كل شيء عن نقاط الضعف في Nissan x-treil (صور وفيديو). نيسان X-Trail T30 استعراض المالكين

بالطبع ، يمكن أن تكون نيسان إكس تريل أيضًا ذات دفع أمامي ، ولكن على عكس "قريبتها" في مواجهة نيسان قاشقاي ، هناك عدد قليل جدًا من السيارات ذات الدفع الأحادي. أ بالدفع على العجلات الأربعمع القابض الكهرومغناطيسي ، الذي أصبح مألوفًا بالفعل للسيارات اليابانية والآسيوية ، في محرك المحور الخلفي ، أصبح بسيطًا وفعالًا قدر الإمكان. يكفي التغلب على العقبات الصغيرة ، على الرغم من أنها لا تتحمل الانزلاق المطول والسحب على أرض ثقيلة. بعد تشغيل 50-70 ألف كيلومتر ، يتطلب القابض عادة التنظيف والحواجز ، وإلا فإنه بحلول نهاية نفس المسار ، سيكون من المتوقع حدوث تلف للمغناطيس الكهربائي ، وربما المحامل بسبب التآكل ، وهذا سيكلف على الأقل 50 ألف روبل لقابض ومحامل جديدة .. والعمل لا يساوي فلسا واحدا.

يجب فتح القابض مع الترس الرئيسي وتنظيفهما على الفور بعد التغلب على المخلفات العميقة: غالبًا ما يسمح جهاز التنفس بمرور الماء. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن محامل العجلات ، على الأرجح ، لن تدوم طويلاً أيضًا ، ومن الأفضل معالجة الجسم مرة أخرى بمضادات التآكل وغسله من الأسفل. نعم ، هذه السيارة غير مخصصة لمثل هذه الاختبارات.

على الجانب الميكانيكي ، هناك حد أدنى من الشكاوى حول الإرسال. لكن لا يزال يتعين عليك القيام بشيء ما.

عند تشغيل الآلات ، يجب فحص مفاصل السيرة الذاتية بعناية. وبعد مائة ونصف من الأميال ، يجدر تجديد زيوت التشحيم في المفصلات بشكل استباقي ، دون انتظار ارتفاع درجة حرارتها وظهور الضوضاء.

سيتطلب عمود المروحة بعد نفس واحد ونصف إلى مائتي ألف ميل استبدال الدعم الوسيط ، وفي حالة ظروف التشغيل القاسية - والصلبان ، لأن الأجزاء غير الأصلية غير مكلفة.

علبة النقل ، التي هي في الحقيقة مجرد ترس مائل ، تصمد جيدًا. إذا قمت بتغيير الزيت ولم تفرط في التحميل ، فلا توجد مشاكل خاصة به. مع محرك توربيني يعمل بالبنزين بقوة 280 حصانًا ، يمكن "تدحرجه" ، وفي جميع الحالات الأخرى ، يرتبط الضرر الذي يلحق بالأعمدة والمحامل بالصيانة غير المحددة في الوقت المناسب ، والتسربات ودخول المياه إلى آلية أو عدم توازن عمود المروحة. بالمناسبة ، فإن علب التروس من السيارات قبل إعادة التصميم وبعدها متوافقة بشكل مشروط: تختلف العلب بشكل طفيف ، ولكن عند الاستبدال ، قد تحتاج إلى العمل مع مطحنة.

تخسر آلية اختيار تروس ناقل الحركة اليدوي مع تقدم العمر بشكل كبير في الانتقائية بسبب تمدد الكابلات وتخفيف الوصلة الكروية للرافعة. كما أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لديها مورد لا يمكن التنبؤ به بشكل جيد. من الجيد ، إذا رغبت في ذلك ، أنه من الممكن تغيير القابض إلى مخمد تقليدي.

بعد 200 ألف ميل ، يمكنك توقع حدوث تدهور في تضمين الترس الثالث الرابع بسبب تقادم المزامنات ، وبالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة بأميال أقل بشكل ملحوظ ، غالبًا ما يعاني مزامن الترس الثاني. عند هذا ، مع الصيانة الدقيقة والحفاظ على مستوى الزيت ، ينتهي كل شيء ، لكن تذكر أنه في ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري أيضًا تغيير الزيت في بعض الأحيان.

