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エンジンにホンダSRV4世代オイル。 ホンダCR-Vのエンジンのエンジンオイルの自己交換に関する推奨事項。 交換材料

ご存知のように、エンジンオイル（以下、MM）がないとエンジンの運転はできません。そのため、通常、この消耗品の選択には十分な時間が与えられます。 エンジンの動作とその耐用年数は、オイルの品質に依存します。 今日は、SRVを埋めるのにどちらが適しているか、実行する必要のある頻度、および交換プロセスがどのように行われるかを確認します。 さらに、特にユーザーのために、物質の代替に関する有用なビデオを用意しました。

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どんな油を注ぐの？

ホンダSRVエンジンにはどのようなオイルを注ぐべきですか？ この車種のすべての幸せな所有者はそのような質問をしました。 そして理由がないわけではありません、なぜならモーターの機能の質はオイルと 車両一般的。 取扱説明書に記載されているように、ホンダ車には省エネグレードのAPIタイプエンジンフルードを使用することをお勧めします。 MMは、品質カテゴリSG、SH、またはSJに対応している必要があることに注意してください。

2007年以来、自動車メーカーは、メーカーのモービル1からMMを自社の車のエンジンに注入することを公式にアドバイスしています。これらは単なる言葉ではなく、日本車に対する公式の推奨事項です。 もちろん、それを守ることはできませんが、それでも自動車メーカーの言葉を聞く価値はあります。 繰り返しになりますが、日本のモーター流体の品質は国内の自動車販売店で販売されているものとはわずかに異なりますが、モービル1オイルの推奨は特に日本市場向けに行われました。


ロシアの自動車市場では、MMホンダゴールドを見つけることができることも注目に値します。 名前が示すように、この消耗品はホンダの車両エンジンに最適ですが、国内の消費者の間では人気がありません。 これは主に物質のコストが高いためです。

ちなみに、約8年前、同社のエンジニアはホンダの車に使用されているさまざまなエンジン液をテストしました。 テストの結果、ホンダのエンジンはMMカストロールとシェルを過剰に消費することが明らかになりました。これは、これらの消耗品がエンジンの壁に高い割合の炭素堆積物を残すことを意味します。 実際、どのMMを「鉄の馬」に注ぐのが良いかを考えている場合は、これらのブランドのオイルの購入を拒否する必要があります。


次に、「Chevron」または「Enous」によって作成されたMMは、すすを1桁少なくしますが、エンジンの壁にワニスの堆積物の形成が記録されました。 このインジケーターはエンジンにとって「致命的」ではありませんが、このような消耗品を長期間使用した結果、将来的にモーターを清掃する必要があります。

韓国で生産されたZicとDragonのMMは、炭素堆積物と有害な堆積物を1桁少なく残していますが、エンジンの耐用年数の延長には貢献できません。 さらに、ホンダのエンジンでは、それらははるかに速くその特性を失います。 つまり、5000 kmごとに変更する場合は、このようなMMを使用することをお勧めします。 最高のテスト結果は、MMブランドのLiqui Molyによって示されました。結局のところ、それらは自動車メーカーの当初の要件を大幅に上回っています。


ホンダ車での国内消耗品の操作に関しては、それらの使用はメーカーによって強く推奨されていません。 ロシア産の液体はどれも、日本車のエンジンに炭素堆積物、堆積物、コークスが高い割合で形成されます。 これは決して製品の品質が悪いことを示すものではありませんが、ホンダのエンジンとの完全な非互換性を示しています。

また、エンジンにオリジナルオイルを充填することをお勧めします。 特に、日本のホンダULTRA LTD 5W30SMとアメリカのホンダ5W30について話しています。 日本のMMの平均市場価値は4リットルのキャニスターで約1,800ルーブル（700グリブナ）、アメリカのMMは同じパッケージのパッケージで約1,500ルーブル（580グリブナ）です。 このMMはホンダのエンジンに最適です。 あなたの街の自動車店であなたの車のオリジナルの消耗品を見つけられないなら、それをオンラインで購入してみてください。


交換頻度はどれくらいですか？

自動車メーカーは、消費者が少なくとも15,000キロメートルごとに消耗品を交換することを推奨しています。 これは、車が理想的な状態で運転されている場合、つまり、ほとんどの時間を渋滞に費やさず、ほこりの多い道路で使用されていない場合に当てはまります。

これらの指標は国内道路には適用されないため、MMの交換期間を半減することをお勧めします。 高品質の液体を充填した場合は、7,500kmごとに交換する必要があります。 浸水した消耗品がすでにその特性を失い始めていると感じた場合は、5000キロ後に交換することをお勧めします。

