはステーションワゴン、ここでは潜在的な所有者の好みが優先されます。私たちの意見では、両方のパフォーマンスは完成していて簡潔に見えます。
セダンの後部には、大きな水平方向の照明要素、すっきりとしたバンパー、コンパクトなトランクリッドがあります。フォルクスワーゲンパサートB7ステーションワゴンは、伝統的に大きな5番目のドア、バンパープロファイルに深く入り込む下端、セダンよりもわずかに小さい照明器具を備えています。
7th Passatのデザインは、前世代のモデルの外観の要素を吸収しましたが、自動車ファッションの世界における現在のトレンドを考慮しています。ロシアのドライバーにとって重要な事実は、両面亜鉛コーティング、底部とボックスの砂利防止保護、およびエンジンコンパートメントの保護を備えた74％の高品質鋼で作られた耐食性の「ドイツ」ボディです。

車を注文するとき、あなたはあなたが好きなオプションを選ぶことができます色オプションの大きなパレットからのエナメル：基本的なキャンディー（白）と浦野（灰色）、オプションのトルネード（赤）、鉄（灰色）、薄茶色（薄茶色）、夜青（青）、反射（銀）、島（グレーメタリック）、ディープ（ブラックマザーオブパール）、ブラックオーク（ダークブラウン）。

初期構成のフォルクスワーゲンパサートB7トレンドラインには、 タイヤ鋼の205 / 55R16 ディスク 16サイズ、コンフォートラインバージョンの場合、215/55 R16タイヤと16ラジアスアロイホイール、および豊富なハイライン機器には、R17アロイホイールに高度なセルフシールタイヤ235 / 45R17が装備されています。より大きな215 / 45R18および225 / 40R18ホイールも取り付けることができ、ホイールの選択肢は単純に膨大です。

サロンパサートB7は、布製の装飾（機械的調整、暖房、リフト）を備えた基本的なトレンドラインにいるか、パッケージ化されたハイラインバージョンの換気と電気駆動を備えた革張りの椅子に座っているかに関係なく高価に見えます。最初の列の座席は、外観がシンプルでフラットで、高密度のパッド、正しい解剖学的プロファイル、および適切な横方向のサポートを備えています。彼らはまた、長い旅行で非常に快適で便利です。快適で快適なタッチステアリングホイールは、奥行きと高さを調整できます。スピードメーターとタコメーターの半径が大きいダッシュボードは、多機能スクリーンです。フロントフェイシアとセンターコンソールは控えめで、ダッシュボードには高価な無垢材のインサートがあり、すべてのバージョンでコンソールの上部に時計があります。コントロールの人間工学、機器の有益性、材料の品質、キャビンの組み立てのレベルがロールモデルです。
2列目は大人3名様で十分なスペースがありますが、注意が必要です。中央に座ると、キャビンの後部に強く突き出た、高トランスミッショントンネルと換気デフレクターに干渉します。しかし、2つの場所がすべての方向にマージンを持って提供されています。収納状態のセダンのトランクは565リッターで、後部座席の背もたれを折りたたむとフラットなフロアになり、容量はほぼ2倍になります。ステーションワゴンのフォルクスワーゲンパサートb7オプションのトランクは、5人の乗客が乗車している603リットルから、2列目シートが折りたたまれている1731リットルまで保持されます。

上で述べたように、フォルクスワーゲンパサートB7セダンとパサートバリアントB7ステーションワゴンは3つで提供されます 完全なセット：控えめなトレンドライン、調和のとれたコンフォートライン、ファンシーなハイライン。スラブの考え方はあなたが最も豪華で高価なものだけを買うようにするので、ロシアの車の所有者は彼らのパサートを選ぶとき、車の「パックされた」バージョンを好みます。現代の車の通常の属性が利用可能になります：気候制御、フルパワーアクセサリー（ミラー、加熱されたフロントシート、パワーウィンドウ）、電動ハンドブレーキ、加熱されたフロントガラス、アラーム、セントラルロッキング。快適性、エンターテインメント、電子アシスタント機能の大部分は、オプションとして引き続き提供されます：レザーインテリア、カラースクリーン付きの高度なマルチメディアシステム（ナビゲーター、CD MP3 AUX USB 8スピーカー）、ヒーター付きリアシート、クルーズコントロール、リアLEDライト、パークシステムリアビューカメラを備えたパイロット、ドライバーの疲労を認識できるシステム、バイキセノンヘッドライト、バンパーの下の脚の波でトランクを開く、その他の素敵なもの。