معظم السيارات مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. هنا يتم تثبيت صندوق تابع لشركة Nissan - Jatco طراز RE4F04B ، والذي يعتبر بحق أحد أكثر عمليات النقل التلقائي نجاحًا في عصره. صحيح ، هناك أربع خطوات فقط ، وبحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل من الناحية الأخلاقية ، ولكنها من ناحية أخرى موثوقة وتوفر ديناميكيات وراحة جيدة. أود أن أقول إنها أبدية ، لكن الاستغلال في روسيا يلقي بظلال من الشك على مصداقية أي شيء.

سيحتاج معظم السائقين الذين يبلغون مسافة 250 ألف كيلومتر إلى استبدال البطانة المسدودة لمحرك التوربينات الغازية. ولكن هناك دائمًا احتمالات أن ينتهي السباق أو أن يقود "متسابق" ، مما جعل الصندوق حرفياً "يحترق في العمل".

عادة ما يكون الوخز أو الانزلاق في التروس الثالثة أو الرابعة هو خطأ شريط الفرامل. إنها هنا وهي تتقدم في السن في المقام الأول ، وهي حساسة للغاية للتلوث النفطي: فهي تبدأ في العمل بقسوة.

قد تفشل مجموعة من الملفات اللولبية قبل الأوان بسبب التلوث المفرط أو ارتفاع درجة الحرارة ، وغالبًا ما يتسبب محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الانتقال إلى وضع الطوارئ.

جميع الإصلاحات الأخرى هي عواقب إما الأميال العالية جدًا ، أو التشغيل على الزيت المتسخ مع ارتفاع درجة الحرارة. يظهر الصندوق تمامًا فقط عندما "يموت" نصف القوابض ، أو عندما تكون قطع معدنية قد دمرت الترس الكوكبي أو جسم الصمام. هذا جيد ، إلا إذا اشتريت صندوق "ارتعاش طفيف". إنها عادة ما تكون بالفعل "جثة" كاملة بالداخل ، لذلك يجب تغيير كل شيء تقريبًا. ومع ذلك ، هذا هو مصير جميع التقنيات الموثوقة تقريبًا: سيكون هناك دائمًا شخص ما سيبحث عن عمد عن شيء يمكن "قتله" لفترة طويلة ، ولن يكسر هذا أسلوبه في التعامل مع المعدات في وقت واحد.

يوصى بتغيير الزيت بشكل متكرر ومبرد إضافي وفلتر خارجي ولكن هذا غير مطلوب.

المحركات

تم تجهيز Nissan X-Trail بشكل أساسي بمحركين: محركات بنزين 2.0 و 2.5 لتر من سلسلة QR20DE و QR25DE. تعد المحركات فائقة الشحن من سلسلة SR20VET (2 لتر و 280 قوة) ومحرك ديزل سعة 2.2 لتر من سلسلة YD22DDTi نادرة جدًا. لدينا مثل هذه المحركات - غريبة. لا يسعني إلا أن أقول إن محركات نيسان التوربينية من هذا الجيل تعتبر ناجحة للغاية ، لكن محركات الديزل من تصميمنا متقلبة من حيث معدات الوقود ومتأخرة للغاية حتى في إصدار DCi ، على الرغم من أنها قوية جدًا.

صعوبات عامة محركات نيسانعلى X-Trail - مشعات ضعيفة نوعًا ما ، وضغط غير مستقر في نظام التبريد بسبب سدادة غير ناجحة ، وغالبًا ما تتسرب أنابيب النظام ، وملفات الإشعال المتقلبة إلى حد ما ، ونظام السحب مع تمويجات ضعيفة عرضة لخفض الضغط.

المشعاع

سعر الأصل

11707 روبل

من أخطر المشاكل للمحرك والسيارة ، سأذكر فقدان ضيق خط الغاز تحت غطاء المحرك في مكان التوصيل السريع الفك: حلقة الختم "dubs" ، وتظهر التسريبات شيئًا فشيئًا. والثاني عبارة عن مشابك زنبركية ضعيفة ومسببة للتآكل على جميع عناصر نظام التبريد تقريبًا ، والتي يمكن أن تتفكك بمرور الوقت. في السيارات القديمة التي تعمل في المناطق الشمالية ، بعد 5-6 سنوات ، تتأثر حوامل المحرك بشدة.

