一般的な浮腫

AvtoVAZの戦略計画：Lada XCODE、新しい「自動」、エクスポート、ものづくり。アフトワズの戦略計画：ラダXCODE、新しい「自動」、輸出、ものづくりアフトワズに期待する新商品

先週、アフトワズで株主総会が開催され、人事異動に加えて、ラダのモデル範囲を更新するメーカーの計画が概説されました。

更新された新しいラダの登場のスケジュールを公開したRBCを信じるなら、興味深いことがたくさんあります。時には意外なこともあります。だから、例えば、セダンの後ラーダヴェスタ 2017年前半には、Lada Vesta SWステーションワゴンが登場し、次にそのクロスバージョン、そしてその時だけ-ハッチバックモデルが登場します。以前は想定されていたが、このためには、2016年のセダン以降は「5ドア」になるという前提条件があった。

前提条件は、BoAnderssonが大統領任期の初めにAVTOVAZの経営陣に提示した会社の開発計画です。アンダーソンはラダモデルの範囲の計画をナビゲートするのがかなり難しいと感じたので、それがすでに誇張されていることは驚くべきことではありません。そのため、新製品のリリースと生産された車の更新バージョンのおおよそのスケジュールが作成されました。これで優先順位が設定され、おそらく新しい計画は以前の計画よりも信頼性が高くなります。さらに、ベスタの前にはステーションワゴンはありませんでした。

公開されたイラストで他に何が面白いか。それにもかかわらず、2018年の終わりまでに、Prioraは存在しなくなります。 2016年の終わりに、改造されたリフトバックとラダグランタセダンが登場します。ラダカリナファミリーのアップデートが2017年半ばに計画されており、何らかの理由でセダンも注目されています...

Lada Xrayについては、来年の初めから大量生産の開始が12月15日、販売の予定であるという事実は明らかにされていません。 Xray Crossはクロスオーバーですが、これまでのところ、2016年にモノドライブバージョンでもリリースされる予定です。 4x4バージョンの可能性はまだ疑問です。

更新されたLadaLargusは、2016年末に登場します。

ニューラダ：2020年までの新製品の完全な内訳
ニューラダ：2020年までの新製品の完全な内訳先週、AVTOVAZで株主総会が開催され、人事異動に加えて、メーカーの計画が

出典：www.kolesa.ru

アフトワズは2020年までの開発戦略を発表

国内メーカーのアフトワズは、今後6年間の開発計画を発表しました。このドキュメントには、同社の主な目標と、2020年までに市場に投入される新しいモデルが含まれています。

同社は、これ以上でもそれ以下でも、ロシアで最高の自動車メーカーに取って代わることを意図しています。このタスクは、公開されている開発戦略に含まれています。さらに、AvtoVAZは、国内市場でのLadaブランドのシェアを20％に増やし、輸出量を50％に増やす予定です。

これらの目標を達成するために、経営陣は会社自体を更新し、モデル範囲を改訂して、よりスタイリッシュでモダンな車で補完する予定です。外観については、新モデルはX線コンセプトに類似していると以前に報告されています。

戦略の最も興味深い点は、新しいモデルと更新されたモデルに関連しています。そこで、2年後には「アフトワズ」がグランタセダンの改造を計画している。少し後に、更新されたハッチバックが現れ、その現在のバージョンは2014年半ばに市場に出されるでしょう。

新しいKalinaも、2017年の初め頃にスタイル変更が行われます。同時に、Largusステーションワゴンも更新されます。最近噂の多い「ニバ」は2016年までに更新されるが、計画通りSUVの世代交代は2018年初頭に行われる。プリオラの現行バージョンについては「VAZ」計画はありません-それは昨年更新されました、そして2016年に、それは完全に存在しなくなり、より現代的な車に道を譲ります。

ラダの新しい代表は2015年の半ばに現れるでしょう。ベスタセダンは最初にデビューするでしょう。 2016年には同名のハッチバックが登場する。また、2016年には、まだ名前のないハイハッチバックと四輪駆動のBクラスクロスオーバーの2つの新製品の初公開が予定されている。ちなみに、2015年にはモノドライブ版も登場します。

計画の最後の場所はセダンとCクラスのクロスオーバーで占められています。新しいSUVは2018年までにデビューする予定であり、セダンは2017年に市場に投入される予定です。

AvtoVAZは「2020年までの開発戦略を発表しました
アフトワズは2020年までの開発戦略を発表国内メーカーのアフトワズは今後6年間の開発計画を発表しました。このドキュメントには、会社の主な目標と

ソース：autolynch.ru

2020年までにどの車が市場に参入するか| 25モデル

今後3年間で私たちを喜ばせる25台の車

フランクフルトモーターショーの前に残っている時間はほとんどなく、多くの人が世界中のドライバーのためにそれがどんな驚きを持っているかについて考えています。いつものように、多くの新しいモデルが自動車ショーから期待されます－これらはスーパーカー、セダン、スポーツとファミリーカーになるでしょう。

シボレーカマロz

新しいカマロZ / 28のボディは、美しいブラックとゴールドの色で塗装されています。多くの人がニュルブルクリンクのショーでテストされて失敗した車を見てきました、そしてその2番目の「公開リリース」は2017年に設定されています。象徴的なポンティアックの復活を待っている人にとって、新しいボディデザインは歓迎すべき驚きです。

フォードブロンコ（フォードブロンコ）

最初のブロンコが発表されたとき、それはフォードとレンジャー会社の間の共同開発であるという噂が根強く残っていましたが、フォードはこのモデルは彼ら自身のものであると主張しました。しかし、新しいブロンコフォードのすべての詳細は、レンジャーと組み合わせて確実に作成されました。新しいブロンコと新しいレンジャーはミシガン州のフォードのウェインで同時に生産され、来年発売される予定です。

2018ジープラングラーの外観の重要な革新を期待するのは無駄です-わずかに変更されたグリルといくつかのマイナーな外観の改善に加えて、長い間カルトになっている車の全体的な外観、同じまま。内部コンテンツに関しては、ラングラーが最も多く受け取った大きな変化開発者が多くのコンポーネントとアセンブリにアルミニウムを使用しているので、今日SUVの間で。

アキュラNSXタイプR

多くの人がアキュラNSXが575bhpでそれを最大限に活用していると信じていました。しかし、いいえ、開発者は改善に制限はないと判断しました。新しいバージョンがさらに強力になるという噂があります。 NSX Type Rは、強力な3.5リッターV6ハイブリッドエンジンとまったく新しい空力セットを搭載することが期待されています。

メルセデスAMGは、Project Oneハイパーカーの生産を開始したとき、費用を惜しみませんでした。エンジンの出力は1000馬力です。（735キロワット）、車は250万ドルの価値がある本当の怪物になりました。新しいAMGプロジェクトワンモデルは、メーカーによって画期的なものとして発表されました-これが非常にすぐにあるかどうかを知ることができます。しかし、残念ながら、300台の車のうちの1台を購入する見込みはありません-それらはすべて2017年の初めに売り切れました。

2018メルセデスベンツAクラス

車のパパラッチが撮影した車の写真を調べたところ、専門家はメルセデスベンツがAクラスサブコンパクトカーを再び更新する準備をしているという結論に達しました。しかし、完全に新しい機器と内部充填は、2年以内に準備が整います。その間、車には古いプラットフォームがあります。 2年後、メルセデスベンツAクラスは、洗練された新しいヘッドライトとLEDエレメントのセット、および改良されたコントロールパネルを備えた、さらにエレガントなボディに挑戦します。

このCUVカテゴリーが発表されたとき、それはフォルクスワーゲンが店に持っていたものを誰にとっても謎でした。それがクロスオーバーであろうと古典的なSUVであろうと。まだ答えはありません。ポロをベースにした別のモデル「B-SUV」が来年末に発売される予定です。車のプラットフォームが変わると予測されています-それは、VWゴルフ、アウディA3などの由緒ある車が立つMQBになります。