仕様フォルクスワーゲンパサートB72012-2013：ロシアでは、新しい7世代パサートに4つのガソリンエンジンと1つのターボディーゼルが搭載されています（パサート7にはすべてのエンジンにタービンが搭載されています）。
ガソリン

1.4リッターTSI（122 hp）は、6速マニュアルトランスミッション（または自動7 DSGオートマチックトランスミッション）とペアになっており、10.6秒で100 mph、最高速度200 mph、混合モードでの燃料消費量は6.3リッターに加速します。市内の燃料消費量は8リットルです。
6つのマニュアルトランスミッション（7つのDSGオートマチックトランスミッション）を備えたガソリン1.8リッターTSI（152 hp）は、10.3秒で時速100マイルまで加速し、時速214マイルを得ることができます。最高速度。燃料消費量は、高速道路での5.4リットルから、市内での9.7〜10リットルの範囲になります。
6 DSGオートマチックトランスミッションを搭載したガソリン2.0リッターTSI（210 hp）は、7.7秒で最初の100まで発射し、加速は最高速度233mphで終了します。高速道路のモーターの食欲は6.1リットルであり、都市では10.9〜11.5リットルを粉砕します。

2.0リッターTDIBlueMotion（170 hp）、6 DSGオートマチックトランスミッション、ディーゼルエンジンは8.8秒で時速100マイルまでのうらやましい気質を持ち、達成可能な最高速度は時速220マイルです。アイドリングストップシステムとブレーキエネルギー回収のおかげで、ディーゼルエンジンは適度な消費量で満足し、複合サイクルで5.5リットル、市内で約6.5リットルになります。

フォルクスワーゲンパサートB7の所有者からのフィードバックは、新しいフォルクスワーゲンTSIおよびTDIBlueMotionエンジンに対する適度な食欲を裏付けています。モーターは廃油が増加する傾向があることを潜在的な購入者にすぐに警告します-1000kmあたり最大0.5。 DSGギアボックスの問題も頻繁に発生します。クラッチディスクの急速な摩耗やショックアブソーバーに関連する誤動作により、キャビンのきしみのプラスチックが時間の経過とともに3万キロメートルでノックし始める可能性があります。私たちの意見では、車は世代交代で悪化することはなく、車のコストが高いだけでなく、品質とメンテナンス所有者の期待が膨らむ結果になります。彼らが言うように、サスペンションのわずかなノックまたはキャビンのきしみが知覚されます-「敵意を持って」。
サスペンションは完全に独立しており、マクファーソンストラット式フロント、4リンクリア、アーム、サブフレームはアルミ製。電気機械式パワーステアリングは、速度に応じて特性を変更することができます。ABS、ESP、EDS、ASR、MSRを備えたディスクブレーキ。オプションとして、電子クロスアクスルデフロック（ハイラインバージョンの標準装備）を注文（XDS）できますが、残念ながら、最年少の1.4リッターエンジンでは使用できません。

試乗フォルクスワーゲンパサートB72012-2013：7番目のバージョンを運転することは本当の喜びです、サスペンションは快適さと取り扱いの境界に設定されています。シャーシとステアリングにより、大きなピットにも気付かず、細線細工で交代することができます。高品質の路面を備えた高速道路で車を運転することは本当に喜びです。長距離エクスプレスのように、何百キロもの高速道路を「食い尽くす」準備ができています。