تبدأ جميع مشاكل الشيخوخة تقريبًا في الظهور بعد 150000 كيلومتر. في هذا المدى ، تزداد فرص ارتفاع درجة الحرارة وفشل نظام التحكم بشكل كبير. كل هذا لا يؤثر في أحسن الأحوال على حالة المحركات ، خاصة عند العمل في مناطقنا الشمالية. يبدأ الشتاء عند درجة حرارة -30-35 درجة في متناول هذه المحركات ، لكن فرص تدمير المحرك تزداد بشكل كبير ، وهو ما ينعكس في إحصائيات الأعطال.

محركات البنزين 2.0 و 2.5 لتر التي يتم سحبها بشكل طبيعي هي أقرباء قريبة ، على الرغم من أنه لا ينبغي المبالغة في تقدير درجة توحيدهم. وهي تختلف في كتلة الأسطوانة ، وترتيب عدد من المكونات ، والسحب ، وأعمدة الكامات والأنظمة المساعدة.

في الواقع ، فإن مورد المحرك الأكبر هو أقل من لتر واحد. تتأثر بميل أكبر للسخونة الزائدة وحمل أعلى على المكبس والعمود المرفقي. لكن على أي حال ، كل هذا يتوقف على أسلوب العملية. عند تغيير الزيت مرة واحدة على الأقل كل 10 آلاف ، إذا لم يتم اغتصاب المحرك بالبرد يبدأ كل فصل الشتاء ، وفي الصيف لا يكون محمومًا في الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها والرحلات عبر الرمال ، سيبدأ محرك سعة 2 لتر في التهام زيت يبلغ طوله 250-280 ألف كيلومتر ، وستنمو الشهية بشكل مطرد بسبب تآكل مجموعة المكبس. إذا لم يفوتك مستوى الزيت ، واستبدلت المحفز بمعدن أوروبي أو أزلته تمامًا ، فمن المؤكد تقريبًا أن المحرك سيستمر حتى 350-400 ألف كيلومتر ، وهو مؤشر لا شك فيه لمثل هذا التصميم البسيط والرخيص. من النجاح.

في الصورة: تحت غطاء سيارة Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07

محرك 2.5 لتر يكتسب شهية للزيت قبل ذلك بقليل. تظهر حالات حدوثها مع تشغيل أقل بكثير من 200 ألف بشكل رئيسي للأسباب التالية: إما أن الأميال ملتوية ، أو لم يتم تغيير المحفز في الوقت المناسب بسبب حملة الاستدعاء ، أو ارتفاع درجة حرارة المحرك. لأنه يبدو محركًا موثوقًا به ، لكن به فروق دقيقة كافية.

فحم الاشتعال

سعر الأصل

2670 روبل

أولا ، المحفز. اتضح أن التصميم باستخدام المحول الحفاز ومحفز السيراميك في سيارات نيسان لم يكن شديد الحيلة ، وبعد مئات الآلاف من الجولات ، خاصة مع بداية الشتاء ، بدأ المحفز في "الغبار". وتم امتصاص بعض الغبار مرة أخرى في الأسطوانات ، مما أدى إلى زيادة حادة في تآكل حلقات المكبس وأعلى الأسطوانة وزيادة فرص التسجيل. لوحظت المشكلة ، ومن 2003-2004 ، تلقت جميع السيارات محفزًا على ركيزة معدنية ، وهي أكثر مقاومة للسخونة الزائدة وتقريباً لا تولد الغبار عند تدميرها. تبين أن هذا الإجراء فعال ، لذلك تم العثور على المحركات المعاد تصفيفها دون إجراء إصلاح شامل مع عدد الكيلومترات الكبير في كثير من الأحيان أكثر من المحركات المتعفنة.

في الوقت نفسه ، تخلوا عن الحل الغريب في نظام التبريد ، والذي ساهم في تكويك الحلقات مبكرًا. بالإضافة إلى منظم الحرارة القياسي ، الذي يحافظ عند درجة حرارة فتح تبلغ 82 درجة وفتح كامل عند 96 ، على نظام درجة حرارة لطيف للغاية للمحرك ، هناك أيضًا ترموستات آخر يوفر تسخينًا متسارعًا لكتلة الأسطوانة إلى 95 درجة. الفكرة بسيطة للغاية: لا يوجد عمليا أي دوران سائل في الكتلة حتى يتم تسخينها بالكامل ، وفقط بعد 95 درجة ، يمر مانع التجمد عبر الكتلة بالكامل. يساعد هذا في الوصول بسرعة إلى نظام درجة حرارة المحرك الأمثل للوفاء بالمعايير البيئية ، لكن هذه التقنية لها ميزاتها غير السارة. أولاً ، يوجد في معظم وقت التشغيل تدرج كبير في درجة الحرارة بين رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة ، مما يزيد من الحمل على مفصل الغاز ويؤدي إلى خفض ضغطه. ومن ثم - بانتظام "النفخ" حشية رأس الأسطوانة على السيارات قبل إعادة تصفيفها. ثانيًا ، تؤدي الزيادة في درجة حرارة الكتلة إلى مئات الدرجات إلى ارتفاع درجة حرارة حلقات المكبس والمكبس نفسه ، والذي يتم التعبير عنه في ميل لتشكيل فحم الكوك. حسنًا ، وآخر شيء: دوران السائل مع إغلاق منظم الحرارة الثاني أقل ، والموقد الموجود في المقصورة لا يسخن جيدًا في السيارات حتى يتم تسخينه تمامًا.

