Boshning shishishi

Nisbatan kam pul evaziga Evropa biznes sedani: Volkswagen Passat B7 ning kamchiliklari kilometr bilan. Kilometrli VW Passat B7: TSI dvigatellari va DSG qutilari bilan bog'liq afsonaviy va haqiqiy muammolar Passat b7 konfiguratsiyasi

25.06.2017

Volkswagen Passat) afsonaviy Volkswagen sedanining yettinchi avlodi. Ushbu avtomobil 40 yildan ortiq ta'sirchan tarixga ega. Yaqinda ushbu modelning sakkizinchi avlodi bozorda debyut qildi, buning natijasida oldingi avlod sezilarli darajada arzonlashdi va avtoulovchilarning keng doirasi uchun ochiq bo'ldi. Passat - bu yurak bilan emas, balki aql bilan tanlangan mashina, ammo bu erda Volkswagen Passat B7 ning kelajakdagi egalari yuradigan muammolarga duch kelishlari kerak, endi buni aniqlashga harakat qilaylik.

Biroz tarix:
Volkswagen Passat birinchi marta bozorda 1973 yilda paydo bo'lgan va aslida u Audi 80 edi (1964 yilda Audi brendiga bo'lgan huquqlar Volkswagen tomonidan sotib olingan). Dastlab, mashina uchta versiyada ishlab chiqarilgan - stansiya vagoni, uch va besh eshikli xetchbek. 1980 yilda bozorda modelning ikkinchi avlodi paydo bo'ldi, bu aslida birinchi avlodning takomillashtirilgan versiyasi edi. Va bu erda uchinchi avlod ko'ndalang dvigatelli mutlaqo yangi platformada qurilgan va faqat stantsiya vagonida ishlab chiqarilgan. Yangi nomga qaramay, modelning to'rtinchi avlodi avvalgisining chuqur restyling mahsuloti edi - bir xil quvvatli korpus ramkasi, tomi va oynalari bilan, lekin har xil tashqi korpus panellari va o'zgartirilgan interyer dizayni bilan. Ushbu avloddan boshlab sedan versiyasi xaridorlarga taqdim etildi.
Beshinchi avlodni ishlab chiqarish 1996 yilda boshlangan. Yangilik o'zidan oldingilaridan tubdan farq qildi, chunki u Audi A4 platformasi va bloklari yordamida ishlab chiqilgan. Avtomobilning oltinchi avlodi 2005 yilda salonlarda paydo bo'lgan. Oldingi versiyadan farqli o'laroq, bu avlod . 2008 yilda ushbu model asosida Passat SS kupe sedani yaratildi. 2010-yilda taqdim etilgan yangi Volkswagen Passat B7, aslida, B6 indeksi bilan modelning chuqur restylingidir. Tashqi tomondan, yangilik deyarli butunlay o'zgardi, ammo ichki makon o'zgarishsiz qoldi, ichkarida ettinchi avlodni oltinchi avloddan ajratib turadigan yagona narsa - qimmatroq pardozlash materiallari. Avtomobil Germaniya (Emden) va Rossiya (Kaluga)dagi zavodlarda yig'iladi. Ushbu avlodning ishlab chiqarilishi 2015 yilgacha davom etdi, o'sha yili bozorda modelning keyingi avlodi paydo bo'ldi.

Yumshoq Volkswagen Passat B7 ning zaif tomonlari va kamchiliklari

Ko'pgina zamonaviy avtomobillar singari, Volkswagen Passat B7 korpusi ham uch yoshdan oshgan avtomobillardagi tirnalgan va chiplar natijasida eng yaxshi sifatga ega emas. keng tarqalgan hodisa. Tananing korroziyaga chidamliligiga kelsak, umuman olganda, bu haqda hech qanday shikoyat yo'q, lekin tanadagi bir nechta joylar hali ham alohida e'tibor talab qiladi - kaputning old qismi, eshiklarning chetlari va bagaj qopqog'i (litsenziya yaqinida). plastinka). Ko'pgina hollarda, bu joylarda zang dog'lari (xatolar) paydo bo'ladi - "mahalliy" bo'yoqdagi mashinada tanga o'lchamidagi zanglagan dog'lar kamdan-kam uchraydi. Istisno avtohalokatdan keyin qayta tiklangan mashinalar bo'lishi mumkin.

Dvigatellar

Volkswagen Passat B7 xaridorlari uchun quvvat bloklarining katta tanlovi mavjud: benzin - 3,6 (300 ot kuchi) atmosfera V6, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbo (TSI) 1,4 (122-150 ot kuchi), 1,8 (160 ot kuchi). ), 2,0 (210 ot kuchi); umumiy temir yo'l qarshi tizimiga ega dizel TDI - 1,6 (105 ot kuchi) va 2,0 (140, 170 va 177 ot kuchi).

Benzin

Avtoulovchilar orasida eng mashhurlari 1,8 va 2,0 hajmli turbo quvvat bloklaridir. Ikkala dvigatel ham yaxshi dinamikaga va o'rtacha yoqilg'i sarfiga ega, kamchiliklar orasida yog 'sarfini ko'paytirishni ta'kidlash mumkin, 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillar uchun u 10 000 km yugurish uchun 2-2,5 litrga yetishi mumkin. Ikkala dvigatel ham 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan namunalarda ko'p hollarda 60 000 km dan keyin almashtirishni talab qiladigan vaqt zanjiri drayveri bilan jihozlangan. Keyinchalik ishlab chiqaruvchi muammoni yaxshiroq qismlarni (zanjir, qistirgichlar) chiqarish orqali hal qildi, bu esa haydovchi xizmat ko'rsatish liniyalarini 200 000 km ga oshirish imkonini berdi. Xizmatda vaqt va nasosni almashtirish uchun siz taxminan 300 AQSh dollarini to'lashingiz kerak bo'ladi.

Qoidalarga ko'ra, shamlarni har 80-100 ming kmda o'zgartirish kerak, ammo ko'plab mutaxassislar buni ancha oldinroq qilishni tavsiya qiladilar (har 50-60 ming km). Gap shundaki, sifatsiz yoqilg'i tufayli sham elektrodi tezda ifloslanadi va bu quvvatning oshishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida ateşleme bobinleri muddatidan oldin ishdan chiqishi mumkin. Bitta lasanni almashtirish taxminan 50 dollarga tushadi. Qaysi tsilindrda noto'g'ri yonish sodir bo'lishini aniqlaydigan va tegishli yonilg'i injektorini o'chiradigan elektronika tufayli yanada jiddiy muammolarni oldini olish mumkin (issiqlik yuki va katalitik konvertorning buzilishi). Shuningdek, umumiy kamchiliklarga quyidagilar kiradi: krank karterining shamollatish tizimining ifloslanishi, qistirmalari va qistirmalarining oqishi, klapanlarning kokslanishi, buning natijasida valf yo'riqnomalari va ularning muhrlari muddatidan oldin ishdan chiqadi.

1,4 dvigatel, kuchliroq quvvat bloklaridan farqli o'laroq, yog 'iste'molini ko'paytirish bilan bog'liq jiddiy muammolarga duch kelmaydi, ammo 30 000 km yugurishdan so'ng u elektromagnit debriyaj bilan ishlamay qolgan nasos ko'rinishida hayratga tushishi mumkin. Muammo o'z vaqtida bartaraf etilmasa, bu pistonlarning yonib ketishiga olib kelishi mumkin. Nasosni 150 ot kuchiga ega versiya bilan almashtirish. 500 AQSh dollari turadi, zaifroq versiya uchun bir xil qism 50-100 AQSh dollari turadi. 1,4 dvigatelli avtomashinani ishlatganda, siz vaqt zanjirining holatini doimiy ravishda kuzatib borishingiz kerak, chunki u eski mashinalarda mavjud bo'lishi mumkin. yoqimsiz ajablanib(zanjirning cho'zilishi va buzilishi). Vaqtinchalik xizmat ko'rsatish liniyalari to'g'ri ishlashi 150 000 km dan oshmaydi.