はいくらですか：ロシアの2013年フォルクスワーゲンパサートB7セダンの自動車販売店での販売価格は、932,000ルーブルからです。新しいパサートバリアントB72013を1,004.00ルーブルの価格で購入できます。
フォルクスワーゲンパサート7バージョンはハイテク車であるため、購入、診断、チューニング、修理などの問題は、さらなる自動車サービスを提供する認定ディーラーに委託することをお勧めします。 Passat B7のカバー、マット、その他のアクセサリ、および修理やチューニング用のスペアパーツは、専門小売店またはオンラインストアで購入する方が安くて簡単です。

フォトギャラリー：

フォルクスワーゲンパサートB7は、信頼性が低いという評判を事実上取り除きました。これは、第6世代の前任者にふさわしいものでした。 V6の多くの技術革新は、所有者の間だけでなく、公式サービスの代表者の間でさえ怒りを引き起こしました。今日、パサートB6は、サービスプロバイダーや自動車部品ディーラーがお金を稼ぐのを助ける「エリート」車のグループの一部です。

フォルクスワーゲンパサートB7の登場により、いくつかの「パズル」が消えました。これは、バグに関する深い作業の結果でした。たとえば、パーキングブレーキ。過去のB6の技術革新の1つは、シート間の従来のレバーではなく、小さなパーキングブレーキボタンです。ハンドルの左側にある彼女の場所の1つは、あまり成功していませんでした。しかし、これはパーキングブレーキ機構の定期的な誤動作を背景にした些細なことです。問題は、制御プログラムとリアブレーキメカニズムの設計の両方にありました。 V7では、ボタンの位置が変更されました。今、それは手元にあります-ギアセレクターの左側に。さらに、システム全体のコントロールユニットとリアキャリパーメカニズム自体が交換されました。

エンジン

当初から、122馬力の1.4TSIがベースユニットとして機能していました。これは、ターボチャージャーのみを使用する簡略化されたバージョンです。この変更は、タービンと機械式コンプレッサーのオプションよりも信頼性が高いと考えられていますが、推奨する価値はありません。このバリエーションには、適切なパワーリザーブがありません。

より強力でターボチャージャー付きの機械的にスーパーチャージャー付きのルーツタイプのバリエーションは、はるかに活気がありますが、努力する価値はありません。そして、ポイントはコンプレッサーではなく、約30,000ルーブルの電磁クラッチを備えたポンプにあります。実際には、流れ始めたり、パフォーマンスが低下したりすることがよくあります。比較のために、122馬力バージョンのエンジン用の水冷ポンプは10倍安く、わずか約3,000ルーブルです。

特に懸念されるのは、まったく同じエンジンを搭載した小さなフォルクスワーゲンモデル（ゴルフなど）に大量に見られるタイミングチェーンの問題です。 1.4 TSIのパサートでは、チェーンが伸びたり、いくつかのリンクがジャンプしたりする場合がありますが、深刻な結果については何もわかっていません。

原則として、バイヤーの選択は、パサートのより強力なガソリンバージョン（1.8TSIおよび2.0TSI）に焦点を合わせています。どちらのユニットも、EA888シリーズの第3世代エンジンの代表です。技術的には、これらは非常に複雑なモーターです。

残念ながら、欠点がないわけではありません。以前のコピーは、1000kmあたり最大1リットルのオイル消費量が多い傾向があります。その理由は、リングのデザインです。この病気は5万から10万キロ後に現れました。 2012年2月以降、メーカーはより厚いリングの取り付けを開始したため、ピストンの設計を変更する必要がありました。いくつかの新鮮なコピーではまだ問題が観察されましたが、病気をほぼ完全に取り除くことは可能でした。オイルバーナーをなくすには、ピストンを交換するために5万から15万ルーブルが必要になります。

EA888タイミングチェーンドライブは、ベルトドライブよりも耐用年数が短いことがよくあります。 2011年までは、すでに60,000kmでタイミングドライブの交換が必要になることがありました。 2013年に、B7はより信頼性の高い修正されたタイミングドライブを装備し始めました。ポンプ付きの完全なタイミングキットは約17,000ルーブルの費用がかかります。タイミングチェーンの状態やテンショナーロッドの出力は専用窓から確認できます。 1.4 TSIの場合、これはタイミングカバーを取り外すことによってのみ実行できます。