交換します

エンジン液の交換は難しい作業ではありません。経験の浅い運転手でも交換できます。 この場合、主なことは、交換手順に示されているすべての手順に従うことです。

あなたは何が必要ですか？

技術的な作業を実行するプロセスで必要となる可能性のあるすべてのものを事前に準備します。

  • 新しいエンジンオイル（2リッターエンジンの場合は4リッターで十分です。2.4リッターエンジンの場合、注がれる液体の量は5リッターになります）。
  • オリジナルオイルフィルター;
  • 排水穴（ワッシャー）用の新しいガスケット。通常、MMを交換するときに必要です。
  • 「17」のレンチ。
  • あなたができる特別なチェーン（キーと呼ばれる）;
  • モーターからMMを排出するための古いバケットまたはその他のコンテナー。

ステップバイステップの説明

それでは、潤滑液の交換を始めましょう。 これを行うには、ピットまたは高架道路のあるガレージを見つける必要があります。これにより、技術的な作業を行うのがはるかに便利になります。 ピットや高架道路がない場合は、車をジャッキに乗せることができます。

  1. 車をピットまたは高架に駐車し、エンジンが冷えるまで20〜30分待ちます。 モーターは冷たくてはいけません。そうしないと、すべての液体がモーターから流れ出ません。 しかし、暑すぎてはいけません。
  2. 車の下に登って、物質が排出されるドレンプラグを見つけます。 古いバケツまたは他の容器を取り、コルクの下に置きます。
  3. 次に、「17」のレンチを取り、プラグを緩めます。 注意してください、熱い油はあなたの肌を火傷する可能性があります。 すべての消耗品がエンジンから排出されるまで30〜40分待ちます。
  4. 液体が排出されている間に、オイルフィルターエレメントのネジを外します。 自分で緩められない場合は、専用のフィルターレンチを使用してください。 そこにない場合は、通常のガスレンチで十分です。 ねじるのは不便ですが、フィルターを糸からはがす可能性は十分にあります。
  5. 新しいドレンガスケットを取り、古いものと交換します。
  6. 次に、新しいフィルターエレメントを取り、それに約100グラムのMMを注ぎ、フィルターのゴム製フランジに注油する必要があります。
  7. 新しいフィルターを元の位置に戻し、ドレンプラグをねじ込みます。
  8. フィラーキャップを開き、エンジンに必要な量のオイルを充填します。 消耗品のレベルをディップスティックで確認します。理想的には、MMレベルはMINマークとMAXマークの中間にある必要があります。

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交換間隔

ホンダSRVRD1 1997、1998、1999、2002、2004、2008、2010、2011、2012、2013、2014およびその他の年の生産では、メーカーは少なくとも15,000km後に潤滑油を交換することをお勧めします。 ガソリンまたはディーゼルで走行する車の液体を交換するためのこの規則は、車両が理想的な条件下で運転されている場合に関連します。 車が大都市で使用され、「スタートストップ」モード（渋滞中）またはほこりの多い道路で頻繁に動作する場合は、交換頻度を少なくとも1万kmに減らす必要があります。 最適なオイル交換間隔は7,500〜10,000kmです。

ユーザーのユーリ・デンジャーがホンダSRV車の潤滑油を交換する方法について話しました。

次の兆候が見られる場合は、交換頻度が低くなる可能性があります。

  1. パワートレインはいつもより大きく走り始めました。 摩擦部分が正常に潤滑されていれば、動作中に異音が発生することはありません。 特性を失った古いオイルを使用すると、モーターは1桁大きく動作します。これは、始動時に特に顕著です。 流体が本来の特性を持たない場合、内燃機関の要素はより多くの摩擦を受けます。 システム内の潤滑油レベルが低下すると、ドライバーは金属部品の音を聞くことがあります。 これは、ユニット内の液体の量が臨界量に減少したことを示しています。 車の所有者は、緊急に潤滑油を交換するか、システムに追加する必要があります。
  2. 車の愛好家は、排気ガスを見たり感じたりします。 環境への配慮という点では、現代の車は、エンジンが使い古された古い車よりもはるかに優れています。 パワーユニットに触媒コンバーターを装備し、設計機能を改善した結果、適切に機能するエンジンは排気ガスを排出しません。 高品質の潤滑剤を使用すると、透明な排気ガスがマフラーから出てきます。 パイプから煙に似た排気が発生する場合は、その特性を失った低品質のオイルを使用している可能性があります。 排気ガスは、焦げたグリースのようなにおいがあってはなりません。
  3. エンジンが不安定になりました。 廃油中に微粒子が形成され、フィルターエレメントを詰まらせます。 そのため、システム内の潤滑油の循環が妨げられ、その結果、パワーユニットは一定の速度で動作できなくなります。 アクセルペダルを踏むと、最初は少し落ち込みが感じられます。
  4. 車のダッシュボードにオイル缶の形をしたインジケーターの外観。 ダッシュボードのライトの理由は異なる場合がありますが、通常は潤滑システムのエンジン液の不足に関連しています。