Shuningdek, ushbu dvigatelning kamchiliklari orasida qabul qilish tizimining yomon zichligi, tez ifloslanishi va sovutish tizimining radiatorlarining oqishi kiradi. Dvigatel manbai ko'p hollarda 150-200 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng piston guruhini o'zgartirish kerak bo'ladi, bu haqiqat vijdonsiz sotuvchilarni haqiqiy masofani burishga undaydi. Agar siz mashinani 92 m benzin bilan to'ldirsangiz, yonilg'i uskunasining ishlashida xatolar yoki turbinani sozlash servo haydovchi ishlamay qolishi mumkin. Mashinaning faol ish paytida og'irligi tufayli turbina 40-60 ming km ga xizmat qiladi.

3,6 atmosfera dvigateli bu avtomobilni raketaga aylantiradi, ammo siz 100 km uchun 17 litrgacha bo'lgan nomaqbul yuqori yoqilg'i sarfi bilan bunday dinamikani to'lashingiz kerak. Ishonchlilikka kelsak, bu erda men vaqt zanjirining kichik manbasini ta'kidlamoqchiman, zanjirni almashtirish uchun dvigatelni olib tashlash kerakligi muammoni keltirib chiqaradi. Shuningdek, harbiy xizmatchilar klapanlar va piston guruhlarini kokslash tendentsiyasini qayd etadilar. Ta'kidlash joizki, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning murakkabligi, foydalanishning yuqori narxi va katta transport soliqlari.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizel dvigatellari odatda ishonchli, ammo siz bilganingizdek, MDHda dizel dvigatelli avtomobillarni sotib olish har doim lotereya hisoblanadi, chunki ularning aksariyati bizga Evropadan yuqori masofa bilan olib kelingan. Dizel quvvat bloklarining kamchiliklari orasida yonilg'i tizimining yoqilg'i sifati bo'yicha aniqligini ta'kidlash mumkin va MDHda bu bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lganligi sababli, egalar ko'pincha nozullarni almashtirish zarurligiga duch kelishadi (har 80-120 ming km), qarshi pompasi va EGR valfi. Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellari vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. Uning e'lon qilingan resursi taxminan 180 000 km ni tashkil qiladi, ammo ko'plab egalar uni har 100-130 ming kmda o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Asosan shaharda 100 000 km ga yaqin masofada ishlaydigan mashinalarda PDF filtri bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Nosozlik dinamikaning yomonlashishi va asboblar panelida xatolik paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. Muammoga e'tibor bermasangiz, vaqt o'tishi bilan vosita favqulodda ishga tushadi. 200 000 km dan keyin ikki massali volanni almashtirish kerak.

Yuqish

Volkswagen Passat B7 uch turdagi vites qutilari - olti pog'onali mexanik va avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, DSG robotli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Mexanika barcha muammolardan eng kami, unda hatto debriyaj to'plami ham ehtiyotkorlik bilan ishlashi bilan 200 000 kmgacha davom etadi. Avtomatik uzatish haqida hech qanday shikoyatlar yo'q, ammo qutining murakkab dizayni tufayli ular qimmat ta'mirga duchor bo'lish xavfi mavjud. Ko'pincha, egalari o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish (moy va filtrni o'zgartirish) bilan bezovtalanmagan avtomobillarda muammolar yuzaga keladi. 100-120 ming km masofani bosib o'tishda vana tanasining ifloslanishi tufayli tebranish paydo bo'lishi mumkin. To'g'ri parvarish qilinsa, transmissiya 300 000 km masofani bosib o'tishga qodir.

Ishlatilgan Volkswagen Passat B7 ni DSG qutisi bilan sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir, chunki metropolda ishlaganda uning resursi 80-130 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng qimmat ta'mirlash yoki uzatishni almashtirish talab qilinadi (1000 AQSh dollaridan). Qutidagi va 30 000 km masofada ishlamay qolgan holatlar mavjud edi (debriyajni almashtirish kerak edi). Tez-tez yog 'o'zgarishi (har 30-35 ming km) xizmat ko'rsatish liniyalarini uzaytirishi mumkin.

Volkswagen Passat B7 boshqaruvining ishonchliligi

Volkswagen Passat B7 mustaqil suspenziyadan foydalanadi: old - MacPherson strut, orqa - ko'p liniyali. Shassi odatda ishonchli, ammo sovuq ob-havoning kelishi bilan tramvay yo'llarini kesib o'tishda yoki notekis yo'llarda haydashda turli xil tovushlar bilan to'ldiriladi. Chetdan tovushlarning sababi asosan stabilizator tirgaklari va burmalardir (ularning resursi kamdan-kam hollarda 10 000 km dan oshadi). Bundan tashqari, u 40-60 ming km masofadagi jim bloklarning xizmat ko'rsatish liniyalarini yoqtirmaydi. Agressiv haydash uslubi bilan 50 000 km dan keyin g'ildirak podshipniklari g'ichirlashi mumkin va katta diametrli disklar ushbu blokning omon qolish imkoniyatini kamaytiradi. Old tayanchlar 70 000 km gacha uzoqroq ishlaydi va amortizatorlar kamdan-kam hollarda 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Qolgan suspenziya elementlari 100-150 ming km ga xizmat qiladi.

Rul boshqaruvining ishonchliligiga kelsak, bu erda elektr quvvat boshqaruvi alohida e'tiborga loyiqdir. Ko'pincha kuchaytirgich bilan bog'liq muammolar quvvat kontaktlarining oksidlanishi tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, jihozning mexanik qismida muammolar paydo bo'lishi mumkin. Temir yo'l, qoida tariqasida, 120-150 ming km uchun muammo tug'dirmaydi. Tormoz tizimi ishonchli va uzoq vaqt davomida katta muammo tug'dirmaydi.

Salon

Sifat pardozlash materiallari, ushbu toifadagi ko'pgina avtomobillar singari, yuqori darajada, shunga qaramay, 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillarda ichki qism eskirish belgilaridan xoli emas. Shuni ham ta'kidlash kerakki, yillar davomida kriketlar kabinaga joylashadilar. Ko'pincha tashqi tovushlar asboblar panelidan, markaziy konsoldan, orqa tokchadan va tormoz chiroq qopqog'idan keladi. Elektrga kelsak, umuman olganda, u ishonchli, tez-tez takrorlanadigan muammolar aniqlanmagan. Avtomobil juda ko'p turli xil elektron tizimlar bilan jihozlangan, ular uchun boshqaruv bloklari javobgardir - ular oxir-oqibat "bosh" qilishni boshlashlari mumkin. Ko'pgina hollarda, ma'lum bir muammoni hal qilish uchun mos keladigan blokni qayta yoqish kifoya qiladi, ammo bu vaqt va pulni talab qiladi, shuning uchun ishlatilgan mashinani sotib olishdan oldin elektronikada xatolar mavjudligini tekshirib ko'ring.

Natija:

Umuman olganda, ishlatilgan Volkswagen Passat B7 - bu etarli pulga (10-14 ming AQSh dollari) yaxshi mashina. Ushbu modeldagi avtomobilni tanlashda 2012 yildan keyin chiqarilgan nusxalarga e'tibor qaratish yaxshiroqdir, buning ikkita sababi bor: birinchisi, 2011 yilda ishlab chiqaruvchi ko'plab kamchiliklarni bartaraf etgan; ikkinchisi - bunday holatlar nisbatan past masofaga ega bo'ladi.