2018 NissanLeafの公式デビューまであと数週間です。しかし、残念ながら、私たちは車の更新され改良された機器についてほとんど知りません。日産が完全に新しいインテリアデザインとアップグレードされたトランスミッションを受け取ったという証拠があります、その最高速度は毎時165マイル（265キロメートル）以上になるでしょう。メーカーが発表した販売開始は今年から始まります。

ベントレーコンチネンタルGT

フランクフルトで展示される多くの新製品の中で、更新されたベントレーコンチネンタルGTは最も野心的なものになることを約束します。 EXP 10 Speed 6のコンセプトに基づいて、展示されている車両はスポーツカーから高級クーペに進化しました。 Continentalは、VWの軽量MSBプラットフォームに搭載し、強力な4.0リッターV.8ビターボエンジンを使用します。VWグループの新しい6.0リッターW12エンジンを搭載したモデルもあります。

多くの人が新しいメルセデスCLSがフランクフルトでそのハイクラスを示すことを期待しています、しかしそれが起こるとき、誰もがおそらく失望するかもしれません-デザイン革命はうまくいきませんでした。メルセデスは行きました伝統的な方法セダンのなめらかなボディワークをさらに合理化するだけです。更新されたバンパーに加えて、CLSは、LED要素とわずかに再設計されたインテリアを備えた興味深い形状のヘッドライトを受け取りました。

ダラーラロードカー

ダラーラは、トラックレースで最も比類のないブランドです。しかし、メーカーは市街地向けに車をリリースすることを決定しました。デザイナーは才能を発揮し、車は強力なバンパーを受け取りましたが、そのスポーティな軽さを失うことはありませんでした。内部で他にどのような変更が行われているのかは不明です。ダラーラスーパーカーは2017年11月16日にデビューします。

2018オペルインシグニアOPC

オペルインシグニアOPCは、今年または2018年初頭にデビューする予定です。来たるフランクフルトモーターショーは、モデルの完全な展示のための最も可能性の高い会場のようです。 Insignia OPCがいつどこで製造されたかはまだ明らかではありませんが、この車には4気筒ターボ付きエンジンが搭載されており、出力は310hpに増加しています。

2019アストンマーティンヴァルキリー

アストンマーティンヴァルキリーは、ボディアストンマーティンと同時に開発されました。未来の車の最初の写真は7月に登場しました。写真に基づいて、車のエクステリアとインテリアのデザインはもはや謎ではありません。残念ながら、写真はボンネットの下にあるものを示していません-6.5リットルのコスワースV2は820bhpを持っていると噂されています。（611キロワット）、時速200マイル（時速321 km）を超える最高速度、約300万ドルの値札。トラックレース用に合計150台の車と25の別々のモデルが生産のために発表されます。スポーツカーの全シリーズはすでに完売しています。

2019 フォードフォーカスセダン

彼らは、2018年から2019年まで展示された後、車が内部環境を変え、アウディA3とメルセデスCLAに似たものになることを約束します。メーカーは、モデルのインテリアを「エクストラ」クラスにするだけでなく、より貴族的なインテリアにすることを計画しています。新しいFocusの生産はミシガン州から中国に移り、ヨーロッパでの販売を開始する予定です。

2019アウディA6アバント

2010年に初めて登場した現代のアウディA6の外観は同じままで、フロントバンパーのデザインの小さな変更を見ることができるのは専門家だけです。しかし、2019年までに、会社の開発者は何か特別なもののリリースを約束します。新しい車はプロローグのコンセプトを採用することが期待されており、2019年のアバントバージョンは従来のアウディとは大きく異なります。

BMWがiクラスの車の範囲を拡大しているのは当然のように思われるので、提案されたi5はi3ハッチバックよりも大きく、1時間あたり200マイル（321 km）以上の速度に到達することができます。 BMWは、このクラスの他の車とは異なり、この車が「家の中で最初の車」になることを望んでいます。これらは、iクラス車の販売責任者であるHenrikWendersの言葉です。

2019テスラピックアップ

テスラのCEOは最近、新しいエンジンモデルである「インスタントトルク」コンセプトを提案しました。その後、有名企業の新車登場を心待ちにしています。多くのエンジンビルダーはテスラのCEOの意味を理解していませんが、誰もが大きなショーを期待しています。いつどこに表示されるか新しいピックアップ、まだ知られていない。専門家は、2019年より前ではないと信じています。

2019テスラロードスター

テスラが発表したロードスターは、出て行くロードスターよりも「わずかに大きく、わずかに速い」と、北欧諸国のマネージャー、ピーター・バーデンフレット・ハンセン氏は2017年5月に語った。企業からの以前の報告が真実である場合、ロードスターはモデル3にも基づいている可能性があります。問題は、その新しいプラットフォームを考えると、更新されたロードスターは、出て行くモデルと同じスポーツ特性、またはそれ以上のファミリーカーを持っているかどうかです。

2019メルセデス-AMGGTセダン

この車のコンセプトは、ジュネーブモーターショー以来「とんでもない」と呼ばれています。批評家を驚かせ続けて、提示されたバージョンはマイナーな変更でAMGGTを完全に再現します。新しい車は820馬力以下であると予想されます。デザイン要素は、わずかな変更を加えて、AMGGTクーペを明確に示しています。車は2019年までに予定されています。

2020アルファロメオ6C /スパイダーアルファロメオ6C

同社はモデルのオーバーホールを提供しましたが、批評家はアルファロメオスパイダーが新しいジュリアとステルヴィオに耐えられないと言います。資金が新車の生産に投資されるかどうかという疑問は未解決のままです。開発者の計画によると、車は以前のアルファロメオ4Cよりもさらに強力なエンジンを搭載し、素晴らしいインテリアを備えている必要があります。

AppleはMotor1Thoughの改善に懸命に取り組んでおり、公道でテストするには、そのテクノロジーが世界の自動車ブランドと同じ機能を備えている必要があると考えています。専門家は次の自動車ショーでこれらの悪名高い技術を見るだろうか？

インシグニアの新しい生産バージョンを示すことにより、同社は適切なソリューションを選択しました-市場のニーズを注意深く見守り、オペルはスポーティなGTの新しい指定を提案しています。これまで生産モデルにしか存在しなかったクルマのデザインを一新し、すでに専門家から高い評価を得ています。噂によると、この車は1年以内に発売される予定です。

2020ロータスエリーゼ

エヴォラは、まもなく一般に公開される新しいバージョンの車で高い評価を受け続けています。新しいエリーゼは、それが置き換えるモデルよりも軽く（明らかにアルミニウム部品のため）、より強力であると噂されています。しかし、新しいロータスを見るには、少なくとも2020年まで待たなければなりません。

2020マセラティグラントゥーリズモ

マセラティグラントゥーリズモがすでに存在していたことをメーカーが忘れている可能性があります。しかし、市場に出てから10年間、車のデザインは変わっておらず、今日ではモデルの近代化が必要です。示されているレンダリングは革新的ではなく、スポーツクーペのデザインを維持しながら、現在に引き継いでいます。新しいモデルは2020年頃まで路上で見られません。

2020年までにどの車が市場に参入するか、25モデル
フランクフルトモーターショーの前に残っている時間はほとんどなく、多くの人が世界中のドライバーのためにそれがどんな驚きを持っているかについて考えています。いつものように、多くの新しいモデルが自動車ショーから期待されます、これらは

出典：www.1gai.ru

モスクワモーターショーは今年、ほぼ企業のラダになりました：6台のコンセプトカー！

確かに、VestaCrossとXRAYCrossは、わずかに増加した最低地上高（Vestaは203 mmが約束されています）とプラスチック製の「オフロード」ボディキットのみが通常のものと異なります。さらに、クロスベスタクロスはセダンとステーションワゴンの両方になります-通常の貨物旅客バージョンは来年の後半にベルトコンベアに衝突し、その後クロスが到着します。

しかし、「XRAYontiptoe」は2018年にのみ約束されています。四輪駆動？ VAZの従業員は、実験的なルノーサンデロで成功を収めた独自の静水圧後輪駆動を含め、研究を続けていますが、それはありそうにありません。