どのオイルがあなたに最適ですか？

どのオイルがホンダCRVに適しているかを詳しく見てみましょう。 製造元は、元の液体をB20Bモーターに注ぐことを推奨しています。 これはホンダウルトラLTD5W 30SMの製品を指します。 オリジナルは日本とアメリカで生産されています。 アメリカ製オイル-ホンダ5W30。 同じキャニスター内の日本の液体の平均コストは、4リットルのボトルで約1,800ルーブル、アメリカの石油で約1,500ルーブルです。

ホンダ潤滑システム用純正品

ホンダのメーカーは2007年以来、モバイル1の懸念から潤滑油の使用を許可しており、日本車のエンジンにホンダゴールドオイルを充填することが許可されています。 これは難しいですが、国内市場で見つけることができます。 この製品はコストが高いため、ドライバーの間では人気がありません。 メーカーは、車のエンジンにカストロール、シェル、シェブロン、ゼック、またはエネオスのオイルを使用することを推奨していません。 これらの製品はエンジンの内壁に残っています たくさんの堆積物および炭素堆積物。これは、内燃機関のさらなる動作に悪影響を及ぼします。 メーカーは特に、ホンダのエンジンにロシアで生産されたオイルの使用を推奨していません。

ガソリンエンジンを搭載した2002- 2006年のホンダSRV5の場合、メーカーはAPISJまたはSL規格に適合する液体を使用することをお勧めします。 粘度グレードは重要ではありません、それは使用の気候条件に依存します。 2007年から2012年にヨーロッパに供給されたガソリンエンジンを搭載して製造されたSRV3車の場合、ACEA A1 / B1、A3 / B3、またはA5 / B5規格の液体を使用できます。 機械がヨーロッパ諸国に供給されていない場合、オイルの要件は異なります。製品はAPISL仕様以上である必要があります。 粘度グレードもここでは関係ありません。

ディーゼルエンジンでは、ホンダSRVモーターオイルグリースまたはACEAC2またはC3基準を満たす別のオイルを使用できます。 ヨーロッパに供給されるガソリン内燃エンジンを備えた2013年のSRV4モデルでは、クラスACEA A3 / B3、A5 / B5の液体を使用する必要があります。 車がヨーロッパ諸国の領土で運転されない場合、潤滑油の基準はAPI SMでなければならず、ホンダSRVモーターオイルオイルの使用が許可されます。 2015年の2リッターおよび2.4リッターガソリンエンジンには、ACEA A1 / B1、A3 / B3またはA5 / B5フルードが充填されています。 ホンダディーゼルオイル1またはACEAC2およびC3製品は、ディーゼルエンジンで許可されています。


CR-V用オリジナルオイル

フィルタの選択

オイルを交換するには、エンジン液から不純物を取り除くことができる高品質のフィルターを選択する必要があります。 公的規制によると、ホンダのフィルター装置の使用が推奨されています。 それらがない場合は、Bosch、VIK、Sakura、PIAA、Japanparts、Kamoka、AMC、Starline、Clean Filters、Profitオイルフィルターなどを使用できます。

ユーザーレビューによると、オリジナルのフィルターとボッシュ製品が最良の選択肢と考えられています。

レベルコントロールと必要な音量

モーターに充填する必要のある潤滑油の量を理解するには、技術マニュアルをお読みください。モーターには、その量に関するすべての推奨事項が含まれています。 2リットルで パワーユニット約4リットルの液体を注ぐ必要があります。2.4リッターエンジンには約5リットルの潤滑油を注ぐ必要があります。 レベルを確認するには、機械のボンネットを開き、モーターに取り付けられているディップスティックを見つけます。 それを取り除き、残っているオイルから布でそれをきれいにしてください、レベル診断は冷たいエンジンで実行されます。 次に、ディップスティックを元に戻し、再度取り外します。 理想的には、潤滑油レベルは2つのMINマークとMAXマークの間にある必要があります。 オイルが多い場合は排出し、オイルが少ない場合は追加する必要があります。