في الصورة: نيسان إكس تريل (T30) "2001-04

تختلف كتل الأسطوانات ورأس الأسطوانة قبل وبعد إعادة التصميم في تصميم سترة التبريد. في محرك التصميم المسبق ، يمكنك ببساطة إزالة منظم الحرارة الثاني دون أي شيء واضح عواقب سلبية... لكن وضع منظم الحرارة في رأس الأسطوانة الجديد لن يعمل. ولكن يمكنك وضع رأس الأسطوانة القديم على كتلة جديدة - في هذه الحالة ، يكون تثبيت منظم حرارة إضافي ضارًا بكل بساطة.

ولكن مع التشغيلات التي تزيد عن 250-280 ألف ، فإن المحرك يأكل الزيت ليس فقط بسبب نظام التبريد والمحفز. على الرغم من انخفاض درجة حرارة فتح منظم الحرارة الرئيسي ، فإن درجة حرارة رأس الأسطوانة في العديد من الأوضاع لا تزال مرتفعة جدًا. وقد بدأت أختام جذع الصمامات بالتسرب بالفعل بعد 5-6 سنوات من التشغيل. يساهم تسرب الزيت من الأعلى في حدوث حلقات الضغط ، مما يزيد من مخاطر مكشطة الزيت ويزيد من تدفق غازات علبة المرافق عبر نظام التهوية. وهذا يسرع من عمليات التكويك.

كما أن تصميم المكبس ليس مثاليًا: الحلقات رفيعة ، ومصرف الزيت مصمم للزيوت منخفضة اللزوجة ، والمحرك لا يحب التشغيل مع ارتفاع درجة حرارة ثابتة. في ظل وجود شهية جادة للنفط ، يقوم أصحاب القذرة دائمًا بإحضار الأمر إلى البطانات المكسورة ومضخة الزيت الميتة. مستشعر مستوى الزيت منخفض جدًا ، وتحتوي علبة المحرك على نظام مضاد للتصريف ضعيف ، لذلك في المنعطفات اليسرى الحادة بمستوى منخفض ، تكفي المضخة.

من الناحية الهيكلية ، المحرك ليس معقدًا. كتلتها مصنوعة من الألومنيوم ، والأكمام من الحديد الزهر ، ومحرك التوقيت هو سلسلة ، ولا يوجد سوى ناقل حركة واحد.

سلسلة التوقيت 2.0 ر

سعر الأصل

2039 روبل

عند 170-200 ألف ، تحتاج سلسلة التوقيت عادةً إلى التغيير ، وبنجوم. مع النفط الجيد ، يكون المورد أطول. هناك حالات يمر فيها أكثر من 250 ألف سلسلة ، لكن هذا نادر الحدوث.

مع مسافة حوالي 80-120 ألف كيلومتر ، سيتعين عليك ضبط الصمامات ، وبعد ذلك كل 50-60 ألف كيلومتر سيتعين تكرار الإجراء.

المحرك لا يحب الشموع القديمة والوقود المتسخ كثيرا. مع الشموع القديمة ، كل شيء واضح ، لا أحد يحبهم. وغالبًا ما يكون الوقود متسخًا جدًا بسبب طبيعة خزان الوقود. يتطلب نظام الوقود شطفًا دوريًا ، ويجب استبدال الحاقنات.

تجدر الإشارة إلى أن أسعار الأجزاء الأصلية منخفضة ، والإصلاح النموذجي يكاد يكون أرخص من المحركات المحلية.