XRAY Crossは、2018年にのみその順番を待ちます。これと並行して、Togliattiでは、VestaSportの1.8エンジンを搭載した「充電済み」XRAYSportを開発しています。

ほかに何か？ヴェスタスポーツ！販売は来年から始まります。LadaSport部門がサスペンションを調整し、リアディスクブレーキが登場しました。そして最も重要なのは、フランスの「メカニック」JR5で動作する約150hpの容量を持つ改良された1.8吸引エンジンです。同様の充填物を備えた「帯電した」XRAYも準備されています。しかし、スポーツベスタの価格でさえ、明らかに、約百万ルーブルになるでしょう。

同時に、9月にはディーラーは1.8エンジン（122馬力、「ロボット」）を搭載した通常のベスタスを所有し、シグネチャーバージョンの拡張セダンの販売がまもなく開始される予定です。

「クロス」パフォーマンスのセダンは、ステーションワゴンの登場後、2017年末にベスタ族に加わります。 Vestaハッチバックを放棄することが決定された

ニコラス・モール大統領は、2025年までにラダが8つの完全に新しいモデルを発売し、同じ数のスタイル変更プログラムを実行すると発表しました。ただし、2019年までは、2つの本格的なプレミアと4つの改築のみが計画されています。若返りの候補は明確です：グランタ、カリナ、ラルガス、ラダ4x4。そして、2019年までにベスタユニバーサルに続く2番目のノベルティになる可能性があります。

いいえ、できませんが、義務付けられています-モーさん、聞こえますか？ -単にLadaXCODEになる必要があります！

このコンセプトのクロスオーバーは、VAZのショーストッパーであることが判明しました。現在AvtoVAZのモスクワデザインスタジオを率い、以前はルノートゥインゴのハッチバックに取り組んだRaphael Linariの最初の作品は、以前のすべてのX-Ladよりも調和が取れています。リナリはスティーブ・マッティンのスタイルに安堵、運動、さらには軽いエロティシズムをもたらし、Xはさらに大きくなりました。

コンセプトカーは、わずか数か月でトリアッティで設計および製造されました。最初のスケッチは1月に登場しました。 XCODEはXRAYよりも小さく、Kalinaの長さ（鼻から尾まで4メートル）をほぼ繰り返しており、それを置き換えることさえ可能です！公式には、VAZの従業員は、電子機器やガジェットに熱心な新世代の都市部の若者へのアプローチを探していると述べているため、このようなクロスオーバーには、インターネットアクセスを備えた新しいマルチメディアシステムLadaConnectが提供されると理解されています。カーパーカー、アクティブクルーズコントロール、さらにはリモートコントロールを装備！

Kalina-2が発売されたときは豊富な装備に重点が置かれていたことを思い出すかもしれませんが、実際には、従来の都市型ハッチバックのセグメントでは期待に応えられなかったことが示されています。たとえば、この最初の5か月で販売されたのは2044台のみで、購入者はステーションワゴン（約4,000人が貨物乗客にKalinaを選択）または疑似クロスオーバー（Kalina Crossは3723件の注文を収集）に切り替えました。

Lada XCODEは、予想外にデザインタッチが豊富です。高くそびえるウィンドウライン、隠されたリアドアハンドル、Cピラーの「フィン」、ランプ用のブラケットです。 XCODEは、現在のKalinaで可能な変更です。従来のハッチバックの代わりに、クラスB +アーバンクロスオーバーです。

そのため、XCODEは非常に高くなっています。確かに、実際の車はまだ非常に初期発達。私たちの情報によると、このプロジェクトでは短縮されたVestaプラットフォームが試されましたが、その結果、異なるプラットフォームのコンポーネントが混在している可能性があります。エンジンは明らかにVAZであり、ドライブは前輪専用です。 XCODEが2019年までにリリースされることが期待されていますが、新しいモデルはニコラスモールの戦略の最も重要な要素ではないようです。彼のプラント復旧計画には8つのポイントが含まれていますが、主なものは3つです。これは、輸出量の増加、ローカリゼーションのレベルの増加、および自動車のコストの低下です。

モル氏によると、ロシアの市場回復の予測はかなり抑制されています。2017年の販売台数は2018年に140万台、最大で180万台に増加する可能性があり、最も楽観的なシナリオでは、2020年までにそのレベルに達するでしょう。 220万台の車。今年、アフトワズはカーキットを含めて41万6千台の生産を計画していますが、ラダブランドの車のシェアはわずか30万台になります。

産業貿易省は、2025年までにロシアで生産された自動車の20％を輸出するという自動車産業の戦略的任務を設定しました。 AvtoVAZはまだこれとはかけ離れています。2012年に93,000台の自動車が海外で販売された場合、2015年にはわずか31千台でしたが、今年の7か月間ではすでに2万9千台でした。 Morは、現地の組立工場を設立し、ディーラーネットワークを開発し、Ladaのイメージを向上させ、海外市場の要件に機械を適合させる取り組みが、輸出量の増加に役立つと確信しています。右ハンドル車のバージョン、「自動機械」による改造、および国際ナビゲーションシステムについて話しているのは不思議です。 Mohrによると、有望な市場の中にはハンガリーとドイツがあります（ただし、そこに参入するには、地域の安全基準と環境基準に合わせて自動車を調整するコストが必要になります）。さらに、レバノン、一部のアラブ諸国、南米の市場の発展が始まりました。

LadaConnectシステムはスマートフォンと同期できるようになります。 2017年には、高度なバージョンのVestaとXRAYがそれを受け取り、2018年には他のすべてのLadasがそれを受け取ります。

しかし、モーは予想外の論文で輸出の増加についての彼の文章を要約しました：ロシアからの車の複雑な配達は高すぎるので、国の支援なしに海外のラダにとっては難しいでしょう。

「自動」のトピックに個別に注意してください。現在の4速トランスミッションのジヤトコとVAZの「ロボット」の両方は、ラダがヨーロッパで新しい顧客を獲得するのに役立ちません。最新の、そして最も重要なのは、ローカライズされたオートマチックトランスミッションが必要です。そのようなものの検索は、産業貿易省と協力して行われます。私たちの情報によると、私たちは、ボックスを共同で選択して使用し、新しいトランスミッションのロードを確実にする自動車メーカーのコンソーシアムの作成について話し合っています植物。

ただし、おそらくMoraのプログラムの最も重要な部分は、AvtoVAZがサプライヤーから受け取るコンポーネントのコスト削減に関するものでした。タスクの概要は妥協することなく、2017年末までに、これらのコストを20％削減してください。

どういう意味ですか？ここでモルさんは英語から日本語に切り替えて「ものづくり」という言葉を発しました。確かに、日本の自動車産業では、ものづくりは通常、生産を芸術として扱うことを意味します。そして、Morはこの用語で完全に異なる意味を置きます。「たとえば、一部のアルミニウム部品をプラスチック部品に交換したり、フライス盤部品をスタンプ部品に交換したりできるかどうかを確認します」と、アフトワズの社長は説明しました。

工場の供給者の中には、今では去年価格を40％、さらには80％引き上げたので、20％引き下げることは、それほど素晴らしい作業ではありません。しかし、Morは、ものづくりが望ましい効果をもたらさない場合、AvtoVAZが古い方法（コンポーネントの購入のための新しい商業条件）を使用することを予約しました。

これが車の価格にどのように影響するか、大統領はまだ特定していません。しかし、これは少なくともAvtoVAZを損益分岐点に戻すのに役立ちます。Mohrの計画によれば、同社は2018年にトップに立つはずです。

AvtoVAZの戦略計画：Lada XCODE、新しい「自動」、エクスポート、ものづくり
AvtoVAZの戦略計画：Lada XCODE、新しい「自動」、エクスポート、ものづくり

ソース：autoreview.ru

「アフトワズ」の衝撃的なコンセプト

多くのプロトタイプがトリアッティで作られました。成功しましたが、あまり成功していません。しかし、この記事を読んだ後、あなたは理解するでしょう-時々VAZの人々は未来についての彼らの考えに行き過ぎました。

今日は、LadaXRayとVestaの制作を楽しみにしています。疑いの余地はありません-アフトワズでの彼らのコンセプトは、目を楽しませてくれました：美しく、明るく、モダン...モスクワモーターショーで彼らの周りに群衆がいたのは偶然ではありません。そして、ロシアの実験モデルを笑いながら身もだえしている人は、すでに誰も指を突っ込んでいませんでした。それはすでに別のものでした-深刻な、共通の関心。怠惰な人だけが、有名なスティーブ・マッティンの到着とともに、ラダが独自のコーポレートアイデンティティを開発し始めたことについて話しませんでした。

ただし、これがプロトタイプの主なタスクであり、購入者の餌になります。彼に会社のデザインまたは技術的可能性を示してください。あなたが未来に触れ、最高のものに希望を与え、新製品のためにお金を節約したいという願望を刺激することを可能にします。これが理想です。

ちなみに、VAZではコンセプトの重要性を常に理解していました。工場の一般的に短い歴史のために、トリアッティの住民は多くの実験車両を製造してきました。それは、何かがしばしばうまくいかなかったという印象を与えるだけであり、モザイクは調和のとれた絵を形成したくありませんでした。呪われた場所についての逸話をどうして思い出せないのか...