DIYオイル交換

第2世代、第3世代、第4世代のホンダSRVエンジンのオイルは自分で交換できます。

ツールと材料

事前に準備する：

  • 新鮮な油;
  • フィルタリングデバイス;
  • ドレン穴の新しいシール。
  • レンチのセット;
  • フィルターリムーバー、チェーンまたはドライバー;
  • 使用済みグリースを収集するために使用されるコンテナ-バケツ、洗面器、またはカットボトル。

ユーザーのAndreyFloridaは、HondaSRVエンジンの潤滑油を交換するプロセスを明確に示しました。

アクションのアルゴリズム

  1. 車をピットガレージまたは高架に運転します。 可能であれば、リフトを使用すると、より便利になります。 しばらく待って、エンジンを冷ましますが、ユニットは冷たくないはずです。 温かいオイルは、システムから最大の液体を排出するのに理想的な粘度を持っているためです。
  2. 車両の底の下を這うと、シリンダーブロックにグリースを排出するための穴があります。 その下に容器を置き、廃棄物を収集します。 レンチでプラグを緩めます。これにより、液体が内燃エンジンから排出され始めます。 採掘を排水するのに少なくとも30分かかります。
  3. グリースが排出されたら、ホールプラグをねじ込み、フィラーネックを開きます。 それを通して、パワーユニットの容量に応じて、エンジンに約4〜5リットルのフラッシングオイルを追加します。 キャップを元に戻し、エンジンを始動してウォームアップします。 テストドライブを実行するか、ボックスのすべてのギアを1つずつオンにして、ガスを追加して回転数を増やすことができます。 これにより、フラッシング剤がオイルシステムのすべてのチャネルに分散します。
  4. 排水手順を繰り返し、液体の品質を評価します。 フラッシングが汚れすぎている場合は、摩耗生成物、カーボン堆積物、または堆積物が含まれているため、クリーニングプロセスを繰り返す必要があります。 しかし、通常は一度で汚れを取り除くことができます。
  5. 以前に新しいガスケットを取り付けたドレンプラグを締め、フィルターを分解します。 手で緩めてみてください。 出てこない場合は、プラーを使用してください。 デバイスがない場合は、エンジンコンポーネントを損傷しないように、ドライバーを使用してフィルターデバイスをねじ山から離して底部に近づけます。 ツールをレバーとして使用して、フィルターを反時計回りに緩めます。
  6. 約100グラムのエンジンオイルをシートに充填した後、新しいフィルターをシートに取り付けます。 デバイスのネジ山の領域にゴム製のフランジがあり、液体で潤滑する必要があります。 これは、操作中にフィルターが設置場所に付着するのを防ぐために行われます。 そうしないと、その後の撤退が困難になります。
  7. 公称容量に対応するオイルをフィラーネックからシステムに追加します。 液面制御は、ディップスティックを使用して実行されます。 グリースの量がMINマークとMAXマークの間にあることを確認する必要があります。
  8. フィラーキャップをねじ込み、テストドライブします。 次に、車をガレージに戻し、30分後にエンジンオイルレベルを確認します。 必要に応じてグリースを追加します。 また、ドレンプラグに液体の漏れがないか確認してください。

ホンダcr-v略語からの翻訳では、旅行やレクリエーションのためのコンパクトカーを意味します。 1995年からホンダが生産。 現在、このモデルは、カナダ、米国、ロシア、日本、中国、ヨーロッパ、およびその他の国の施設で製造されています。 このラインには5世代があり、本日は2012年から2016年にかけて生産される第4世代のサービスを検討します。

車のサービスCR-V2013は他のブランドとほとんど変わりません。 すべて同じエンジンオイル交換。 メーカーは15,000kmごとにオイルを交換することを推奨していますが、実際には数千km前に交換することをお勧めします。 液体と一緒に、クリーニングフィルターも交換する必要があります。

どんな種類のオイルをどのくらい注ぐのですか？

2013ホンダCR-Vの所有者は主にブランドのホンダ0W-20を注ぎますが、5W-30ユニバーサルシンセティックスもキャストできます。 ブランドの選択は重要ではありません。 あなたは市場で入手可能な多かれ少なかれ普通の会社を取ることができます。