Agar siz ushbu avtomobil modelining egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinani ishlatish paytida duch kelgan muammolarni tasvirlab bering. Ehtimol, sizning sharhingiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.

Hurmat bilan, tahririyat Avtoprospekt

Bugungi kunga kelib, Volkswagen Passat avtomobillarining ettinchi avlodi oxirgi hisoblanadi. Ushbu seriyali avtomobillar Germaniyaning ikkita zavodida ishlab chiqariladi va mashina Malayziya va Xitoyda ham yig'iladi. Ushbu avtomobillarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarish 2011 yilda boshlangan. Avtomobillar yangi indeks - B & nomini olganiga qaramay, bu mashinalar mustaqil modellarga aylangan Pasaat CC avtomobillaridan farqli o'laroq, oltinchi avlod Passat avtomobillarining yangilangan modifikatsiyalaridir. Bu erda siz beshinchi platforma asosida ishlab chiqilgan oltinchi Golf bilan parallel ravishda chizishingiz mumkin.

Ushbu avtomobilning chiqarilishi 2010 yil sentyabr oyida boshlangan, birinchi model Parijdagi avtosalonda taqdim etilgan. . Yuqorida ko'rinish avtomobil, keyin Volkswagen dizayn xizmati rahbari Valter da Silva boshchiligidagi bir guruh avtomobil rassomlari qattiq ishladilar. Biroq, tashqi ko'rinishda juda ko'p ishlar qilinganiga qaramay, ettinchi avlod avtomobillarida oltinchi avloddan boshlab tub o'zgarishlar amalga oshirildi, deb aytish mumkin emas. O'zgarishlar avtomobilning old qismining dizayniga ta'sir qildi - bu erda radiator panjarasi va optika o'zgartirildi, biz yangi kuzov panellarining ko'rinishini ham ta'kidlaymiz. O'zgarishlar aslida interyerga ta'sir qilmadi va avtomobilning o'lchamlarida hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi - bu erda 4 mm uzunlikdagi qo'shimchalar hisobga olinmaydi. Volkswagen Passat B7 2010 yil noyabr oyining oxirida dilerlik markazlariga kirdi.

2011 yilda Xitoyda ushbu avtomobillarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Va bu erda avlod ikki guruhga bo'lingan. Avtomobilning Evropaga o'xshash deb hisoblangan birinchi versiyasi bugungi kungacha Shanxay-VW qo'shma korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan va avtomobillar NMS deb nomlangan. Ikkinchi versiya endi FAW-VW konserni tomonidan ishlab chiqariladi. Ushbu versiyalarning standart nemis B7 versiyasidan farqi shundaki, avtomobil tanasi 10 sm uzunroq bo'ldi va bu qo'shma korxona avtomobilning orqa qismidagi yo'lovchilar uchun qulaylik darajasini oshirishga qaror qilgani bilan bog'liq.

Yangi avtomobillarning texnik xususiyatlari B7

Agar ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan yangi variantlarni ta'kidlasak, B7 avtomobillari egalari "deb nomlangan yangi tormoz tizimidan mamnun deb aytishimiz mumkin. shahar favqulodda tormozlash" ( CEB) . Ushbu tizim, agar tizim avtomobilga xavfli darajada yaqin bo'lgan har qanday to'siqni aniqlasa, bunday holatlarda avtomobilni avtomatik ravishda tormozlaydi. Ushbu qurilma faqat mashina soatiga 30 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanayotganda tizim ishga tushirilganligi sababli "shahar" deb nomlangan.

Passat avtomobillarining ettinchi avlodida haydash xavfsizligi darajasini oshirish uchun mo'ljallangan ancha ilg'or va qiziqarli tizim joriy etilgan. Ushbu tizim haydovchining jismoniy holatini kuzatib boradi va agar u muayyan charchoq belgilarini aniqlasa, bu haqda ovozli signal bilan ogohlantiradi. Agar mashina haydovchisi bu tovushga hech qanday munosabat bildirmasa, unda bu yoqimsiz chiyillash avvalgidek eshitiladi, lekin allaqachon 15 daqiqalik interval bilan. Kun bo'yi tirbandlikda doimiy bo'sh turishga majbur bo'lgan avtomobil egalari uchun ushbu tizim haydovchiga har to'rt soatda dam olishni taklif qiladi. Tizim ikkala konfiguratsiya uchun an'anaviy uskunalar ro'yxatiga kiritilganligi juda qiziq, ammo eng tejamkor va byudjet bo'lgan uchinchisida u qo'shimcha variant sifatida mavjud, albatta, qo'shimcha haq evaziga.

Boshqa narsalar qatorida, B7 avtomobillari o'n ikkita sensorga ega "Park Assist" tizimi bilan jihozlangan. Avtomobil parallel to'xtash joyini mustaqil ravishda amalga oshiradi, haydovchi esa bu vaqtda tormoz va gaz pedallari bilan harakatni sozlashi kerak.

Avtomatik xavfsizlik

Dizayn xususiyatlari nuqtai nazaridan, Passat b7 avtomobillari oltinchi avlod avtomobillaridan sezilarli farqlarga ega emas. . Xususan, korpus ramkasi hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. Va shuning uchun B7 avtomobili uchun taxminlar avvalgi avtomobillarga nisbatan o'zgarmadi. Eslatib o'tamiz, oltinchi Passat yon va frontal to'qnashuvlarda krash-testlar natijalari bo'yicha eng yuqori ball to'plagan edi. Euro NCAP ekspertlari piyodalar xavfsizligi darajasini ishonchli to'rtlikka baholadilar va bunday baholash B7 sinfiga o'xshash zamonaviy avtomobillar uchun juda kam uchraydigan holat.

RP dvigatellari

Avtomobillar uchun vw Model qatoridagi Passat dvigatellari ishlab chiqilgan RP . Barcha modellar qatoridagi eng ishonchli va yuqori sifatli dvigatel 1,8 litr hajmli va 110 ot kuchiga ega benzinli dvigatel hisoblanadi. Aytish mumkinki, dvigateldagi barcha tizimlar juda yuqori sifatga ega, komponentlar va mexanizmlarning materiali aşınmaya chidamliligini oshirdi va umuman olganda, barcha tizimlar uzluksiz ishlaydi. Konsern mutaxassislari tizimlarni muhrlashda yaxshi ish qildilar va aynan shu yerda barcha Volkswagen avtomobillariga xos bo‘lgan moy oqishi muammosi yo‘qoldi. Dvigatel deyarli mukammal, chunki u past tezlikda ham, bo'sh turganda ham, yuqori tezlikda ham ishlamaydi.

Ammo faqat bitta RP dvigateli juda yaxshi chiqdi. Boshqa barcha dvigatellar quvvat bloklarining juda mashhur "azobiga" duchor bo'lishdi. Ko'pgina avtoulovchilar ma'lum vaqtdan keyin dvigatel uch marta ko'payishidan qo'rqishadi. Va RP dvigatellarida bunday tushunmovchilik paydo bo'ldi - Volkswagen Passat B7 rusumli avtomashinalardagi dvigatel.

Nima uchun dvigatel ishlamayapti va u bilan qanday kurashish kerak?

Agar dvigatel ishlayotgan bo'lsa, bu uning silindrlaridan biri ishlamay qolganligini anglatadi . Haydovchilar birinchi navbatda dvigatel nima uchun issiq va sovuq ekanligini aniqlashlari kerak. Odatda, bunday kasallik bo'sh turganda tebranish paydo bo'lishi, quvvat bloki quvvatining pasayishi, shuningdek yoqilg'i sarfining oshishi bilan birga keladi, yoqilg'i aralashmasi esa odatdagidek yonmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri uchib ketadi. katalizatorga kiradi. Haydab ketayotgan odam uchun silindrlardan birining ishlamay qolishi darhol seziladi - bu o'zgartirilgan saundtrek orqali seziladi, yomon ish ishlamay qolish va boshqa alomatlar.