SR20VET هو محرك أسطوري ، وهو أقوى إصدار تسلسلي للمحرك على كتلة SR20. الإصدار مع توربين Garrett T28 بسعة 280 حصانًا ليس سيئًا وفقًا لمعايير المحركات عالية السرعة. يوجد أيضًا كتلة من الألومنيوم وأكمام من الحديد الزهر ، كما يتم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة سلسلة ، ولكن هناك رافعات هيدروليكية. وليس لديها مشكلة في نظام التبريد. وموقد الزيت بالنسبة له على مكبس المخزون أمر نادر الحدوث ، وعادة ما يموت هذا المحرك لسبب آخر.

في الصورة: تحت غطاء سيارة نيسان إكس تريل (T30) "2000-2003

محرك الديزل YD22DDTi نادر وفقط في السيارات الأوروبية. المحرك عبارة عن سلسلة وميكانيكي قوي للغاية. ترتبط مشاكل المحرك الرئيسية إما بمعدات الوقود ، أو مشعب العادم المتصدع ، أو نظام EGR ، أو المدخل المتسخ أو المحاقن المسدودة.

هناك نظام سكك حديدية مشترك لواحد من الأجيال الأولى ، وهو متقلب للغاية. الأوساخ في خزان الوقودبالنسبة لمحرك الديزل ، فهو يمثل تهديدًا أكبر حتى من محرك البنزين ، لذلك يجب تغيير المرشحات كثيرًا ، ويجب مراقبة نظافة الخزان بعناية.

سعر الأصل

3681 روبل

يمكن أن تتعرض المحركات عالية التشغيل للتآكل الشديد في رأس الأسطوانة مع وجود تشققات بين مقاعد الصمام وتسرب الغاز في سترة التبريد. نوصي بشدة بفحص المحرك باستخدام منظار داخلي عند الشراء. صحيح أن شمعات التوهج تلتصق أحيانًا هنا بحيث يستحيل إزالتها.

بعد إعادة تصفيف السيارة ، يمكنك العثور على مرشح جسيمات في السيارة. لا تتوقع منه الخير ، فهو لا يتوافق جيدًا مع هذا المحرك.

بشكل عام ، الديزل ليس سيئًا على الإطلاق ، ولكن نظرًا لقلة انتشار معدات الوقود وتقلبها ، لا ينصح بشدة بشرائه.

ملخص

تأخرت نيسان عن إطلاق الكروس أوفر ، لكنها أخذت في الحسبان أخطاء المنافسين وحاولت فعل كل شيء "بشكل صحيح". من نواح كثيرة ، هذا هو السبب في أن السيارة ذات الجانب الفني البعيد عن المثالية تمكنت من أن تصبح ذات شعبية كبيرة في روسيا.

في الصورة: نيسان إكس تريل (T30) "2004-07

تم اختيار التوازن بين "الجيب" و "الميني فان" بدقة شديدة ، بالإضافة إلى أن السيارة غير مكلفة حقًا للتشغيل والإصلاح. بالطبع ، يتعفن الجسم ببطء ولكن بثبات ، ومحركات الإصدارات المبكرة عرضة لظهور شهية للزيت مع الأميال المنخفضة ، لكن أصحاب السيارات عادة ما يكونون راضين عنها. على الأقل حتى يتحولوا إلى شيء أكثر موثوقية أو أكثر راحة.

لا يسعني إلا أن أوصيك بفحص الجسم بعناية عند شراء سيارة ومحاولة شرائها بعد إعادة تصفيفها أو بمحرك يعمل بالفعل ، بدون محفز سيراميك مشكوك فيه وبدون ترموستات إضافي. لا ينبغي الخوف من ناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي. إذا عملوا بالطبع ، وكنت مستعدًا لحقيقة أنه سيتعين عليهم تقديم الخدمات لهم.

هل ستأخذ الجيل الأول من نيسان إكس تريل؟

تم تقديم الجيل الأول من نيسان X-Trail كروس أوفر من قبل الشركة اليابانية في عام 2001 ، وكان يعتمد على منصة Nissan FF-S (التي تم إنشاء Primera و Almera عليها مسبقًا).

تم إنتاج السيارة حتى عام 2007 ، عندما تم استبدالها بطراز من الجيل الثاني.

نيسان إكس تريل "الأولى" هي سيارة كروس أوفر مدمجة مع تصميم مقصورة بخمسة مقاعد. كان طول السيارة 4510 ملم ، العرض - 1765 ملم ، الارتفاع - 2625 ملم ، قاعدة العجلات - 2625 ملم ، و تطهير الأرضكان يساوي 200 ملم.
حسب ترتيب التشغيل ، يتراوح وزن "أول إكس تريل" من 1390 إلى 1490 كجم ، حسب التكوين والمحرك وعلبة التروس وناقل الحركة.