その間、それはすべて順調に始まりました。前世紀の70年代半ば、若い企業が立ち上がったとき、VAZの従業員は「クラシック」を近代化する時が来たことに気づきました。もちろん、彼らは人々の「ペニー」に触れることを敢えてしませんでしたが、かなり権威があり希少なVAZ-2103-なぜですか？ポルシェとの協力はちょうど形になりつつありました-実用的なドイツ人は前輪駆動G8が登場するずっと前にすでにソ連での主要な契約を頼りにしていました。最初に彼らはAZLKと交渉しようとしました、それから彼らはVAZに切り替えました...

プロジェクトは最新のヨーロッパのファッションに従って準備されました。ほとんどすべてのクロム、モールディング、スチールバンパーが「スリーピース」から削除されました。一般に、光沢のある「ツイート」はプラスチックパーツに置き換えられました。これにより、車はより厳しい「輸出」安全規制に準拠し、さらに、より合理化された形状により、外出先でも静かになりました。

さらに、ポルシェのメンバーは、シャーシ、エンジン、インテリアの設定を思い起こさせました。そしてここでは、デザインがすでに重要であるだけでなく、フロントパネルが再描画されたため、ドライバーはラジオ受信機やストーブのコントロールに手を伸ばす必要がありませんでした。そして、インストルメントクラスターは根本的に異なっていることが判明しました-私はその時代に先立って、この言葉を恐れていません。少し後、ステアリングホイールのリムがダイヤルの散乱をカバーしないときのそのような解決策が、シリアル「ファイブ」で使用されました。

しかし、プラントの管理者（そしておそらくより高い誰か）は、ポルシェプロジェクトがあまりにも大胆であると考えました。そして、より保守的なバージョンに賭けました。これは、今日、VAZ-2106という名前で私たち全員が覚えています。「6」は2000年代半ばまで生産されていたという事実から判断すると、その選択は正しかった。実際、これはすべて良い人生からではありませんでしたが...ちなみに、ドイツ語版の「3ルーブルノート」は今日まで存続しており、現在は個人コレクションの1つに保管されています。

外国人は、間接的ではありますが、VAZの別の興味深いプロジェクトであるモデル1801「ポニー」にも関係していました。ある種の小さな馬が、オリンピック-80のために集中的に製造された素晴らしい車に名前を付けました。

彼についてのすべては異常でした。まず第一に、発電所は70年代にソビエト連邦で軽電気自動車への関心が高まりましたが、当時は誰もそれらを正しく設計し、テストし、さらには大量生産する方法を本当に知りませんでした。正しい方向を見つけるのに数年かかりました。その結果、VAZの従業員は、バッテリーのセットが非常に重いため、それを補うことができることに気づきました。太りすぎ体をほぼ完全に取り除くことしかできません。しかし、エンジニアはロシアの創意工夫の助けを借りて、不利な点を有利な点に変える方法を考え出しました。そして、ポニーをリゾート、展示会、公園、および排気ガスが非常に望ましくないその他の地域向けの軽量の4人乗り車両にしましょう。だからこそ、そのような奇跡がスポーツ施設に運ばれると、オリンピックの外国人ゲストは驚かれることでしょう！

残念ながら、世界を驚かせることはできませんでした。VAZは1つのドライビングコピーしか作成できず、テストする時間さえありませんでした。これは、有名なクマがルジニキアリーナから空に飛んだ後に起こりました。しかし、結果は肯定的であることが判明しました。NAMIの専門家は、時速40kmの電気自動車が推定110〜120kmを実際に運転できることを確認しました。そして、デザインは非常にモダンであることが判明しました-空間フレーム、独立懸架（ちなみに、まだシリーズに発売されていないモデル2108からのフロントマクファーソンストラットとラックアンドピニオンステアリング）、25-基地にあるキロワットの電気モーター...そして、ポニーはキエフの科学研究所の1つで研究のために送られ、そこでプロトタイプは首尾よく燃やされました。灰に至るまで..。

しかし、「ポニー」は死なず、市の配達用トラックの形で生き続けました。 1980年に、このような「VAZ」は2つの完全に異なるバージョンで構築されましたが、バッテリーをすばやく交換できる単一の「カート」に基づいています。2802-01は単一のキャブに、「キュービック」は2802-02です。前者はほぼ完全にアルミニウムのボディを誇ることができましたが、後者は技術の面でより高度であることが判明しました-それは取り外し可能なモジュラーボディ、空間的なスチールフレーム、そして未来的なキャブデザインを持っていました。ただし、これらの概念の欠陥も同様に致命的であることが判明しました。 2802-01のドライビングリアアクスルは、重量配分の問題により過負荷になり、空のトラックが滑りやすい路面を移動できなくなったと言われています。そして2802-02では、バッテリーパックは400 kgを引き出し、ペイロード用に1セントしか残しませんでした。そのような「ポニー」がかっこいいように見えたが、連続した化身を持っていなかったことは驚くべきことではありません。たとえば、Autoprom-84展示会では、「ゼロセカンド」バージョンが14個（！）の金メダルを獲得しました。

それでも「小さな馬」は再び思い出されました。いいえ、ナイキ・ボルゾフの曲について話しているのではありません。 1984年にソ連が国内自動車産業の60周年を祝ったのはまさにそれです。そして、VAZでの特別記念日展のために、オリジナルの「ポニー」が復活しましたが、彼らはついにそのための次の兄弟を作りました。さらに、これらはすでにデザインが変更されたスタイル変更されたバージョンでした。電気自動車は、偽装された駅から充電して、著名なゲストの領域をうまく通過しましたが、すべてが表示に限定されていました。その後、1部は工場博物館に送られ、2部目はVAZスタジアムで長い間働いていました。そこでは、ポニーが負傷したサッカー選手をフィールドから避難させるように改造されました。

ペレストロイカは始まりましたが、VAZは何か変わったものを提供する試みを断念しませんでした。したがって、1990年に、おそらくトリアッティから最も神秘的なコンセプトが生まれました。コードネーム「X」の未来的なミニバンを見た人はほとんどいませんし、この車について信頼できる事実は事実上ありません。さまざまな出版物で、彼らは7人乗りの車が1：4のスケールのモデルの形でのみ作られたと書いています。しかし、彼らはおそらくアダプティブクルーズコントロールのような多くの高度なシステムを提供していました。私たちはおそらく真実を知ることは決してないでしょう。

その時、国は他の車を必要としていました。市場の課題に対する答えは、VAZ-1151「Gnome」でした。重量500kg、長さ3メートル未満、岡ユニットに2 +2の着陸式を備えたマイクロカーが1992年に製造されました。新モデルは、年産1万台の別工場で生産することを想定した。しかし、プロジェクトの開発のためのお金はありませんでした。