Ko'pgina avtoulovlarda siz bunday buzilishni o'zingiz tashxislashingiz mumkin, ammo Volkswagen Passat B7-da emas, RP dvigatellarida emas. Xizmatga qo'ng'iroq qilish va RP dvigatelining to'liq tashxisini qo'yish yaxshiroqdir. Bunday holda, avtomobil egasi o'z mashinasi haqida xotirjam bo'lishi mumkin, agar ular aniqlansa, ular darhol joyida yo'q qilinadi. Bundan tashqari, haydovchilar qo'rqmasliklari kerak - bu hodisani juda qimmat deb atash mumkin emas, ammo shunga qaramay, bunday buzilish ham yoqimsiz.

Volkswagen Passat B7 avtomobillari haqida qiziqarli ma'lumotlar

2011 yil oktyabr oyi oxirida Tokio avtosalonida Passat B7 asosida qurilgan yangi Volkswagen avtomobili taqdim etildi. Volkswagen Passat Alltrack . Ushbu model Volkswagen krossoverlari va bir xil markadagi stansiya vagonlari orasidagi bo'shliqni to'ldirish uchun mo'ljallangan. Agar biz ushbu mashinani odatiy oddiy Passat bilan taqqoslasak, u erdan ancha ko'proq klirensga ega ekanligi ayon bo'ladi - 3 sm ga, yaqinlashish burchagi ham 16 gradusgacha oshdi va chiqish burchagi katta bo'ldi - 13,6. Ushbu avtomobil nafaqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan, balki elektron differentsial qulf bilan ham to'ldirilgan. Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, mashina qiyalikdan chiqishda yordam tizimini ham oldi. Boshqacha qilib aytganda, Passatning ushbu versiyasi Volvo XC70 va Subaru Outback simbioziga aylandi va shu tariqa yaxshi yo'ldan tashqari potentsialga ega bo'lgan juda jiddiy stansiya vagoniga aylandi.

Yana bitta qiziq fakt Passat B7 haqida quyidagicha. 1012 yilda amerikalik turmush qurgan juftlik B7 ning dizel versiyasida samaradorlik bo'yicha rekord o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Kaput ostida 140 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo'lgan mashina atigi 73 litr (!) yoqilg'i bilan 2601 km masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. . Er-xotin sayohat shartlarini iloji boricha real sharoitlarga yaqinlashtirishga muvaffaq bo'lishdi - buning uchun mashina kuniga 14 soat uzluksiz harakatda edi va 55 kg yuk qo'shimcha ravishda tortildi. Bu rekord endi rasman Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

Passat B7 rusumli avtomashinalar avlodi uning jihozlarida bagaj bo'limini ochish uchun innovatsion tizimga egaligi bilan ajralib turadi, bu "eshakni tepish" . Eshik ochiladigan sensor bamper ostida joylashgan bo'lib, bagajni ochish uchun haydovchi oyog'ini xuddi mashinani tepmoqchi bo'lgan tarzda qo'yishi kerak. Va mashinani tasodifiy ochilishdan sug'urta qilish uchun tizim shunday o'rnatilganki, u faqat haydovchining cho'ntagida kontaktni kaliti bo'lsa ishlaydi.

Xulosa

Agar biz ettinchi avlod Passat avtomobillarining barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqsak, oxir-oqibat aniq bo'ladi - mashina juda jozibali, qiziqarli va dinamik bo'lib chiqdi . VW Passat B7 ning funktsional xususiyatlari juda yaxshi, shunga o'xshash sinfdagi avtomobillarda mavjud bo'lmagan ko'plab tizimlar mavjud. 1,8 RP dvigateli ham yaxshi, garchi boshqa barcha dvigatellar unchalik yaxshi emas. Haydash dinamikasi juda zo'r, salonda deyarli hech qanday begona tovushlar yo'q, bir so'z bilan aytganda, xavfsizlik va qulaylik ishlab chiqaruvchilar tomonidan birinchi o'ringa qo'yilgan. Ha, ba'zi bir kichik kamchiliklar bor, lekin umumiy fonda ularni payqash va ularga e'tibor berish mumkin emas. Maxsus e'tibor. Boshqacha qilib aytganda, mashina xushomadgo'y sharhlarga loyiqdir!

Avtomobil biznes-klassi vakili Volkswagen Passat B7 2011 yil may oyida Rossiya bozorida debyut qildi. Bizning o'quvchilarimiz Passat Rossiyada eng taniqli va mashhur Volkswagen AG avtomobili ekanligini bilishadimi? Ha, va bu haqiqat, Passat uzoq yillar ishlab chiqarilishi davomida o'ta ishonchli avtomobil sifatida shuhrat qozongan (modelning birinchi avlodi 1973 yilda debyut qilingan). Modelning dastlabki olti avlodi dunyo bo'ylab 15 million nusxadan ortiq tiraj bilan sotilgan. Atrofga nazar tashlang, ko'plab 3 va 4 avlod Tradewinds mamlakatimiz shaharlari ko'chalari va yo'llari bo'ylab harakatlanadi va bu mashinalar yigirma yoki undan ortiq yoshda. Modelning yangi avlodi mashhurlik va ishonchlilik bo'yicha Volkswagen Passat B5 dan oshib keta oladimi? Bizning sharhimizda biz 2012-2013 yillardagi Volkswagen Passat B7 ajdodlarining ishonchliligi va xarizmasini meros qilib olishi mumkinligini aniqlashga harakat qilamiz.

Keling, avtomobilning tashqi ko'rinishi va ichki qismini birgalikda baholaymiz, kuzov variantlarini (sedan va Passat Variant stansiya vagonini) ko'rib chiqamiz. texnik xususiyatlar(suspenziya, dvigatel, transmissiya), ranglar, shinalar va jantlarni tanlash imkoniyatini ko'rib chiqing. Keling, kichik sinov drayverini tashkil qilaylik, 2013 yil uchun Volkswagen Passat B7 narxlari va trim darajalari bilan tanishamiz. Biz Volkswagen Passat Alltrack-ning off-road versiyasiga alohida sharh bag'ishlaymiz. An'anaga ko'ra, egalarining sharhlari va ularning tahlillari, foto va video materiallari bizga yordam beradi.

Keling, sharhimizda ishtirokchining ikkita tanasi turiga va umumiy o'lchamlariga to'xtalib o'tamiz.
Passat 7-avlod to'rt eshikli sedan va besh eshikli vagon bilan taqdim etiladi. Tashqi o'lchamlari sedan (vagon) uzunligi 4769 mm (4771 mm), kengligi 1820 mm (ko'zgular bilan 2062 mm), balandligi 1472 mm (1516 mm), g'ildirak bazasi 2712 mm, klirens ( tozalash) avtomobillarning ruscha versiyalari uchun 165 mm gacha ko'tarildi.
Volkswagen Passat B 7 2012-2013 ning nemis tilida ko'rinishi qat'iy va ixchamdir. Avtomobilning old tomoni katta faralar bilan jihozlangan, ular orasida to'rtta xrom qoplangan jumperli radiator panjarasining tor uyasi mavjud. Qo'shimcha havo kanali va pastki chetida xarakterli aerodinamik labga ega toza old bamper, tuman chiroqlari to'rtburchaklar. Eğimli qalpoq ikki yon qovurg'a bilan yozilgan bo'lib, g'ildirak kamarlarining haykallariga aylanadigan kichik to'siqlarni hosil qiladi. Yon tomondan qaralganda, biz silliq shtamplarning yumshoq o'tishlari bilan chiziqlarning to'g'riligi va xotirjamligidan zavqlanamiz. Profildagi jismlarning qaysi biri uyg'unroq ko'rinishini aytish qiyin - sedan yoki stansiya vagon, bu erda potentsial egasining afzalliklari ustuvor bo'ladi. Bizningcha, ikkala spektakl ham tugallangan va ixcham ko‘rinadi.
Sedanning orqa tomonida katta gorizontal yoritish elementlari, toza bamper va ixcham bagaj qopqog'i mavjud. Volkswagen Passat B7 an'anaviy ravishda katta beshinchi eshik, pastki cheti bamper profiliga chuqur kirib boradi va sedanga qaraganda bir oz kichikroq yoritish moslamalari bilan jihozlangan.
7-chi Passat dizayni modelning oldingi avlodlari ko'rinishining elementlarini o'z ichiga olgan, ammo avtomobil modasi dunyosidagi hozirgi tendentsiyalarni hisobga olgan holda. Rossiyada avtoulovchilar uchun muhim fakt - korroziyaga chidamli "nemis" tanasi, ikki tomonlama sink qoplamali 74% yuqori sifatli po'latdan yasalgan, taglik va qutilarning shag'alga qarshi himoyasi va dvigatel bo'linmasini himoya qilish.