1.8TSIおよび2.0TSIエンジンの場合、メーカーは少なくとも100,000kmごとに1回スパークプラグの交換を規定しています。間隔を5万から6万キロに短縮することをお勧めします。電極の汚染により、電圧サージの可能性が高くなります。これは、キャンドルに直接配置されているイグニッションコイルの故障につながります。 1つのコイルのコストは約2,000ルーブルです。幸いなことに、電子機器はどのシリンダーの燃焼が間違っているかを認識し、対応するノズルをすぐにオフにします。これにより、熱負荷の増加による触媒の破壊が防止されます。

多くの所有者は、アイドル時の1.8TSIの不安定な動作に注意しています。この病気は、50,000kmの走行後に最も頻繁に観察されます。「魔法の錠剤」は見つかりませんでした。誰かが給油の場所を変えるのを手伝ってくれます、そして誰かがインジェクターやイグニッションコイルの交換を手伝ってくれます。

50〜100千kmを超えると、燃料ポンプコントロールユニットも故障する可能性があります（2,000ルーブルから）。エンジンが停止して始動しません。

モデルの兵器庫では、300馬力を発生する古い6気筒3.6FSIを保持していました。このようなエンジンを使用すると、フォルクスワーゲンパサートは「ロケット」に変わります。これは、必須システムの助けを借りてのみ道路上に維持することができます。全輪駆動 4モーション。ただし、100 kmあたり12〜13リットルの範囲で、高いメンテナンスコストと燃料消費量を伴う優れたダイナミクスにお金を払う必要があります。

VWパサートB7にはディーゼルエンジンを搭載。小さい方の容量は1.6リットルで、大きい方の容量は2.0リットルでした。後者は3つのバージョンで存在しました。 CFFBバリアントは140hpとCFGB170hpを提供しました。その後、177馬力のCFGCが登場しました。それらのすべては、噴射システムで異なっていました。若い方はシーメンスのインジェクターを使用し、2リットルはボッシュを使用しました。圧電インジェクターのリソースは、燃料の品質に直接依存します。ボッシュのインジェクターのコストは約25,000ルーブルです。 140馬力の2.0TDIに関しては、ブースト圧が上昇したときに、メーカーはついに厄介な「キック」を取り除きました。

1.6TDIと2.0TDIには、同じ排気ガス再循環システムEGRがあります（ドイツ語の略語AGRが使用されることもあります）。ラジエーターと一対のバルブで構成されています。排気ガスがクーラーに入るのを可能にするものは、空気圧で制御されます。 2つ目は、排気ガスを吸気口に送るメインの1つで、電気駆動装置を備えています。問題はメインダンパーの電気駆動だけにあります。くさび状になり、ダンパーを制御するためのステッパー電動機の故障につながります。排気ガス再循環電磁弁の費用は2000ルーブルからです。

どちらのディーゼルエンジンもEuro5排出基準に準拠しています。つまり、パティキュレートフィルターなしでは実現できません。それは触媒コンバーターと統合されています。最終的に、フォルクスワーゲンパサートB7のディーゼルエンジンは、B6よりも問題が少なくなります。

タイミングチェーンドライブを備えたガソリンの対応物とは異なり、ディーゼルは歯付きベルトを使用します。主張されているタイミングベルトのリソースは180,000kmですが、90〜120,000kmの範囲で変更する必要があります。華やかさのある完全なセットの場合、少なくとも15,000ルーブルを支払う必要があります。

ギアボックス

パサートB7には、6速マニュアルトランスミッションとロボットDSG（7速および6速）が装備されていました。 DSG 6は、2.0TSIおよび2.0TDIエンジンとのみペアリングされました。それに対する主張は事実上ありません。

DSG7には驚きがありました。苦情は40〜100万キロ後に現れました。ほとんどの場合、クラッチが交換されました。振動とジャークがありました。クラッチを交換して引っ張ると、メカトロニクスも故障する可能性があります（60,000ルーブルから）。交換は5年または150,000kmの保証の下で行われました。