したがって、ブルジョア「スマート」の独自の類似物があります。ちなみに「Gnome」も電動バージョンがありました。 1994年に、それはコンセプトVAZ-1152「エルフ」として生まれ変わりました-一種のビーチバージョン、パリモーターショーで多くの騒ぎを起こしたマイクロクロスオーバー。車は時速90kmまで加速でき、航続距離は110kmでした。しかし、プロジェクトには「岡」のモーターを搭載したガソリンバージョンも存在していました。

「ノーム」と「エルフ」の「かわいい」姿に気づきましたか？はい、はい、それからトリアッティの住民は力とメインでファッショナブルなバイオデザインを習得していました。そしてそれはラダブランドの最も衝撃的な概念でそのクライマックスに達しました。「ラパン」は1998年のパリモーターショーで観客を魅了しました。このデザイナーの奇跡は、アサリの殻に触発されました（したがって、プロトタイプの名前です）。モノキャブの充填は環境にやさしいことがわかりましたが、たとえば、ボディパネルは複合材料でできていて、ユニットは電気の「岡」から借りました。インテリアデザイナーもまた際立っていました-彼らはなんとかステアリングホイールとインストルメントクラスター、そしてエアバッグを組み込むことができました！同時に、キャビンの床は平らで、4人が乗れる十分なスペースがありました。フロントシートは、出入りを容易にするために回転させられました。

そして再びパリモーターショー。今、千年紀の変わり目に。夏にモスクワでラダピーターターボのモデルを見せた後、トリアッティの住民はフランスの首都でより詳細なプロトタイプを実演しました。彼のドアは開かなかったが、少なくとも内部のいくつかのヒントがあった。ただし、この場合は重要ではありませんでした。この実験モデルを使用して、VAZは現代の自動車の空気力学の発展をどのように見ているかを示しました。このため、たとえば、ピーターターボは元のわずかに凹面の屋根を受け取りました。綺麗ですね。今日の基準でも。そして、その瞬間のコンベアには、エレガントな「10」はまったくありませんでした...

もちろん、スタイリストは遊びすぎました。しかし一年後、彼らは他の極端に行きました。そして、彼らは面白いが、ひどく原始的なオープン電気自動車「人力車」を見せました。これは、本格的なものよりもゴルフカートの役割に適していました。車両..。どうやら、トリアッティはゴルフがサッカーやホッケーよりもすぐに私たちの国で人気になるだろうと予想していました。それとも、エリートクラブに足場を築くための最初の試みだったのでしょうか。

笑って、それで十分です。 2002年に、AvtoVAZは、もはやハンドルを握る運命にない人々のために車を発明しました-最初のロシア人の乗用車霊柩車VAZ-21119。通常の「第11」ステーションワゴンをベースに、エンジニアは車体を700 mm長くし、ルーフラインを250 mm上げ、棺桶と格納式レールを固定するための特別なフェンスを内部に設置しました。その結果、シリアルエンジンを搭載したまま100kg重くなりましたが、急いで別の世界に足を踏み入れる人は誰もいません…。

歴史はいつものように続き、コンセプトが現れてアーカイブに入れられましたが、AvtoVAZコンベヤーは「クラシック」を解き放ち続けました。ポルシェのスペシャリストがプラント開発の夜明けに近代化を試みたもの。そして30年後、トリアッティはついに後輪駆動モデルのメジャーアップデートに向けて熟しました。

VAZ-2151クラシックのコンセプトは、2002年のモスクワモーターショーでセンセーションを巻き起こしました。驚いたことに、これまでのワールドワイドウェブの広大さで、このモデルに基づいてファンが事前に準備したサイトを見つけることができます！それでも-この車「AvtoVAZ」の計画はナポレオンの計画を立てていました。 2006年までに、新しい「クラシック」の流通は、4,000ドル以下の価格で22万個になると想定されていました。そして、それは単なる深いスタイル変更ではありませんでした。テクニックも変わりました。気まぐれなダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションがマクファーソンストラット式に置き換えられ、ラックアンドピニオンメカニズムを備えたパワーステアリングが使用され、エアバッグについて話し始めました。さらに、2151クラシックの内部は、古いモデルよりも著しく広いはずでした。トランクの宣言されたボリュームは500リットルです。そして再び失火！どうやら、経済の現実は開発者のファンタジーよりも厳しいことが判明しました。

それにもかかわらず、彼らは「ネオクラシック」のアイデアに戻りました。そして、彼らは完全に異なる側から入りました。私たちは最小限の投資で車をもう少し現代的にしようと決心しました。したがって、VAZ-2107M（またはClassic-2とも呼ばれる）を装って、さまざまな照明器具やその他の細部にもかかわらず、AvtoVAZの歴史が始まったまさにその車の特徴...そこにモデルの他の設計オプションでしたが、共通点が1つありました。それは、シリーズに発売される前から時代遅れでした。

では、これらの概念がすべて歴史の所有物であり続けているのは良いことでしょうか。「古典」やバイオデザインの神格化を転生させようとするよりも、ディーラーのX線やベスタで見るほうがよいでしょう。そうではありませんか？

「アフトワズ」の衝撃的なコンセプト
DRIVE2の個人的なRobertoKovalliのブログ。多くのプロトタイプがトリアッティで作られました。成功しましたが、あまり成功していません。しかし、この記事を読んだ後、あなたは理解するでしょう-時々、将来についての彼らの考えのVAZ従業員は行き過ぎました。今日、私たちはLadaXRayとVestaの生産を楽しみにしています。疑いの余地はありません-「AvtoVAZ」での彼らのコンセプトは、目の保養で出てきました：美しい...

今後4年間でシリーズ化される、最も興味深い新車についてのカーガイドをご理解ください。

2017シボレーカマロZL1

このカマロはマスタングGT350自体を「恐れている」。

簡単に：シボレーカマロは、ダイナミクス、敏捷性、優雅さ、美しさでマスタングGT350を打ち負かすことができる車です。 2倍のパワー、新しい1LEシャーシ。カマロZL1の写真はそれ自体を物語っています。

プラットホーム：それほど強力ではないカマロモデルのように、ZL1はアルファプラットフォーム上に構築され、後輪駆動要素はキャデラックATS-Vからスポーツクーペに引き継がれます。車両の剛性と軽量構造は、600馬力以上を処理するように設計されています。

パワーユニット： 自然吸気の6.2リッターLT4「スモールブロック」は640馬力です。そして867Nmのトルク。 GT350とは異なり、ZL1はオートマチックトランスミッションオプション、GMの印象的な新しい10速ギアボックスを提供します。

競合他社： BMW M4、ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット、フォードマスタングシェルビーGT350 / GT350R、オリジナルの50歳のカマロも競合他社に起因する可能性があります。

ZL1は、米国で60,000ドルから、今年後半に発売されます。

2018フォードエクスペディション/リンカーンナビゲーター

F-150は悟りを開いた者の範疇に入ります。

簡単に：延長された屋根、3列の座席と大げさな貴族のスタイルを備えたフォードFシリーズ。

プラットホーム：鋼とアルミニウムの混合物。新しいフォードエクスペディション/リンカーンナビゲーターの基本は鉄骨フレームです。翼のある金属製のヒンジ。アルミを使用することで、SUVの総重量を最大100kg節約できます。現在のバージョンのように、新しいSUVは確かに独立したリアサスペンション要素に基づいています。

パワーユニット：ツインSUVは、確立された伝統に忠実であり、以前に選択された戦略から逸脱することはありません。2つのツインターボEcoBoost V6、2.7、および3.5リッターエンジンがエンジンラインナップに残ります。

競合他社：キャデラック、シボレー、GMCは、サバーバン、インフィニティQX80、日産アルマーダ、トヨタセコイアをベースにしています。

発売時の価格は以下のとおりです。 2018年モデルとしての2017年後半、米国の価格はベースエクスペディションの47,000ドルから、トップエンドのナビゲーターLの80,000ドルまでの範囲です。

2019フォードレンジャー

ディーゼルバージョンと基本価格が25,000ドル未満の、これはファームレンジャーです。

簡単に：フォードが中規模セグメントに戻るか、巨大マニアに別れを告げる。その幾分忘れられたフォードレンジャーピックアップに基づいてグローバルモデルを作るフォードの試みは面白そうに見えるかもしれません。農用車の流通の主な地理的目標は、米国南部の州、南米、およびアジアです。