交換前の距離については、市内で80〜90％の車を運転し、すでに8〜1万台の整備を行った方が良い。

手順

ビデオ資料

第4世代のホンダCR-Vは、ロシア市場で非常に人気のあるコンパクトな日本のSUVです。 車は需要が高いです オートマチックトランスミッション街の快適さとコントロールのしやすさを提供するギア。 しかし、トランスミッションが常にその所有者を喜ばせるためには、タイムリーにサービスを提供する必要があります。 幸いなことに、このオートマチックトランスミッションのいくつかの手順は独立して実行することができます。 たとえば、箱の中のオイルを交換します。 この手順には専門的なスキルは必要ありません。 このためには、一連の手工具と特殊な材料で十分です。 ホンダCR-V4オートマチックトランスミッションのオイル交換方法を詳しく考えてみましょう。

いつオイルを交換しますか？

オートマチックトランスミッションのトランスミッションフルードは、走行距離によって変化します。 製造業者は、良好な条件下での交換スケジュールは4万から5万キロであると主張しています。 ただし、過酷な運転条件では、交換頻度を3万kmに減らすことを強くお勧めします。 極端な場合、15,000 km後に初めて工場のオイルを交換する必要があり、中古車を購入するときは、すぐにオイルを交換する必要があります。これにより、信頼性が高く、安全で、ボックスの信頼性が高まります。可能な限り長持ちします。

ボックスをすすぐ必要がありますか？

間違いなくそれだけの価値があります。 時間の経過とともに、オイルは潤滑特性を失い、ギアボックスの内部コンポーネントを冷却できなくなります。その結果、過熱してすぐに摩耗します。 同時に、部品の機械的摩耗の結果として、汚れの堆積物や金属の削りくずがボックス内に蓄積します。

ホンダCR-Vの一部の構成には取り外し可能なサンプが装備されていないため、ギアボックスに大量の汚れがすぐに蓄積することに注意してください。 この泥はすべてオイルフィルターを詰まらせますが、これも交換する必要があります。

これらの問題に長期間注意を払わないと、遅かれ早かれギアボックスが使用できなくなります。 ディーラーでもギアボックスの修理を拒否する場合があり、新しいものと交換するようにアドバイスします。 したがって、少なくとも2万kmごとに定期的にオイルをチェックして交換する必要があります。

部分的なオイル交換

この手順は、時間がかからず、ギアボックスが車の操作全体を通して機能するのに十分であるため、最も一般的であると考えられています。

何をアップロードしますか？

オートマチックトランスミッションホンダCR-V第4世代ATFDW1フルードに最適なオイル。 または、ATFZ1を推奨することもできます。

交換材料

  • ツール、レンチ、ヘッド
  • ぼろきれ、手袋
  • 新しいオイル
  • 新しいオイルフィルター
  • 古い油を排出するための容器

一連の作業

  1. エンジンがウォーミングアップしており、車は高架に停車しています。 または、高架道路または観測ピットでもかまいません。
  2. エンジンを数分間作動させ、電源を切り、ボンネットを開けて、オートマチックトランスミッションに残っているオイルのレベルを測定します
  3. オイルフィルターにアクセスするには、車両のアンダーボディの下の適切な場所でクランクケースを取り外す必要があります。オイルフィルターは交換する必要があります。 また、この場所にはドレンプラグがあり、ネジを緩めて廃液を準備されたパンに排出する必要があります。 高温のオイルは火傷を引き起こす可能性があるため、これは注意して行う必要があります。 ドレンプラグ（オイルを排出するため）は、3/8の正方形を使用してねじを緩めることに注意してください
  4. オートマチックトランスミッションからオイルが完全に排出されるまで待ちます。 約3.5リットルの古いオイルが出てくるはずです。
  5. 金属の削りくずや汚れがドレンプラグに残る可能性があるため、次の方法で清掃する必要があります 特別作曲 WD-40。 また、コルクにはアルミワッシャーが付いていますので、新品と交換してください。
  6. プラグを再度取り付けて、新しいギアオイルの充填を開始します。 これには、ホースまたは漏斗が必要です。 あるいは、特別な注射器で十分です。 ホースを接続し、ディップスティックを取り外した後、フィラーネックに挿入する必要があります。 古いオイルが流出したのと同じ量だけ新しい液体を注ぐ必要があることに注意してください。
  7. オイルを注ぐよりも少しアンダーフィルする方が良いです。 エンジンを始動した後、後で補充することができます。 次に、制御測定が行われ、必要に応じて液体が補充されます。 一部のマスターは、オイルがディップスティックの最大マークと最小マークの間のレベルにあるべきであると信じています-これは最適なレベルと考えられています。
  8. 1週間後、液面を再度測定できます