メーカーは2013年末にクラッチをアップグレードし、2014年1月1日現在、クラッチの保証期間はわずか2年であると発表しました。実際には、アップグレードされたクラッチを取り付けた後、サービスへの呼び出しは実際には少なくなりました。参考までに、新しいクラッチキットの費用は約33,000ルーブルで、交換作業は1万から15000ルーブルです。

シャーシ

ジェネレーションB6からB7への移行中に、サスペンションも特定の近代化を受けました。より耐久性が増しました。以前のアルミニウム製のロアアームがフロントアクスルに使用されていた場合、新しいフォルクスワーゲンパサートではスチール製になり始めました。しかし、さらに重要なことに、この設計では、レバーとは別にサイレントブロックとボールジョイントを交換できるようになりました。レバーアセンブリのコストは10,000ルーブルからです。ボールジョイント、ブッシング、サイレントブロック付きブラケットの修理キットは約3,000ルーブルの費用がかかります。

フロントサスペンションの弱点は、ロアアームのリアサイレントブロック（50〜10万km後）です。摩耗すると、ノックやきしみが発生します。それはブラケットで組み立てて変わります-1,000ルーブルから。

場合によっては、フロントアンチロールバーのブッシングもノックすることがあります。メーカーは、10,000ルーブルからのスタビライザーのみを備えた交換を提供しています。幸いなことに、ブッシングは他のブランドの車（特に、Opel Astra H）から拾い上げて、一連の簡単な操作の後に交換することができます。

リアアクスルはマルチリンクサスペンションを採用しており、これもいくつかの変更が加えられています。特に、上部横腕が変更されました。彼の過失により、B6では車軸の形状がしばしば破られ、リアタイヤの早期摩耗を引き起こしました。

ホイールベアリング（通常はフロントベアリング）は、10万〜15万km後にハミングする可能性があります。ショックアブソーバーは15万から20万キロ以上の距離を走ります。

150,000 kmを超えると、ステアリングラックに問題が発生します。そして冬には、電気機械式パワーステアリングが失敗することがあります。その理由はソフトウェアにあります。公式サービスに連絡するとき、誤動作は、原則として、ソフトウェアアップデートを取り除きました。最後の手段として、ステアリングラックを交換する必要がありました（保証期間中）。

その他の問題と誤動作

冬には、洗車場を訪れた後、ドアロックが凍結することがよくあります。この場合、車が暖まるまでフロントドアは閉まりません（バタンと閉めないでください）。後部ドアを開こうとすると、ロックケーブルが外れる場合があります。

結論

フォルクスワーゲンパサートB7の信頼性は、その前身と比較して大幅に向上しています。高いレベルの快適性と優れた運転性能、仕上げ材、完璧な人間工学、強力なエンジンを高く評価するでしょう。技術的に複雑で気まぐれな1.4TSIとデュアルスーパーチャージャー、キャビン内の一部のプラスチックの品質、中古コピーの高価格、そして走行距離をねじる不正な売り手だけが憂慮すべきです。

ロシア市場では、ステーションワゴンは当初、トレンドライン、コンフォートライン、ハイラインの3つのトリムレベルで提供されていました。 2013年以降、新しいトップエンドのスタイルパッケージが追加されました。トレンドラインの基本装備には、装備のリストが非常に豊富で、とりわけ、レザートリム付きのギアレバーノブ（DSG付きバージョン用）、エアコン、8スピーカー付きオーディオシステム、加熱されたフロントガラス、電気が含まれていますドライブと加熱されたバックミラー、加熱されたフロントシート、ダッシュボードのクォーツクロック、フロントとリアのパワーウィンドウ、リモートコントロール付きのセントラルロック。コンフォートラインパッケージには、16インチアロイホイール、3スポークレザーマルチファンクションステアリングホイール、クライメートコントロール、パワーフォールディングサイドミラー、イリジウムプリントインテリアパネル、電気的に調整可能なランバーサポートと背もたれ角度を備えた運転席、自律サイレンを備えた盗難防止システム、ボリュームが含まれていますセンサー、けん引保護、快適な閉鎖。ハイラインパッケージは、17インチの合金ホイール、アルミニウムの外観、組み合わせたシート張り（レザー+アルカンタラ）、フォグランプを提供します。スタイルバージョンは、R-Lineデザインパッケージ（バンパー、リアスポイラー、スカート）、バイキセノンヘッドライト、ダイナミックコーナリングライト、LEDテールライト、「フル」パーキングセンサー、リアビューカメラ、レザートリムシート、キーレスエントリーシステム。