بالنسبة للجيل الأول من X-Trail ، تم تقديم محركي بنزين 2.0 و 2.5 لتر ينتج 140 و 165 حصانًا على التوالي. كان هناك أيضًا محرك توربيني سعة 2.2 لتر ، كان ناتجه 136 "حصانًا". عملت المحركات جنبًا إلى جنب مع "ميكانيكا" 5 أو 6 سرعات و 4 نطاقات "أوتوماتيكية" ، مع دفع أمامي أو دفع رباعي.

تم تثبيت نظام تعليق زنبركي مستقل في الجزء الأمامي والخلفي من X-Trail T30. يتم استخدام فرامل قرصية مهواة على العجلات الأمامية ، ومكابح قرصية على العجلات الخلفية. تم استكمال التوجيه بمكبر للصوت.

الجيل الأول من نيسان إكس تريل كروس أوفر معروف جيدًا لسائقي السيارات الروس ، حيث كان الطلب عليه جيدًا في بلدنا. من مزايا السيارة يمكن للمرء أن يلاحظ أنها جذابة ووحشية مظهر خارجي، الموثوقية الشاملة ، الصفات الجيدة للطرق الوعرة لسيارات الدفع الرباعي ، والمقصورة الداخلية الفسيحة ، والسلوك الواثق على الطريق ، والتعليق المريح ، والديناميكيات الجيدة والمناولة ، وقابلية الصيانة وقطع الغيار بأسعار معقولة نسبيًا.
تشمل عيوب التقاطع متوسط ​​جودة الطلاء ، ووجود ضوضاء زائدة بسرعات عالية ، وليس العمل بسرعة كبيرة صندوق أوتوماتيكيمقاعد غير مريحة والعتاد.

نيسان إكس تريل هي سيارة دفع رباعي مدمجة بدأت الإنتاج في عام 2001. حصل الجيل الأول من X-Trail على تسمية المصنع T30. إنه مبني على منصة Nissan FF-S ، التي تشكل أساس نيسان بريميرا وألميرا. في عام 2004 ، خضع X-Trail لعملية إعادة تصفيف بسيطة. استمر إنتاج التقاطع حتى عام 2007 ، ثم تم استبداله بالجيل الثاني - T-31.

فازت السيارة التي تسير على الطرق الوعرة بقلوب عشاق الترفيه خارج المدينة وأصبحت تحظى بشعبية كبيرة. أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة متعددة الاستخدامات لجميع التضاريس يمكنهم بسهولة العثور على عدد قليل من الإعلانات لبيعها. يعتبر كروس أوفر كبير وفسيح مع قدرة رائعة على الطرق الوعرة بسعر معقول صفقة جيدة. لكن ... هل كل شيء على ما يرام؟ دعنا نتبع الطريق!

محركات

تضمن خط محركات Nissan X-Trail وحدتي بنزين ووحدة ديزل. تم تقديم الطرازات الأولى بسعة 2 لتر (20 ريال قطري ، 140 حصان) و 2.5 لتر (25 ريال قطري ، 165 حصان).

تعاني محركات نيسان من سلسلة QR من التكويك الدائري السريع بسبب فشل نظام فصل الزيت في غطاء الصمام. في عام 2004 ، تم تحسين تصميم المكبس وانخفض عدد المشكلات بشكل طفيف. تبدأ محركات هذه السلسلة في أخذ النفط لمسافة تزيد قليلاً عن 100000 كيلومتر ، ويصبح الوضع الكارثي حوالي 150 - 190 ألف كيلومتر باستهلاك زيت يبلغ 2-3 لترات لكل 10000 كيلومتر. في أغلب الأحيان ، تتفوق هذه المشكلة على المحركات بحجم عمل يبلغ 2.5 لتر. سيكلف استبدال الحلقات بأختام جذعية الصمامات 30000 روبل. أود أن أشير إلى أن محركات البنزين لديها عدد كبير جدًا من الإصلاحات الكبيرة الناتجة عن ارتفاع استهلاك الزيت ، حتى قبل علامة 200000 كيلومتر ...