ホンダのクロスオーバー「CR-V」は、世界で最も売れている車のひとつです。 このマシンは、高レベルの快適性と安全性、信頼性、耐久性、魅力を兼ね備えています 外観..。 中古車は、一般的に所有者が自分で修理し、消耗品を交換するための日常的な作業を行うことを好みます。 最も人気のある手順の1つは、ホンダSR-Bのオイル交換であると考えられています。 実行するのは難しいことではありませんが、モーターフルード自体は、自動車メーカーの要件、クロスオーバーの状態、およびその動作条件に準拠しています。 プロセス自体は2時間以内で完了します。 さらに、フィルターを追加で交換し、古いオイルのためにひどく汚染されたエンジンで洗い流すことができます。

ホンダCR-Vでは、季節ごとにエンジンオイルを交換することをお勧めします。

交換頻度

ホンダSRVエンジンの場合、それはその状態、走行距離、および動作条件に直接依存します。 したがって、2013年と1997年のクロスオーバーには印象的な違いがあります。 あなたのホンダSR-Bが良い状態にあるなら、あなたはそれをあまり頻繁に運転せず、車は渋滞でアイドル状態になりません、そして状態は理想に近いです。 これにより、1万2〜1万5千キロに1回程度オイルを「CR-V」に交換することができます。 しかし、ドライバーがそのような状況に遭遇することはめったにありません。 エンジンオイルの早期摩耗に寄与する多くの負の要因があります。 これらには以下が含まれます：

  • 低品質のモーターグリース;
  • アグレッシブなドライビングスタイル。
  • 渋滞と頻繁な車のアイドリング。
  • 劣悪な道路状況;
  • ほこりっぽい、丘陵、砂の道。
  • 気候変動に伴う急激で強い気温変化。
  • 修理中の低品質の部品および消耗品の使用。
  • 疑わしい燃料などによる給油。

悲しいかな、これらの要因のほとんどは国産車の所有者を追求しています。 したがって、車を完璧な状態に保つための積極的な試みがあっても、成功することはめったにありません。 長時間のダウンタイムは、凝縮が形成されて液体と混合するため、オイルの物理化学的特性にも悪影響を及ぼします。 したがって、ホンダCR-Vの所有者にとって最適な解決策は、推奨される間隔を6〜7.5か月に短縮することですが、少なくとも1年に1回です。 車がひどく摩耗している場合は、冬と夏に適しています 高品質..。 これにより、パワーユニットの寿命が延びます。

エンジンオイルの選択

ホンダCR-Vのオイルを購入するとき、これは最も安い消耗品ではないため、多くのドライバーがお金を節約しようとしています。 しかし、そのような節約はモーター寿命の大幅な短縮につながります。 エンジンに低品位のオイルを充填すると、時間の経過とともに部品が摩耗し始め、より深刻な問題が発生し、コストのかかるオーバーホールにつながります。 この車は、2つの内燃エンジンと2つのボディRD1およびRD2を備えて市場に出回っています。 2001年まで、クロスオーバーはB20B3エンジンで製造されていましたが、その信頼性から高い需要がありました。 現在のCR-Vパワートレインはこれ以上悪化していません。 彼らはより経済的になりながら、より多くの力を獲得しました。

エンジンはオイルの選択に関与します。 エンジンでは、その作業量と現在の技術的状態が重要です。 そのため、車の所有者にとっては簡単です。 最善の解決策はオリジナルのラインナップを購入することであることに異議を唱える人は誰もいません。 しかし、ホンダSR-Bクロスオーバーの元のエンジンオイルはそれほど安くはありません。そのため、ほとんどの車の所有者は代替品を見つけようとしています。 省エネ型の中から「ホンダSR-B」にはエンジンオイルを選ぶ方が良いとメーカーは考えている。 品質基準を満たしている必要があります。

2007年には、モービル1エンジンオイルを充填することが公式に勧告されました。これらのオイルは日本市場を対象としているため、自動車に最適です。 ロシアにおける日本の外国車の所有者の大きな遺憾なことに、私たちのモービル1オイルの品質は、日本市場に供給されているものとは著しく異なります。 ロシアでは、ホンダゴールドエンジンフルードを見つけることができます。 配合は日本の自動車メーカーのパワーユニットに適合しているので、良い解決策です。 そのような混合物は特に人気がありません。 その理由は平凡であり、そのような液体の高コストにあります。