Avtomobilga buyurtma berishda siz o'zingiz yoqtirgan variantni tanlashingiz mumkin ranglar keng variantlar palitrasidan emallar: asosiy Candy (oq) va Urano (kulrang), ixtiyoriy Tornado (qizil), temir (kulrang), ochiq-jigarrang (och jigarrang), tungi ko'k (ko'k), refleks (kumush), orol (kulrang metall), Deep (qora marvarid), Qora eman (to'q jigarrang).

Volkswagen Passat B 7 dastlabki konfiguratsiyada Trendline bilan jihozlangan shinalar Po'latda 205/55 R16 disklar Comfortline versiyasi uchun 16 o'lcham, 215/55 R16 shinalar va 16 radiusli qotishma g'ildiraklar va boy Highline uskunalari R17 qotishma g'ildiraklarida 235/45 R17 ilg'or o'z-o'zidan yopiladigan shinalar bilan jihozlangan. Kattaroq 215/45 R18 va 225/40 R18 g'ildiraklari ham o'rnatilishi mumkin va g'ildiraklarni tanlash juda katta.

Passat B 7 saloni mato qoplamali (mexanik sozlash, isitish, ko'tarish) asosiy Trendline-da bo'lishingizdan yoki ventilyatsiyasi va o'ralgan Highline versiyasining elektr haydovchisi bo'lgan charm stulda o'tirishingizdan qat'i nazar, qimmat ko'rinadi. Birinchi qatordagi o'rindiqlar oddiy va tekis ko'rinishga ega, zich to'ldirilgan, to'g'ri anatomik profil va etarli lateral tayanchga ega. Ular uzoq safarda ham juda qulay va qulay. Sensorli rulga qulay va yoqimli rul chuqurligi va balandligi bo'yicha sozlanishi, spidometr va takometrning katta radiusli asboblar paneli, ular orasida ko'p funksiyali ekran mavjud. Old panel va markaziy konsol konservativ bo'lib, chiziqda qimmatbaho yog'och qo'shimchalar va barcha versiyalar uchun konsolning tepasida soat mavjud. Boshqaruvning ergonomikasi, asboblarning informativligi, materiallarning sifati va idishni yig'ish darajasi namunadir.
Ikkinchi qatorda uchta kattalar yo'lovchilari uchun etarli joy mavjud, ammo ogohlantirish bilan. Markazda o'tirish yuqori transmissiya tunneliga va ventilyatsiya deflektorlariga xalaqit beradi, ular kabinaning orqa qismiga kuchli chiqib ketadi. Ammo ikkita joy barcha yo'nalishlarda marj bilan taklif etiladi. O'rnatilgan holatda sedanning yukxonasi 565 litrni tashkil qiladi, orqa o'rindiqlarning alohida orqa tomonlarini katlasak, biz tekis polga ega bo'lamiz va uning hajmini deyarli ikki baravar oshiramiz. Volkswagen Passat b7 Option stansiya vagonining yukxonasi 603 litrdan besh nafar yo'lovchi bilan ikkinchi qator o'rindiqlari buklangan holda 1731 litrgacha sig'adi.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, Volkswagen Passat B 7 sedani va Passat Variant B7 stansiya vagonlari uchta variantda taklif etiladi. to'liq to'plamlar: kamtarona Trendline, uyg'un Comfortline va ajoyib Highline. Slavyan mentaliteti sizni faqat eng hashamatli va qimmatbaho narsalarni sotib olishga majbur qiladi, shuning uchun rus avtomobil egalari Passat-ni tanlashda avtomobilning "qadoqlangan" versiyalarini afzal ko'rishadi. Zamonaviy avtomobilning odatiy atributlari mavjud bo'ladi: iqlim nazorati, to'liq quvvatli aksessuarlar (ko'zgular, isitiladigan old o'rindiqlar, elektr oynalar), elektr qo'l tormozi, isitiladigan old oyna, signal va markaziy qulflash. Konfor, ko‘ngilochar va elektron yordamchi funksiyalarining asosiy qismi hali ham opsiya sifatida taklif qilinmoqda: charm interyer, rangli ekranli ilg‘or multimedia tizimi (navigator, CD MP3 AUX USB 8 dinamiklari), isitiladigan orqa o‘rindiqlar, kruiz nazorati, orqa LED chiroqlari, Park. tizim uchuvchi orqa ko'rinish kamerasi, haydovchining charchoqlarini taniy oladigan tizim, bi-ksenonli faralar, bamper ostidagi oyoq to'lqini bilan magistralni ochish va boshqa yoqimli kichik narsalar.

Texnik xususiyatlari Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rossiyada yangi 7 avlod Passat to'rtta benzinli dvigatel va bitta turbodizel bilan taklif etiladi (Passat 7 barcha dvigatellarda turbinaga ega).
Benzin

1,4 litrli TSI (122 ot kuchi) 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (yoki avtomatik 7 DSG avtomatik uzatmalar qutisi) bilan birlashtirilgan bo'lib, 10,6 soniyada 100 milyagacha tezlashadi, maksimal tezlik 200 milya, aralash rejimda yoqilg'i sarfi 6,3 litr. Shaharda yoqilg'i sarfi 8 litrni tashkil qiladi.
Benzinli 1,8 litrli TSI (152 ot kuchi), 6 ta mexanik uzatmalar qutisi (7 ta DSG avtomatik uzatmalar qutisi), avtomobilni 10,3 soniyada 100 mil / soat tezlashtirish va 214 milya tezlikni oshirishga qodir. eng yuqori tezlik. Yoqilg'i sarfi katta yo'lda 5,4 litrdan shaharda 9,7-10 litrgacha bo'ladi.
Benzinli 2,0 litrli TSI (210 ot kuchi) 6 ta DSG avtomat uzatma qutisi bilan 7,7 soniyada birinchi yuzga yetadi, tezlashuv maksimal 233 mil/soat tezlikda tugaydi. Magistral yo'lda motorning ishtahasi 6,1 litrni, shaharda esa 10,9-11,5 litrni tashkil qiladi.

2,0 litrli TDI BlueMotion (170 ot kuchi), 6 ta DSG avtomatik uzatmalar qutisi, dizel dvigatel 8,8 soniyada 100 mil / soat tezlikka erishish uchun havas qiladigan temperamentga ega, erishish mumkin bo'lgan maksimal tezlik 220 mil / soat. Start-stop tizimlari va tormoz energiyasini qayta tiklash tufayli dizel dvigatel kamtarona iste'mol bilan, birlashtirilgan tsiklda 5,5 litr va shaharda taxminan 6,5 litr bilan mamnun bo'ladi.