プラットホーム：レンジャーは、実績のあるフレーム構造を使用します。レンジャーは真のオフロードピックアップトラックであり続けます。

パワーユニット：購入者は、129PSを生成する2.2リッターTDCiエンジンを搭載した2つのバージョンのフォードレンジャーから選択できます。と158馬力。 197馬力の3.2リッターTDCiエンジン。実際、それらは同じですパワーユニット現在のピックアップモデルに存在します。

競合他社：シボレーコロラド、GMCキャニオン、日産フロンティア、トヨタタコマ。

発売時の価格は以下のとおりです。レンジャーは2019年モデルに向けて準備を進めており、基本価格は25,000ドル未満です。

2017インフィニティQ60

4シリーズの日本の代替品？彼女が一番です！

簡単に：このクーペで、インフィニティはより成功した西洋のライバルからの売上のシェアを取り戻そうとします。

プラットホーム： Q60クーペとQ50セダンは、日産Zプラットフォームの最新バージョンをベースにしています。

パワーユニット：以前に知られている事実、最も強力なユニット、Q60は、3.0リッターツインターボチャージャー付き400 hpV6を搭載します。ベースモデルの主力は2.0リッターターボ。標準レイアウトに加えて、モデルはハイブリッドバージョンを受け取ります。これには、3.5リッターV6エンジンと電気モーターを搭載したパワープラントが含まれます。

競合他社：アウディA5、BMW 4シリーズ、キャデラックATSクーペ、シボレーカマロ、フォードマスタング、メルセデスベンツCクラスクーペ。

発売時の価格は以下のとおりです。古いインフィニティG37から新しいQ60への交換はこの夏に行われます。 4気筒モデルの価格は約40,000ドルと予想され、上位400馬力のRedSportの価格は60,000ドルです。

2018ジャガーXESVR

英語ダンディ

簡単に：ジャガーは2018年にセダンのラインナップをさらに強力なバージョンで拡大したいと考えています。

プラットホーム： XEとXFおよびF-Paceクロスオーバーを支える同じアルミニウムアーキテクチャ。インサイダーの噂によると、セダンにカーボンファイバールーフと追加のアルミニウムパネルを取り付けたおかげで、トップエンドのスポーツバージョンの車のボディはさらに軽くなる可能性があります。

パワーユニット：ボンネットの下には、480馬力の5.0リッタースーパーチャージャー付きV8エンジンがあるかもしれません。

競合他社：アルファロメオジュリアクアドリフォリオ、BMW M3、キャデラックATS-V、メルセデスAMGC63。

発売時の価格は以下のとおりです。おそらく2017年、約65,000ドルの費用がかかります。

2018ジープラングラー

ターボチャージャーとアルミニウム？新しいジープに会いましょう。

簡単に：伝説のラングラーの第11世代。

プラットホーム： 2018年も、Jeepは、オフロードパフォーマンスに耐えるために、頑丈なフレーム構造を構築し続けます。ただし、ノベルティは軽量化と耐久性の向上のために最新の素材を使用します。高張力鋼製のハイドロフォーミング鋼製はしごフレームの使用が期待されています。新しいラングラーは多くのアルミニウムとプラスチックを使うことを約束します。

パワーユニット：今日、ラングラーのメインエンジンは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションを備えた3.6リッターV6ガソリンのままです。将来の現在の計画は、ジープSUVにディーゼルエンジンとハイブリッドエンジンを装備することです。後者は2020年までにモデルに登場するはずです。

競合他社：ラングラーは誰にも負けない、あなたが仕事に乗ることができる登山家です。コンパクトなクロスオーバーは彼の前で衰退します。ラングラーには、近い将来登場する可能性のある新しいランドローバーディフェンダーを除いて、実質的に競合他社はありません。

発売時の価格は以下のとおりです。来年の終わりに、値札は25,000ドルから始まります。

2018起亜gt

起亜からの素晴らしい展示

簡単に：最近起亜スペクトルを所有した会社からの深刻な4ドアのスポーツセダン。

競合他社：アウディA4、BMW 3シリーズ、キャデラックATS、インフィニティQ50、ジャガーXE、レクサスIS、メルセデスベンツCクラス、ボルボS60。

発売時の価格は以下のとおりです。 GTは2017年春の終わりにディーラーに到着する可能性があります。価格に関しては、3シリーズのコストを取り、起亜自動車のリベートを差し引くと、今日の為替レートで35,000ドルから43,000ドルの範囲の値札が得られます。

2019マツダRX-9

すべてのドライバーはその出現を待っており、多くの自動車メーカーは恐れています。

簡単に：マツダのスポーツカーに搭載されたワンケルエンジンのルネッサンスのようです。試行が成功するかどうかを見てみましょう。

プラットホーム：コンセプトの2,700mmホイールベースはMX-5よりも大幅に長いですが、主要なボディパーツとシャーシコンポーネントは車両間で同じにすることができます。 2019マツダRX-9は、前置きエンジン後輪駆動を継承します。マツダには、この場合に非常に役立つ多くのSKYACTIVコンポーネントもあります。

パワーユニット：マツダは、50人のエンジニアが新しいロータリーエンジンを開発するために8年間働いたと言いました。同社は今年初めに新しいロータリーエンジンの特許を申請した。

直接燃料噴射、ターボチャージャー、1.3リッターRX-8より23％高い馬力は、待望の400bhpを達成するのに役立ちます。エンドプレートに使用されている鉄からアルミニウムに切り替えると、エンジンの大幅な軽量化が実現します。

競合他社：モデルがそのパワーと重量の目標を達成すると仮定すると、新しいRX-9は、アルファロメオ4C、シボレーコルベット、ジャガーFタイプ、およびポルシェケイマンと同等に競争することができます。

発売時の価格は以下のとおりです。ショーカーの外装、400馬力以上、9,000 rpmのカットオフを備えた最高速度のエンジンを装備したRX-9は、50,000ドル以上の費用がかかる可能性があります。しかし、これはすべて、それ以前ではなく、少なくとも2年以内に発生します。

2017メルセデス-AMGGTR

最も信じられないほど強力なメルセデスAGGTモデル

簡単に： AMGGTのトラックバージョン。より多くのパワー、独自の空力ボディキットを備えた再設計されたシャーシとボディ。

プラットホーム：ベースのGTバリアントと同様に、GT Rモデルは、SLSアーキテクチャの進化形であるアルミニウムプラットフォーム上に構築されます。

パワーユニット： GT Rは、約550馬力のメルセデスAMGツインターボ4.0リッターV8エンジンのアップデートバージョンを受け取ります。将来のスペシャルは、600馬力のしきい値を超える可能性があります。

競合他社： Acura NSX、Audi R8 V-10、Ferrari 488GTB、LamborghiniHuracán、McLaren 570S、Porsche 911 GT3 RS

発売時の価格は以下のとおりです。 GT Rは、6月のグッドウッドフェスティバルオブスピードで展示されます。宝物の価値はその潜在力と一致し、200,000ドルを超えます。

2016ポルシェ911R

GT3 RSエンジンとマニュアルトランスミッションは、私たちがポルシェで見たかったすべてです。

プラットホーム：ポルシェ、GT3からのトラックバージョン。ターボチャージャー付きのエディションほどの馬力はありませんが、GT3は、現存する中で最もワイルドでレースに対応した911の1つです。ラインナップにはコンバーチブルGT3バージョンはありません。

パワーユニット： GT3は、他のバージョンのGTSモデルに搭載されている3.8リッター水平対向6気筒エンジンの475馬力バージョンを搭載しています。

競合他社：それらは存在しますか？！

発売時の価格は以下のとおりです。 911 Rを事前注文した幸運な少数の人々は、少なくとも185,950ドルを支払いました。あなたはスピードのためにお金を払わなければなりません...配達はこの夏に始まります。