2010年のどこかで、日本企業のホンダの専門家がグローバルテストを実施し、さまざまなメーカーのオイルを使用して車の効率と品質をチェックしました。 この研究は、CostrolおよびShell製品と併用すると、エンジンがより多くの潤滑油を消費し始めたことを明確に示しています。 したがって、それらを取らない方が良いです。 EnousとChevronからのさらに2つのオイルが示した 素晴らしい結果、それらの後のすすは著しく少ないままでした。 しかし、壁には漆の堆積物が現れました。 パワーユニットにとって特に危険ではありませんが、長期間使用した後は、モーターを清掃する必要があります。

ホンダSR-B用にドロゴンやZIC（韓国メーカー）のオイルを使っていれば、カーボンの堆積物や堆積物に問題はありません。 それらは運動資源の増加に影響を与えませんが。 徐々に、組成物は物理的および化学的特性を失い始めます。そのため、5000キロメートルごとに交換する必要があります。 しかし、テストのリーダーはリキモリからのオイルでした。 ホンダは、これらの配合が元のメーカーのモーター流体の要件を超えていることを認めました。 エンジニアは、オリジナルのホンダウルトラLTD 5W30SMとホンダ5W30エンジンオイルを使用することをお勧めします。これらは記事番号で見つけるのはそれほど簡単ではありません。 この構成の主な欠点は、アクセスできないことです。 販売は非常にまれです。

ホンダ社の代表者とクロスオーバー「CR-V」の経験豊富な車の所有者は、ロシア以外の生産よりも優れたアドバイスをしています。 このような組成物は、日本のエンジンに炭素堆積物、堆積物、およびコークスを迅速に形成します。 これは、国内の製剤の品質が悪いことを意味するものではありません。 そのような混合物がホンダのパワーユニットと技術的に完全に互換性がないということだけです。

日本のクロスオーバーのエンジンのオイルの充填量について言えば、それはすべて、ホンダSR-Vがいつリリースされたか、そしてどのパワーユニットがそのボンネットの下にあるかによって異なります。

  1. 2002年以前に製造された古い2.0リッターエンジンでは、粘度10W40の半合成エンジンを注ぐことができ、充填量は3.8リッターです。
  2. 2003年から2007年に生産された2.0リッターのパワートレインは、4.2リッターの潤滑クーラントでエンジンを満たします。
  3. 同じ2リットルを持っていても、車が2008年から2013年に製造された場合は、約3.7リットルを購入します。 オイル。
  4. 最も広々としたエンジンは2.2リッターと2.4リッターです。 ここには4.5〜5.9リットルのグリースが注がれています。

仕様から構築する日本のクロスオーバーエンジンにインストールされています。 この車は長い間製造されてきたので、1997年と2017年の両方のモデルイヤーの車を自由に使用できます。

材料とツール

車のセルフサービスには、ホンダSR-Bの新しいエンジンオイルに加えて、特定の材料とツールのセットを準備する必要があります。

  • 新鮮なエンジン潤滑油;
  • オイルフィルター（できればオリジナルまたは高品質のアナログ）;
  • ドレン穴ガスケット;
  • レンチ17;
  • フィルターリムーバー;
  • 排水用の空の容器;
  • ぼろきれ。

17レンチがドレンボルトに合わない場合は、前の所有者が元のプラグのタイプを変更した可能性があります。 他の適切なツールを使用してください。 オリジナルまたはマッチングパーツを備えた標準的なホンダCR-Vクロスオーバーの例を使用してマニュアルを検討します。 その過程で、使用するツールと材料のセットを拡張する必要がある場合があります。 多くの車の所有者は、ドレンプラグ用の穴が設けられていない底部の下に同じクランクケース保護を取り付けます。 この場合、最初に保護を解除する必要があります。 必要なものがすべて揃ったら、仕事に取り掛かることができます。

手順

すべてを迅速に実行しようとしないでください。 速攻は傷つくだけです。 古いグリースがサンプから排出されている間は、特に辛抱強く待ってください。 少し時間がかかりますが、出てくるほど新しい液体を注いで車の動きが良くなります。 安全規則を忘れないでください。 代わりに、熱い油から身を守るために、厚手の服、手袋、ゴーグルを着用してください。 動作中は、バッテリーからマイナス端子を外すのが正しいでしょう。 次に、モーターの潤滑油を交換する手順を開始します。