Volkswagen Passat B7 egalarining fikr-mulohazalari yangi Volkswagen TSI va TDI BlueMotion dvigatellari uchun mo''tadil ishtahani tasdiqlaydi. Biz potentsial xaridorlarni darhol ogohlantiramiz, motorlar yog' chiqindilarining ko'payishiga moyil bo'ladi - 1000 km uchun 0,5 gacha. DSG vites qutisi bilan bog'liq muammolar ham tez-tez uchraydi - debriyaj disklarining tez eskirishi va amortizatorlar bilan bog'liq nosozliklar, ular 30 ming kilometr masofada taqillata boshlashi mumkin, vaqt o'tishi bilan kabinadagi plastmassa yorilib ketadi. Bizning fikrimizcha, avtomobil avlodlar almashinuvi bilan yomonlashmadi, shunchaki avtomobilning yuqori narxi, avtoulovchilarning sifat va sifatga nisbatan talabchan munosabati bilan ko'paydi. texnik xizmat ko'rsatish egalarining kutilgan umidlarining oshishiga olib keladi. Süspansiyonda eng kichik taqillatish yoki kabinadagi siqilish, ular aytganidek, "dushmanlik bilan" seziladi.
Osma to'liq mustaqil, MacPherson old, to'rt bo'g'inli orqa, qo'llar va alyuminiydan tayyorlangan pastki ramkalar. Elektromexanik quvvat boshqaruvi harakat tezligiga, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR bilan disk tormozlariga qarab xususiyatlarni o'zgartirishga qodir. Variant sifatida siz (XDS) elektron o'qli differentsial qulfni (Highline versiyasi uchun standart uskuna) buyurtma qilishingiz mumkin, ammo, afsuski, u eng yosh 1,4 litrli dvigatelda mavjud emas.

Sinov diski Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7-versiyasini haydash haqiqiy zavq, osma qulaylik va ishlov berish chegarasiga o'rnatilgan. Bir tomondan, shassi va rul boshqaruvi hatto katta chuqurlarni ham sezmaslikka imkon beradi, boshqa tomondan esa filigra ravshanligi bilan navbatma-navbat harakat qilish imkonini beradi. Yuqori sifatli yo'l qoplamasi bo'lgan magistralda mashinani boshqarish haqiqiy zavqdir, u uzoq masofali ekspress kabi, yuzlab kilometr yo'lni "yutishga" tayyor.

Qancha: Rossiyada avtosalonlarda sotiladigan 2013 yil Volkswagen Passat B7 sedanining narxi 932 000 rubldan boshlanadi. Siz yangi Passat Variant B7 2013 ni 1004,00 rubl narxda sotib olishingiz mumkin.
Volkswagen Passat 7 versiyasi yuqori texnologiyali avtomobil bo'lganligi sababli, sotib olish, diagnostika qilish, sozlash va ta'mirlash kabi masalalarni keyingi avtoulovlarga xizmat ko'rsatadigan vakolatli dilerga topshirish yaxshiroqdir. Passat B7 uchun qopqoqlar, paspaslar va boshqa aksessuarlar, shuningdek, ta'mirlash va sozlash uchun ehtiyot qismlarni ixtisoslashtirilgan savdo nuqtalarida yoki onlayn-do'konlarda sotib olish arzonroq va osonroq.

Fotogalereya:

Volkswagen Passat B7 oltinchi avlodning o'tmishdoshi tomonidan munosib bo'lgan ishonchsizlik obro'sidan deyarli xalos bo'ldi. V6-dagi bir qator texnik yangiliklar nafaqat egalari, balki rasmiy xizmat vakillari orasida ham g'azabga sabab bo'ldi. Bugungi kunda Passat B6 xizmat ko'rsatuvchi provayderlar va avtomobil ehtiyot qismlari sotuvchilariga pul ishlashga yordam beradigan "elita" avtomobillar guruhiga kiradi.

Volkswagen Passat B7 paydo bo'lishi bilan ba'zi "jumboqlar" yo'qoldi. Bu xatolar ustida olib borilgan chuqur ishlarning natijasi edi. Masalan, to'xtash tormozi. O'tgan B6-ning texnik yangiliklaridan biri - o'rindiqlar orasidagi an'anaviy tutqich o'rniga kichik to'xtash tormozi tugmasi. Rulning chap tomonida joylashgan joydan biri unchalik muvaffaqiyatli emas edi. Ammo bu to'xtash tormozi mexanizmining muntazam nosozliklari fonida arzimas narsa. Muammo ham boshqaruv dasturida, ham orqa tormoz mexanizmini loyihalashda edi. V7 da tugmaning joylashuvi o'zgargan. Endi u qo'lda - vites selektorining chap tomonida. Bundan tashqari, butun tizim uchun boshqaruv bloki, shuningdek, orqa kaliper mexanizmining o'zi almashtirildi.

Dvigatellar

Eng boshidanoq 122 ot kuchiga ega 1,4 TSI asosiy blok vazifasini bajargan. Bu faqat turbo zaryaddan foydalanadigan soddalashtirilgan versiya. Garchi ushbu modifikatsiya turbinali va mexanik kompressorli variantdan ko'ra ishonchliroq deb hisoblansa-da, u tavsiyalarga loyiq emas. Ushbu o'zgarish tegishli quvvat zaxirasiga ega emas.

Kuchliroq, turbo zaryadlangan, mexanik zaryadlangan Roots tipidagi variant ancha jonliroq, lekin u ham kuch sarflashga arzimaydi. Va nuqta umuman kompressorda emas, balki taxminan 30 000 rublga teng elektromagnit debriyajli nasosda. Amalda, u tez-tez oqishni boshlaydi yoki ish faoliyatini yo'qotadi. Taqqoslash uchun, dvigatelning 122 ot kuchiga ega versiyasi uchun suv sovutish pompasi 10 baravar arzon - atigi 3000 rubl.

Aynan bir xil dvigatelli kichik Volkswagen modellarida (masalan, Golfda) ommaviy ravishda uchraydigan vaqt zanjiri muammolari alohida tashvish uyg'otadi. 1,4 TSI bilan Passat-da zanjirning cho'zilishi va hatto bir nechta bo'g'inlarni sakrash holatlari mavjud, ammo jiddiy oqibatlar haqida hech narsa ma'lum emas.

Qoida tariqasida, xaridorlarning tanlovi Passatning yanada kuchli benzinli versiyalariga qaratilgan - 1,8 TSI va 2,0 TSI. Ikkala agregat ham EA888 seriyali uchinchi avlod dvigatellarining vakillari hisoblanadi. Texnik nuqtai nazardan, bu juda murakkab motorlar.

Afsuski, ular kamchiliklardan xoli emas. Avvalgi nusxalar yuqori yog 'iste'moliga moyil - 1000 km uchun 1 litrgacha. Buning sababi - halqalarning dizayni. Kasallik 50-100 ming km dan keyin o'zini namoyon qildi. 2012 yil fevral oyidan boshlab ishlab chiqaruvchi quyuqroq halqalarni o'rnatishni boshladi, bu esa piston dizaynini o'zgartirishni talab qildi. Kasallikdan deyarli butunlay xalos bo'lish mumkin edi, garchi ba'zi yangi nusxalarda muammo hali ham kuzatilgan. Yog 'yoqilg'isini yo'q qilish uchun sizga 50 dan 150 ming rublgacha - pistonni almashtirish kerak bo'ladi.