2019ロールスロイスカリナン

ロールスロイスシェッド？この世界では何でも可能です

簡単に：ベントレーに続くロールスロイスは、超高価なクロスオーバーのビジョンを示す準備ができています。

プラットホーム： Cullinanは、ロールスロイスとBMWの新しい空間アルミニウムアーキテクチャに基づいています。

パワーユニット：ロールスロイスはおそらく伝統を変えることはなく、その将来のクロスオーバーに有名な6.6リッターツインターボV12のバージョンの1つをインストールするでしょう。プラグインハイブリッドユニットの設置が可能です。

競合他社：ベントレーベンテイガ、ランボルギーニウルス、ランドローバーレンジローバースーパーチャージド、メルセデスAMG G65、ポルシェカイエンターボ、ベル206ジェットレンジャー（これはヘリコプターです）。

発売時の価格は以下のとおりです。 2018年の終わりに。コストは不明ですが、ファントムの値札に基づくと、おそらく420,000ドル程度になるはずです。

2018テスラモデル3

より多くのことが危険にさらされて行われる可能性があります

簡単に：最も効率的で高価なスポーツ用電気セダンとクロスオーバーを製造する同社の比較的手頃な電気自動車。

競合他社：シボレーボルト、日産リーフ。実際、これ以上の競合他社はありません。

発売時の価格は以下のとおりです。 Elon Muskは、モデル3は35,000ドルから始まるとツイートしましたが、ほとんどの場合、50,000ドルまで上がると予想しています。オプションはキャンセルされていません。 2017年後半に販売を開始する予定です。

2017フォルクスワーゲンティグアン

価格が安く、モデルがより広々としています。このティグアンはコンパクトなクロスオーバーセグメントに革命を起こすでしょう

簡単に：フォルクスワーゲンのコンパクトなクロスオーバーの長期計画された再設計は、それをより大きく、一般の人々にとってより魅力的なものにしました。ティグアンは見た目がはるかにプレミアムになり、サイズが「成長」しました。

プラットホーム： VWグループの新しい発案者は、MQBプラットフォームに着手しました。これは、同社のSUVの中で最初に最新のモジュラープラットフォームをベースとして採用したものです。

パワーユニット：標準の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン。

競合他社：シボレーエクイノックス、フォードエスケープ、GMCテレイン、ホンダcr-v、ヒュンダイツーソン、ジープチェロキー、キアスポーテージ、マツダCX-5、三菱アウトランダー、日産ローグ、スバルフォレスター、トヨタRAV4。

発売時の価格は以下のとおりです。ドイツからメキシコへの生産の移転は、開始価格を今日の25,755ドルより低くするはずです。新しいティグアンはこの秋ディーラーに到着します。

Apple iMobile

コンピューターから電話へ、電話から車へ。彼らは再び成功するでしょうか？

簡単に： Appleは自動車を製造し、自動車の世界に革命を起こすのでしょうか？近い将来、私は点在するでしょう。

プラットホーム： AppleはBMWと緊密に協力しているという噂があります。協力が何であるか誰も知らない。おそらく、両社は新しいモジュラーCFRPプラットフォームを共同で開発することに合意しています。

パワーユニット： Appleは電気自動車を開発しています。これの間接的な証拠は、バッテリーを開発および製造している会社A123Systemsの従業員を密猟することに言及しているクパチーノからの会社に対する訴訟です。

競合他社： iPhoneomaniaが全世界を席巻したことを考えると、Appleの車が自動車環境で真のセンセーションを巻き起こし、すぐに自動車市場の大部分を奪う可能性が高いと予測できます。この会社は、以前は利益率の低かったビジネスで大きな利益を上げる方法を考え出すことで金持ちになりました。だから自動車メーカーは心配する必要があります、Appleはその車輪に乗っています！

発売時の価格は以下のとおりです。販売開始日について話すのは時期尚早です。少なくとも2020年にはAppleの車が期待できる。その間、地球は聴覚でいっぱいです。試作サンプルも公式の詳細も、クパチーノに本社を置く企業の新しいプロジェクトのWebサイトもありません。

おそらく車の費用は$ 30,000から$ 40,000になるでしょう。

2017アウディA6 / A7

世界中で知られているクールなアウディセダンのカップル。 2018 Audi A6 / A7、1台の車に高度なテクノロジーと美しさが絡み合っています。

簡単に：アウディは、2017年モデルのA6、A6 Avant、A7の外観をわずかに改良して改良しました。リスタイルされた車は、フラッグシップA8に見られるものと同様のまったく新しいユーザーインターフェースを備えています。

競合他社： BMW 5シリーズ、キャデラックCTS、ジャガーXF、レクサスGS、マセラティギブリ、メルセデスベンツEクラス。

発売時の価格は以下のとおりです。アウディA7は2017年半ばに到着します。 A6は2017年秋に発売されます。両方のモデルは通常の価格範囲内にとどまります。A6の場合は50,000ドルから、AudiA7のより有料のバージョンの場合は70,000ドルからです。

2018アウディA8

更新されたフラッグシップA8は、BMW7シリーズおよびメルセデスSクラスとの競争に挑戦します。

簡単に：新しいフラッグシップモデルであるアウディA8がリリースされるやいなや、ドイツ人は、コードネームD5という名門モデルの新しいバリエーションに精通することを申し出ました。

パワーユニット：今年の新しい2018年の発電所の範囲は異常に広いでしょう。電気4気筒ガソリンエンジンをベースにしたハイブリッドバリアントからツインターボV6、V8、W12まで。多分いつか私達は全電気の旗艦アウディA8を見るであろう。

競合他社： BMW 7シリーズ、キャデラックCT8、ジャガーXJ、レクサスLS、メルセデスベンツSクラス、テスラモデルS、VWフェートン。

発売時の価格は以下のとおりです。シリーズの世界的な発売は2017年初頭に行われます。費用は80,000ドルから130,000ドルの範囲にとどまります。

2017アウディSQ7TDI

とてつもなく強力ですが、非常にクールなクロスオーバーです。

簡単に：スポーツカーの野心とのクロスオーバー？これはちょうどアウディSQ7についてです。 429馬力そして900Nmのトルクがその証拠です。

プラットホーム： Q7は、モジュラーMLB Evoプラットフォーム上に構築された、VWグループの最初の車であり、他の将来の大規模開発を支えます。全輪駆動と四輪操舵を標準装備。

パワーユニット：ルーキーは、古い4.2リッターユニットに代わる新開発の4.0リッターTDIターボディーゼルエンジンを搭載しています。それは429馬力を提供します。そして1.000-3.250rpmの間の900Nmのトルク。パワーは、アップグレードされた8速オートマチックトランスミッションを介してホイールに供給されます。

競合他社： BMW X5、V8エンジン、ランドローバーレンジローバースポーツスーパーチャージド、メルセデスベンツGLSクラス。

発売時の価格は以下のとおりです。 2017年の終わりに、70,000ドルを超える価格で。

2018 BMW X7

BMWは印象的なクロスオーバーでゲームに参加します。

簡単に： 3列シートと7人乗りのサルーンを備えた大家族SUV。高価で、一流で、パワフルで、とても快適です。

プラットホーム： BMW X7は、今後のロールスロイスクロスオーバーと基礎を共有します。両方のモデルの開発は2年前に始まりました。

パワーユニット：エンジンラインナップは、8速オートマチックトランスミッションを搭載した6、8、12気筒エンジンで構成されます。

競合他社：アウディQ7、キャデラックエスカレード、インフィニティQX80、ランドローバーレンジローバースポーツ、リンカーンナビゲーター、メルセデスベンツGLSクラス、ガゼル（広さを考慮した場合）。

発売時の価格は以下のとおりです。 2018年の初めに。X7は大きくてパワフルであるだけでなく、スーパープレミアムカーでもあると予想されているので、基本装備は75,000ドルから始まります。