  1. 短い旅行またはエンジンのウォーミングアップの後、高架道路または検査ピットにクロスオーバーを運転します。 それらがない場合は、ジャッキで車を持ち上げるだけですが、安全規則に厳密に従い、車をしっかりと固定します。
  2. フードを開けて、そこにあるフィラーキャップを見つけます。その後、新しいグリースを充填します。
  3. 車の底の下に行きます。 「ホンダSR-B3」には、取り付けボルトを緩めることで分解できるクランクケースプロテクションがあります。 または、付属の検査穴を使用すると、分解せずにエンジン液を簡単に排出できます。
  4. 必要な容量の空の容器に交換してから、ドレンプラグを緩めます。 オイルは急速に流れ始めますが、徐々にジェットが弱くなり、滴ります。 ここで重要なのは、エンジンが少し暖められていれば、オイルが約30〜40分間排出されるため、急がないことです。 オリジナルの場合、プラグは17スパナで分解されます。
  5. 古いグリースの残りが容器に排出されている間に、フィルターで作業します。 フィルタエレメントが配置されているエンジンコンパートメントに戻ります。 専用のプーラーキーを使用して、ハウジングをこじ開けます。 そうすれば、手動でネジを緩めるのは非常に簡単です。 プーラーがない場合、車の所有者は通常のガスレンチで通り抜けます。 これはフィルターレンチなしで最も便利なプロセスではありませんが、ケースを糸から引き剥がすことができます。
  6. フィルターを取り外しながら、モーターにフラッシュ液を注いでモーターをフラッシュする場合は、しばらく待ちます。 ドレンプラグを閉じ、エンジンルームのフィラーホールからディップスティックの「最小」マークまでフラッシングオイルを充填します。 次に、製造元の指示に従います。 彼は通常、アイドル状態で5〜10分間エンジンを運転する必要があります。その後、通常の作業と同じように、液体が排出されます。
  7. システムがフラッシュされたら、ドレンプラグのOリングを交換できます。 プラグを抜くたびに使えなくなるので、必ずシールを購入してください。 プラグ自体が変形したり、ネジ山が折れたり、新しいガスケットを使用しても穴がしっかりと閉まらない場合は、プラグを完全に交換することをお勧めします。
  8. ボンネットの下に戻ります。フラッシング混合物を塗布した後、古いフィルターを取り外すこともできます。 その交換は、予定されているすべてのメンテナンスで必須です。 布でシートを掃除します。
  9. 新しいフィルターは約100mlで満たす必要があります。 エンジン用のフレッシュオイル。 シーラントは同じ液体で潤滑されています。 そのため、巣にぴったりと収まり、しっかりと固定されます。 フィルタは、工具を使用せずに手動で取り付けられます。 ケースが手に滑り込んだ場合は、拭いて乾かすか、手袋を着用してください。 ツールを使用し、労力をかけすぎると、新しい要素を壊してしまうリスクがあります。
  10. プラグとフィルターを締め、それらが所定の位置にどれだけしっかりと固定されているかを確認します。 十分に締めないと、オイルが流れ始めます。
  11. フィラーホールからオイルを注ぎ始めます。 最初に、約500mlの液体を追加します。 手動クロスオーバーエンジンが必要とするよりも少ない。 これは、通常、潤滑剤の一部がシステム内に残っているため、実際の量が調整された量と一致しないためです。
  12. ディップスティックで潤滑油レベルを確認します。 「最小」と「最大」のマークが付いています。 ホンダパワーユニットの液体は、ディップスティックのマークがこれらのマークの間に正確に収まるように注ぐ必要があります。 レベルが「最小」に近い場合は、もう少しグリースを追加する必要があります。 過剰充填は、漏れや過剰な消費につながるため、お勧めしません。 したがって、クロスオーバーに過剰な量のモーター液がある場合は、排出する必要があります。
  13. フィラーキャップを閉じてから、エンジンを始動します。 数分間ウォームアップして、システム全体にオイルを分配します。 同時に、油圧インジケーターランプが消灯するダッシュボードを監視します。
  14. ホンダSR-Bエンジンを停止します。 オイルをクランクケースに数分間戻します。 高温のエンジンでチェックレベル測定を実行します。 彼が正常であれば、あなたはすべてを正しく行いました。

ホンダCR-Vのエンジンのセルフオイル交換の作業は完了したと見なされます。 複雑なことは何もありません。 主な問題は、石油やその他の消耗品の正しい選択です。

必要な 制御測定を行う約10〜20キロメートル後のレベル。 底部の下に油漏れの痕跡があってはなりません。

機械が過剰な量の潤滑油を消費したり、うまく始動しなかったり、異常な始動音が発生したりする場合、問題は必ずしもオイルサンプ内の液体の摩耗であるとは限りません。 ここでは、クロスオーバー診断について認定車サービスに連絡することをお勧めします。