EA888 vaqt zanjiri drayveri ko'pincha kamar haydovchisiga qaraganda qisqaroq xizmat muddatiga ega. 2011 yilgacha, ba'zan 60 000 km masofada vaqt drayverini almashtirish talab qilinardi. 2013 yilda B7 yanada ishonchli o'zgartirilgan vaqt drayveri bilan jihozlana boshladi. Nasosli to'liq vaqt to'plami taxminan 17 000 rublni tashkil qiladi. Vaqt zanjirining holati va kuchlanish tayog'ining chiqishi maxsus oyna orqali tekshirilishi mumkin. 1.4 TSI bo'lsa, bu faqat vaqt qopqog'ini olib tashlash orqali amalga oshirilishi mumkin.

1,8 TSI va 2,0 TSI dvigatellari uchun ishlab chiqaruvchi shamlarni kamida 100 000 kmda bir marta almashtirishni buyuradi. Intervalni 50-60 ming km ga qisqartirish yaxshidir. Elektrodning ifloslanishi tufayli kuchlanishning ko'tarilish ehtimoli ortadi. Bu to'g'ridan-to'g'ri shamda joylashgan ateşleme bobini ishdan chiqishiga olib keladi. Bir rulonning narxi taxminan 2000 rublni tashkil qiladi. Yaxshiyamki, elektronika qaysi silindrning noto'g'ri yonishini tan oladi va darhol mos keladigan nozulni o'chiradi. Bu termal yukning oshishi tufayli katalizatorning yo'q qilinishini oldini oladi.

Ko'pgina egalar ishlamay qolganda 1,8 TSI ning beqaror ishlashini ta'kidlashadi. Kasallik ko'pincha 50 000 km yugurishdan keyin kuzatiladi. Hech qanday "sehrli tabletka" topilmadi. Kimdir yonilg'i quyish joyini o'zgartirishga yordam beradi, kimdir - injektorlarni yoki ateşleme bobinlarini almashtirish.

50-100 ming km dan keyin yonilg'i pompasini boshqarish bloki ham ishlamay qolishi mumkin (2000 rubldan): vosita to'xtaydi va ishga tushmaydi.

Modelning arsenalida ular 300 ot kuchiga ega eski 6 silindrli 3,6 FSI ni saqlab qolishdi. Bunday dvigatel bilan Volkswagen Passat faqat majburiy tizim yordamida yo'lda saqlanishi mumkin bo'lgan "raketa" ga aylanadi. to'liq g'ildirakli haydovchi 4 harakat. Biroq, yuqori texnik xarajatlar va yoqilg'i sarfi bilan ajoyib dinamikani to'lashingiz kerak - 100 km uchun 12-13 litr mintaqada.

VW Passat B7 dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Kichkinasining hajmi 1,6 litr, kattasi esa 2,0 litr edi. Ikkinchisi uchta versiyada mavjud edi. CFFB varianti 140 ot kuchi va CFGB 170 ot kuchiga ega edi. Keyinchalik 177 ot kuchiga ega CFGC paydo bo'ldi. Ularning barchasi inyeksiya tizimida farq qildi. Kichiki Siemens injektorlaridan, 2 litrli esa Boschdan foydalangan. Piezoelektrik injektorlarning resursi to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'ining sifatiga bog'liq. Bosch injektorining narxi taxminan 25 000 rublni tashkil qiladi. 140 ot kuchiga ega 2.0 TDI ga kelsak, ishlab chiqaruvchi nihoyat kuchaytiruvchi bosim oshganida bezovta qiluvchi "tepki" dan xalos bo'ldi.

1.6 TDI va 2.0 TDI bir xil egzoz gazining qayta aylanishi tizimiga ega EGR (ba'zan nemischa AGR qisqartmasi ishlatiladi). U radiator va bir juft valfdan iborat. Egzoz gazlarining sovutgichga kirishiga imkon beruvchi pnevmatik tarzda boshqariladi. Ikkinchisi, chiqindi gazlarni qabul qilishga yuboradigan asosiysi elektr haydovchiga ega. Muammolar faqat asosiy amortizatorning elektr haydovchisi bilan bog'liq. U tiqilib qoladi, bu esa damperni boshqarish uchun step elektr motorining ishlamay qolishiga olib keladi. Egzoz gazining qayta aylanishi solenoid klapanining narxi 2000 rubldan.

Ikkala dizel dvigatel ham Evro-5 emissiya standartlariga mos keladi, ya'ni ular zarrachalar filtrisiz ishlamaydi. U katalitik konvertor bilan ajralmas hisoblanadi. Oxir oqibat, Volkswagen Passat B7 ning dizel dvigatellari B6 ga qaraganda kamroq muammolarni keltirib chiqaradi.

Vaqt zanjiri drayveri bo'lgan benzinli analoglardan farqli o'laroq, dizellar tishli kamardan foydalanadilar. Da'vo qilingan vaqt kamarining resursi 180 000 km bo'lishiga qaramay, uni 90-120 ming km masofada o'zgartirish kerak. Pomp bilan to'liq to'plam uchun siz kamida 15 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.

Vites qutilari

Passat B7 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va robotlashtirilgan DSG bilan jihozlangan: 7 va 6 pog'onali. DSG 6 faqat 2.0 TSI va 2.0 TDI dvigatellari bilan birlashtirilgan. Bunga deyarli hech qanday da'volar yo'q.

DSG7 kutilmagan hodisalardan xoli emas edi. Shikoyatlar 40-100 ming km dan keyin paydo bo'ldi. Ko'pincha, debriyaj o'zgartirildi: tebranishlar va silkinishlar bor edi. Agar siz debriyajni almashtirish bilan tortib olsangiz, mexatronika ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin (60 000 rubldan). O'zgartirish 5 yil yoki 150 000 km bo'lgan kafolat ostida amalga oshirildi.

Ishlab chiqaruvchi 2013 yil oxirida debriyajni yangiladi va 2014 yil 1 yanvardan boshlab debriyaj kafolati faqat 2 yil ekanligini e'lon qildi. Amalda, yangilangan debriyajni o'rnatgandan so'ng, xizmatga haqiqatan ham kamroq qo'ng'iroqlar bo'ldi. Malumot uchun, yangi debriyaj to'plamining narxi taxminan 33 000 rublni tashkil qiladi, almashtirish ishlari esa 10-15 ming rublni tashkil qiladi.

Shassi

B6 avlodidan B7 avlodiga o'tish davrida suspenziya ham ma'lum bir modernizatsiyadan o'tdi. U yanada bardoshli bo'ldi. Agar ilgari oldingi o'qda alyuminiydan yasalgan pastki qo'llar ishlatilgan bo'lsa, yangi Volkswagen Passatda ular po'latdan yasala boshlandi. Ammo eng muhimi, dizayn endi jim bloklarni va koptokni tutqichdan alohida almashtirishni nazarda tutadi. Tutqichni yig'ish narxi 10 000 rubldan. Bilyali bo'g'inni ta'mirlash to'plami, vtulka va jim blokli qavs taxminan 3000 rublni tashkil qiladi.

Old suspenziyadagi zaif nuqta pastki qo'lning orqa jim blokidir (50-100 ming km dan keyin). U eskirganda, taqillatish yoki xirillash paydo bo'ladi. Qavs bilan yig'ilishda o'zgaradi - 1000 rubldan.

Ba'zi hollarda oldingi burilishga qarshi barning vtulkalari ham taqillatishi mumkin. Ishlab chiqaruvchi faqat stabilizator bilan almashtirishni ta'minlaydi - 10 000 rubldan. Yaxshiyamki, butalar boshqa rusumdagi avtomobillardan (xususan, Opel Astra H dan) olinishi va bir qator oddiy manipulyatsiyalardan so'ng almashtirilishi mumkin.

Orqa aks ko'p bo'g'inli suspenziyadan foydalanadi, u ham ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. Xususan, yuqori ko'ndalang qo'l o'zgartirildi. Uning aybi bilan B6-da o'qning geometriyasi tez-tez buzilgan, bu esa orqa shinalarning muddatidan oldin eskirishiga olib keldi.