مع مسافة تزيد عن 140 - 160 ألف كم ، قد يظهر الزيت في آبار الشمعة بسبب موانع تسرب الزيت "المتصلبة". يمكن استبدالها كمجموعة بغطاء صمام (5-6 آلاف روبل) ، كما نصحت به العديد من خدمات السيارات ، أو بشكل منفصل - فقط أختام الزيت نفسها ، والتي ستخرج أرخص بكثير.

يمكن أن تمتد السلسلة بعد 140-160 ألف كم ، مما سيؤدي إلى انقطاعات في تشغيل المحرك وثلاثة أضعاف وفقدان الجر. بحلول هذا الوقت ، قد يأتي دور شد السلسلة أيضًا.

بعد 160-180 ألف كيلومتر ، على الأرجح ، سيتعين عليك تنظيف صمام الخانق. يجعل تلوثه من الصعب بدء تشغيل محرك بارد وهو أحد أسباب التشغيل غير المستقر.

مع مسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر ، سيكون من المفيد استبدال فلتر الوقود في الخزان.

على المحركات سعة 2 لتر حتى عام 2004 ، ظهرت مشكلة أخرى ناجمة عن التدمير المبكر للخلايا العاملة للمحفز. تم امتصاص نواتج الاضمحلال في أسطوانات العمل ، وهي تعمل كمادة كاشطة ، وتتسبب في آثار جروح على جدران الأسطوانة. أدى ذلك إلى انخفاض الضغط وزيادة في استهلاك الزيت.

غالبًا ما يتم تأجير حشية رأس الأسطوانة في وحدات سعة 2 لتر بعد 160-180 ألف كم. سيشار إلى ذلك من خلال انخفاض مستوى التجمد والفقاعات في خزان التمدد.

غالبًا ما تحدث مشكلات بدء تشغيل المحرك البارد والانقطاعات في تشغيل محرك سعة 2.5 لتر مع مسافة تزيد عن 130-150 ألف كيلومتر بسبب مستشعر موضع العمود المرفقي الفاشل (1.5 - 2000 روبل).

تم العثور على محرك الديزل (YD22) بحجم عمل 2.2 لتر في نسختين: بسعة 114 حصان حتى عام 2004 و 136 حصان. بعد 2004. الأول يحتوي على مضخة حقن ميكانيكية مع تحكم إلكتروني ، والثاني يحتوي على نظام حقن وقود تحته ضغط مرتفعكومون للسكك الحديدية. على الرغم من أن هذا المحرك لا يتطلب إصلاحات كبيرة ، إلا أنه يوجد نقاط ضعف.

تنشأ المشاكل الأولى في محرك الديزل ، كقاعدة عامة ، بعد 140-160 ألف كيلومتر. غالبًا ما تكون هذه الحاجة إلى استبدال الفتحات (16 ألف روبل الأصلي) أو مستشعر ضغط الوقود. يعد صمام ضغط الوقود في مضخة الوقود عالية الضغط أحد الأسباب الرئيسية للتشغيل غير المستقر لمحرك الديزل ، وغالبًا ما يكون السبب في تدفق الهواء الجماعي أو مستشعرات موضع العمود المرفقي.

بعد 180-200 ألف كيلومتر ، من المرجح أن تستبدل السلسلة الممتدة وموترها. التوربين شديد الصلابة ويعمل بشكل صحيح على الأقل من 220 إلى 250 ألف كيلومتر.

بعد 100000 كم ، يتسبب مرشح الجسيمات DPF في نظام العادم في حدوث الكثير من المشاكل. يشير الدخان غير المتوقع وفقدان الدفع واستحالة زيادة سرعة المحرك فوق 2000 إلى تنشيط وضع التجديد. سيكلف استبدال مرشح جديد ما يصل إلى 80 ألف روبل. تتمثل الطريقة الأرخص ولكنها جذرية في الإزالة الكاملة أو الجزئية للمرشح ، متبوعًا بوميض وحدة التحكم الإلكترونية.

لا تتسرب المشعات في كثير من الأحيان ، ولكن هذا يحدث عندما تكون المسافة المقطوعة أكثر من 140-160 ألف كيلومتر (4-5 آلاف روبل).