フォルクスワーゲンパサートのパワートレインの範囲には、1.4〜2リットルの範囲のいくつかのエンジンが含まれています。ベース1.4TSIエンジンは、ターボチャージャーのおかげで122hpを発生します。最大トルクは1500〜4000rpmで200Nmです。このエンジンは効率によって区別されます-燃料消費量はマニュアルトランスミッションで100kmあたりわずか6.3リットル、6速DSGで6.4リットルです。 1.8TSIエンジンを搭載したフォルクスワーゲンパサートは152馬力を発生します。 5000 rpmで、1500〜4200rpmで最大トルク250Nm。燃料消費量-トランスミッションのタイプに応じて、「100」あたり7〜7.1リットル。最も強力な変更は、2.0 TSIエンジンとDSGギアボックスを使用することで、最大出力は210hpです。（5300〜6200 rpm）、最大トルク280 Nm（1700〜5200 rpm）。 100 km / hまでの加速には7.6秒かかります。しかし、燃料消費量は高くは言えません-100kmあたり7.7リットル。ガソリンに加えて、オートマチックトランスミッションと組み合わせて、2.0TDIディーゼルエンジンも提供されています。その特徴は、出力170 hp、トルク350 Nm、消費量5.3 l / 100kmです。

フォルクスワーゲンパサートB7は、完全に独立したサスペンション（マクファーソンフロントとマルチリンクリア）を含む、ほぼ同じ寸法（新しいバンパーによる長さの増加を除く）とシャーシを継承しました。フロントブレーキフォルクスワーゲンパサートベンチレーテッドディスク。リア-ディスク。電動パーキングブレーキは、停止した車両をメインブレーキシステムとパーキングブレーキで自動的に固定し、発進時に自動的にブレーキを解除する「オートホールド」機能を搭載しています。ステーションワゴンには前輪駆動がありますが、モデル範囲には全輪駆動の変更、つまりAlltrackステーションワゴンも含まれています。これは、追加の30mmの最低地上高を提供する変更されたサスペンション設定によって区別されます。 4Motion全輪駆動システムは、電子制御と電気油圧式クラッチのおかげで、ある車軸から別の車軸にトルクを瞬時に伝達します。

安全に対する真剣な姿勢は、ベースにエアバッグ（フロント、サイド、カーテンエアバッグ）のフルセット、ISOFIXアンカー、プリテンショナー付きシートベルト、アンチロックブレーキシステム（ABS）が装備されているという事実によって保証されます。ブレーキアシストシステム（BAS）および横滑り防止装置（ESP）とトラクションコントロール（TCS）の組み合わせ。より高価なトリムレベルには、オートライト機能、ダイナミックコーナリングライト、タイヤ空気圧監視、耐パンクタイヤ、ドライバー疲労認識システム、

フォルクスワーゲンパサートの人気は、バランスの取れた一連の機能とモデルの一般的に高い信頼性によって、何世代にもわたって維持されてきました。第7世代は、この点でさらに優れており、実際、購入者には、すでにテストされている集約ベースのより現代的で安全なバージョンが提供されています。セダンとステーションワゴンのどちらかを選択できます。後者の中で、全輪駆動のAlltrackは誰かを引き付けることは確実です-控えめで群衆からあまり目立たないが、その能力の点で非常に興味深い、パサートのオフロードバージョン。