G'ildirak podshipniklari (odatda oldingi) 100-150 ming km dan keyin g'o'ng'irlashi mumkin. Amortizatorlar 150-200 ming km dan ortiq masofaga xizmat qiladi.

150 000 km dan keyin rulda muammolar paydo bo'ladi. Qishda esa ba'zan elektromexanik quvvat boshqaruvi ishlamay qoladi. Buning sababi dasturiy ta'minotda. Rasmiy xizmatga murojaat qilganda, nosozlik, qoida tariqasida, dasturiy ta'minotni yangilashdan xalos bo'ldi. Oxirgi chora sifatida men rulni o'zgartirishim kerak edi (kafolat ostida).

Boshqa muammolar va nosozliklar

Qishda, avtomobil yuvish joylariga tashrif buyurganingizdan so'ng, eshik qulflari ko'pincha muzlab qoladi. Bunday holda, old eshiklar mashina isinmaguncha yopilishni to'xtatadi (qaytib tashlamang). Orqa eshiklarni ochmoqchi bo'lganingizda, qulflash kabeli chiqib ketishi mumkin.

Xulosa

Volkswagen Passat B7 ning ishonchliligi avvalgisiga nisbatan sezilarli darajada oshdi. Siz yuqori darajadagi qulaylik va ajoyib haydash ko'rsatkichlarini, pardozlash materiallarini, mukammal ergonomikani va kuchli dvigatellarni qadrlaysiz. Faqat texnik jihatdan murakkab va injiq 1,4 TSI ikki tomonlama zaryadlash, salondagi ba'zi plastmassalarning sifati, ishlatilgan nusxalarning yuqori narxlari va milyani burishgan insofsiz sotuvchilar xavotir uyg'otadi.

Rossiya bozorida stansiya vagonlari dastlab uchta trim darajasida taklif qilingan: Trendline, Comfortline va Highline. 2013-yildan boshlab yangi yuqori darajadagi Style to'plami qo'shildi. Trendline-ning asosiy jihozlarida jihozlar ro'yxati juda boy va boshqa narsalar qatori, teridan yasalgan tishli dastagi (DSG versiyasi uchun), konditsioner, 8 karnayli audio tizim, isitiladigan old oyna, elektr haydovchi va isitiladigan orqa ko'rinish nometalllari, isitiladigan old o'rindiqlar , asboblar panelidagi kvarts soati, old va orqa elektr oynalar, masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash. Comfortline to'plamiga 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, 3 pog'onali charm ko'p funksiyali rul, iqlim nazorati, quvvatli yig'ma yon nometalllar, Iridium bosilgan ichki panellar, elektr bilan sozlanadigan bel tayanchi va suyanchig'i burchagi bilan haydovchi o'rindig'i, avtonom sirenali o'g'irlikka qarshi tizim, ovoz balandligi kiradi. datchiklar, tortishdan himoyalanish va qulay yopilish. Highline uskunasi 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, alyuminiy ko'rinish, o'rindiqlarning kombinatsiyalangan qoplamasi (charm + Alkantara), tuman chiroqlar. Style versiyasi R-Line dizayn to'plami (bamperlar, orqa spoyler, yubkalar), bi-ksenonli faralar, dinamik burilish chirog'i, LED orqa chiroqlar, "to'liq" to'xtash datchiklari, orqa ko'rinish kamerasi, charm bilan bezatilgan o'rindiqlar va boshqalar bilan ajralib turadi. kalitsiz kirish tizimi.

Volkswagen Passat quvvat uzatmalari assortimenti 1,4 dan 2 litrgacha bo'lgan bir nechta dvigatellarni o'z ichiga oladi. Asosiy 1,4 TSI dvigateli turbo zaryadlash tufayli 122 ot kuchiga ega. va maksimal moment 200 Nm 1500 dan 4000 rpm gacha. Ushbu dvigatel samaradorligi bilan ajralib turadi - yonilg'i sarfi qo'lda uzatmalar qutisi bilan 100 km uchun atigi 6,3 litr va 6 pog'onali DSG bilan 6,4 litrni tashkil qiladi. 1,8 TSI dvigatelli Volkswagen Passat 152 ot kuchiga ega. 5000 aylanish tezligida, maksimal moment 250 Nm 1500-4200 aylanish tezligida. Yoqilg'i iste'moli - uzatish turiga qarab "yuzta" uchun 7-7,1 litr. Eng kuchli modifikatsiya 2.0 TSI dvigatel va DSG vites qutisi bilan, uning maksimal quvvati 210 ot kuchiga teng. (5300 - 6200 rpm), maksimal moment 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/soat tezlikka erishish 7,6 soniyani oladi. Biroq, yoqilg'i sarfini yuqori deb atash mumkin emas - 100 km uchun 7,7 litr. Benzinga qo'shimcha ravishda 2.0 TDI dizel dvigateli, shuningdek, avtomat uzatma bilan birgalikda taklif etiladi. Uning xarakteristikalari quvvati 170 ot kuchi, aylanish momenti 350 Nm, iste'moli 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 o'zidan oldingi modeldan deyarli bir xil o'lchamlarni (yangi bamperlar tufayli uzunlikning oshishi bundan mustasno) va shassini, shu jumladan to'liq mustaqil suspenziyani (old va ko'p bo'g'inli orqa McPherson) meros qilib oldi. Old tormozlar Volkswagen Passat shamollatiladigan disk. Orqa disk. Elektron to'xtash tormozi "Auto-Hold" funksiyasi bilan jihozlangan bo'lib, u to'xtatilgan avtomobilni asosiy tormoz tizimi va to'xtash tormozi bilan avtomatik ravishda joyida ushlab turadi va keyin ishga tushganda tormozni avtomatik ravishda bo'shatadi. Stansiya vagonining old g'ildiragi bor, ammo modellar qatoriga to'liq g'ildirakli modifikatsiya - Alltrack stantsiya vagoni ham kiradi. U o'zgartirilgan suspenziya sozlamalari bilan ajralib turadi, ular qo'shimcha 30 mm erni tozalashni ta'minlaydi. 4Motion to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi elektron boshqaruv va elektro-gidravlik debriyaj tufayli momentni bir o'qdan boshqasiga bir zumda o'tkazadi.

Xavfsizlikka jiddiy munosabat avtomobil bazasida xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami (old, yon, parda xavfsizlik yostiqchalari), ISOFIX ankrajlari, oldindan kuchaytirgichli xavfsizlik kamarlari, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) bilan jihozlanganligi kafolatlanadi. tormoz yordam tizimi (BAS) va elektron barqarorlikni nazorat qilish tizimi (ESP), tortishish nazorati (TCS) bilan birgalikda. Qimmatroq trim darajalari uchun quyidagilar mavjud: avtomatik yorug'lik funktsiyasi, dinamik burilish yoritgichi, shinalar bosimini kuzatish, teshilishlarga chidamli shinalar, haydovchi charchoqni aniqlash tizimi,

Volkswagen Passat-ning mashhurligi ko'p avlodlar uchun muvozanatli funktsiyalar to'plami va modelning umuman yuqori ishonchliligi bilan saqlanib qoldi. Ettinchi avlod bu borada yanada yaxshilandi, aslida xaridorga vaqt sinovidan o'tgan agregat bazaning yanada zamonaviy va xavfsiz versiyasini taklif qildi. Sedan va vagon o'rtasida tanlov mavjud. Ikkinchisidan to‘liq g‘ildirakli Alltrack kimnidir o‘ziga jalb etishi aniq - kamtarona va olomon orasida unchalik ko‘zga tashlanmaydigan, lekin o‘z imkoniyatlari jihatidan juda qiziq, Passatning yo‘ltanlamas versiyasi.