2019キャデラックCT8

キャディは贅沢なクラスで失われた地面を取り戻します

プラットホーム：現時点では、オメガプラットフォームが主にアルミニウムと高張力鋼で構成されることを私たちは知っています。残りの情報はキャデラックの秘密です。

パワーユニット：ツインターボV6または4.2リッターV8の選択。おそらく将来的には、ハイブリッドコンビネーションが新しいセダンに搭載されるでしょう。

競合他社：アウディA8、BMW 7シリーズ、ジャガーXJ、レクサスLS、マセラティクアトロポルテ、メルセデスベンツSクラス。

発売時の価格は以下のとおりです。 2018年後半または2019年初頭、価格は90,000ドルを超えました。

モスクワモーターショーは今年、ほぼ企業のラダになりました：6台のコンセプトカー！

確かに、VestaCrossとXRAYCrossは、わずかに増加した最低地上高（Vestaは203 mmが約束されています）とプラスチック製の「オフロード」ボディキットのみが通常のものと異なります。また、クロスベスタクロスもセダンとなり、来年後半には通常の貨物乗用車がコンベヤーに搭載され、間に合うように到着します。

しかし、「XRAYontiptoe」は2018年にのみ約束されています。四輪駆動？ VAZの従業員は、実験的なルノーサンデロで成功裏にそれ自体を示したユニークなものを含めて、研究を続けていますが、それはありそうにありません。

ニコラス・モール大統領は、2025年までにラダが8つの完全に新しいモデルを発売し、同じ数のスタイル変更プログラムを実行すると発表しました。ただし、2019年までは、2つの本格的なプレミアと4つの改築のみが計画されています。若返りの候補は明確です：グランタ、カリナ、ラルガス、ラダ4x4。そして、ベスタに続く2番目の目新しさ-2019年までにユニバーサルになる可能性があります...

いいえ、できませんが、義務付けられています-モーさん、聞こえますか？ -単にLadaXCODEになる必要があります！

そのため、XCODEは非常に高くなっています。確かに、実際の車はまだ開発の非常に初期の段階にあります。私たちの情報によると、このプロジェクトでは短縮されたVestaプラットフォームが試されましたが、その結果、異なるプラットフォームのコンポーネントが混在している可能性があります。エンジンは明らかにVAZであり、ドライブは前輪専用です。 XCODEが2019年までにリリースされることが期待されていますが、新しいモデルはニコラスモールの戦略の最も重要な要素ではないようです。彼のプラント復旧計画には8つのポイントが含まれていますが、主なものは3つです。これは、輸出量の増加、ローカリゼーションのレベルの増加、および自動車のコストの低下です。

工場の供給業者の中には、過去1年間で価格を40％、さらには80％引き上げた業者もいるので、20％引き下げるのはそれほど素晴らしい仕事ではありません。しかし、Morは、ものづくりが望ましい効果をもたらさない場合、AvtoVAZが古い方法（コンポーネントの購入のための新しい商業条件）を使用することを予約しました。

AVTOVAZの経営陣は、2020年までの開発戦略をついに発表しました。公式記者会見は4月27日に工場管理棟で行われました。会議には、AVTOVAZの社長であるIgor Komarov、財務担当エグゼクティブディレクター、戦略Grigory Khvorostyanovの副社長、および対外関係担当ディレクターのIgorBurenkovが出席しました。

記者会見はいくつかの段階で開催されました。最初に、イベントの参加者は、トリアッティの自動車巨人についての映画を上映されました。 AVTOVAZの開発の歴史とVAZ車の製造技術に関するミニフィルムが、ニュースリリース直後の11:33にRussia-24TVチャンネルの視聴者に本日上映されます。この映画は、新車で消費者のために戦うために、工場が今後10年、おそらく20年後に続くという主な原則を概説しました。

今何？イゴール・コマロフは現在の状況について話しました。 3月8日から4月26日までの間に、旧車リサイクルプログラムで43.7千台が販売されました。このプログラムは、ラダ車の急増需要を高めるのに役立ちました。発行された84,000の証明書のうち、77％はAVTOVAZが製造した自動車の取得を目的としています。すでに、AVTOVAZの経営陣がとったリスク（そしてプログラムのために生産される車の数を増やすことは本当に危険でした）が正当化されたと安全に言うことができます。また、商業販売の需要も高まっています。工場の経営陣はすでに5月の計画を立てています。供給された車の50％以上が、廃棄プログラムの参加者によって購入のために提供されます。さらに、大祖国戦争の退役軍人は、プログラムに従って順番を変えて新しい車を受け取る権利があります。

記者会見の第二段階は、開発プログラム「2020」に直接捧げられました。これは、戦略担当副社長のGrigoryKhvorostyanovによって紹介されました。このプログラムは短期間で開発され、3か月以内に主要省庁のレベルで承認されました。 Khvorostyanovは、AVTOVAZ開発プログラムの8つの主要な方向性、つまり「製品」、「技術開発」、「生産」、「購入」、「販売」、「人員」、「品質」、「投資と利益」について概説しました。

「製品」の方向性の開発は、工場がクロスオーバーや多機能ファミリーカー（ルノーRF90プラットフォーム上）などの車の作成に集中することを意味します。さらに、フォーカスが向けられる主なセグメントは、セグメントB（カリーナ）とセグメントC（プリオラ）です。ベースラインシナリオによると、2017年までの販売と生産は100万台以上になります。また、AVTOVAZは、新モデルを市場に投入することで市場シェアを拡大する計画です。ちなみに、経営陣は、今後3〜4年以内にモデルの範囲が完全に更新され、すでに来年には工場が「クラシック」の生産を中止することを約束しました。

技術開発に関しては、Grigory Khvorostyanovによると、今後10年間で設計と技術作業のプロセスを再編成する必要があります。さらに、研究開発作業を世界標準にする必要があります。ルノー・日産がこれを支援します。

工場の生産コンポーネントも再編成されます。 OJSC AVTOVAZの活動の一部をAVTOVAZグループに分離し、それらの管理を維持することが計画されています。ルノーの「AllianceProductionWay」システムの導入と生産設備の近代化により、生産プロセスが最適化されます。

Grigory Khvorostyanovは、プラントの主な問題である購入したコンポーネントの問題を強調しました。調達システムを改革する必要があります-サプライヤーのマルチレベルシステムに移行し、グローバルサプライヤーをローカライズするために。 AVTOVAZ-Renault-Nissanアライアンスの共同購入組織を設立する予定です。しかし、これらすべての計画は、ロシア連邦政府との協力なしには完全に実施することはできません。ロシア連邦政府は、まず第一に、これらの作業の実施のために流入する投資の保護を確保する必要があります。

AVTOVAZは、ロシア最大の流通ネットワークに基づいて販売システムを変更する予定です。開発担当副社長によると、2014年までに独自のディーラーネットワークを再構築する必要があります。これは、オンライン販売の管理と効率を確保するために必要です。自社販売店は70店舗に減り、全小売店の10％を占める。さらに、ディーラー向けに変動証拠金が導入されます。これは販売を刺激し、サービスのレベルを向上させます。

AVTOVAZを変更する計画には、労働生産性と資格の向上を伴う必要があります。したがって、状況の変化に応じて、人員を再訓練する必要があります。戦略担当副社長は、これまでこの分野が十分な注目を集めていなかったことを認めました。研修・インターンシップ全般の人材育成にかかる費用は4倍になります。工場の経営陣はかなり野心的な計画を立てています。2020年までに労働生産性は3倍になるはずですが、人員は3％減少し、6万9千人になります。この3％の一部は工場の子会社に移管されます。労働生産性を高めるために、生産プロセスと設備の近代化に160億ルーブルの投資が想定されています（結局のところ、古い設備で作業するように人々を再訓練する意味はありません）。

AVTOVAZの悩みの種は、製品の品質です。これは、コンセプトと実装の品質という2つの要素で構成されています。 2020年までに、AVTOVAZは、顧客からのクレームの数を298から49に減らすことを計画しています（データは1000台の車両ごとに提供されます）。

予備的な見積もりによると、AVTOVAZの投資プログラムは1,835億ルーブルに達し、そのうち3億ルーブルはルノーによって設備と技術の形で提供されます。したがって、2020年のプラントの収益は3300億ルーブルに達するはずであり、2018年までにAVTOVAZは投資プログラムの資金調達に関連する債務負担を完全に取り除くことを計画しています。