الانتقال

ناقل الحركة اليدوي موثوق للغاية. لا توجد مشاكل معها. يعيش القابض حتى 140-180 ألف كيلومتر ، في ظل الظروف القاسية ، ستقتصر مدة خدمته على مسافة 80-100 ألف كيلومتر. لاستبدالها ، سيتعين عليك دفع 8-12 ألف روبل لمجموعة جديدة و6-8 آلاف روبل للعمل. يكاد يكون من المستحيل تشخيص اقتراب موت القابض - فهو يعمل حتى النهاية ثم يموت على الفور.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على الرغم من اعتباره موثوقًا ، لا يخلو من مشاكله. ليست باهظة الثمن - بمسافة تزيد عن 180 - 200 ألف كيلومتر - احتراق جهات الاتصال أو فشل التتابع في تزويد الطاقة للمغناطيس الكهربائي ، مما يزيل قفل محدد التروس. بعد 200 ألف كيلومتر ، كانت هناك حالات تعطل في علبة التروس الكوكبية وانكسار الخطوط. واحد من أسباب محتملة- فشل مستشعر ضغط الزيت في الصندوق ، ونتيجة لذلك ، إشارات تحكم غير صحيحة. توصيات لمنع مثل هذه الحوادث هي استبدال هذا المستشعر ذاته كل 80 ألف كيلومتر. سيكلف إصلاح الصندوق المثني بالفعل 30-40 ألف روبل.

غالبًا ما تبدأ حالة النقل في التسرب بعد 150 - 170 ألف كيلومتر.

الهيكل السفلي

التعليق يستحق أيضًا الاهتمام به. تعتني البطانات الموازنة بـ 40-60 ألف كيلومتر ، وتذهب دعامات التثبيت بنفس المقدار تقريبًا. مع مسافة تزيد عن 150-180 ألف كيلومتر ، من المرجح أن يكون طابور ممتص الصدمات والكتل الصامتة من الروافع ومحامل العجلات مناسبًا.

تعمل أطراف التوجيه من 60 إلى 80 ألف كم.

تعمل أقراص الفرامل الأمامية حتى 100-120 ألف كيلومتر (2-3 آلاف روبل) ، وسادات الفرامل الأمامية - حتى 50-60 ألف كيلومتر ، والوسادات الخلفية - حتى 80-90 ألف كيلومتر.

الجسم والداخل

الرفارف الأمامية لسيارة Nissan X-Trail T30 مصنوعة من البلاستيك. الإضافة المحددة هي سهولة البناء واستحالة التآكل. عيبهم هو الثمن الباهظ. كما هو الحال دائمًا ، يساعد الصينيون المتعاطفون نظرائهم الأرخص. نقطة الضعف في جسم السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات هي الباب الخلفي. تحدث جيوب التآكل على طول حافة تقليم الكروم فوق لوحة الترخيص. يتم معالجتها عن طريق لصقها تحت الوسادة بشريط لاصق على الوجهين.

عزل الضوضاء الداخلية ضعيف. في كثير من الأحيان خشخيشات المقعد الخلفي وصرير الألواح. كثير منهم لديهم رد فعل عنيف في مقعد السائق. غالبًا ما ترفض المقاعد الخلفية طيها بسبب وجود دبوس قفل طائر داخل مسند الظهر.

مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 60-80 ألف كيلومتر ، غالبًا ما يكون من الضروري إصلاح محرك مروحة السخان الداخلي. تظهر ضوضاء عند تشغيل الموقد. والسبب في المحامل ذات الأكمام قصيرة العمر ، والتي سيكون من المناسب استبدالها بمحامل دوارة تقليدية. تاجر معتمد جاهز لاستبدال السخان الكامل مقابل 5-6 آلاف روبل ، بالإضافة إلى السخان نفسه مقابل 10 آلاف روبل. سيكلف التفكيك الذاتي للموقد واستبدال المحمل عدة مرات أرخص.

بمرور الوقت ، بسبب إسفين محمل المحرك الكهربائي ، قد يحترق مقاوم التحكم ، وسيتوقف الموقد عن الاستجابة للتغير في موضع المنظم. في هذه الحالة ، لا يمكن الاستغناء عن استبدال بسيط للمقاوم ، حيث سيتكرر كل شيء قريبًا. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال محمل محرك السخان. يمكن للمحرك أن يتحمل 3-4 إصلاحات ناجحة ، ثم سيتعين عليك استبدال مجموعة السخان.

يظهر الكهربائي في بعض الأحيان شخصيته. إحدى هذه اللحظات هي الفتح التلقائي للأبواب وتفعيل عصابة الطوارئ. يحدث هذا فقط عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ، ويحدث عطل في وحدة التحكم اللاسلكية. يتم معالجتها عن طريق إضافة مرحل إضافي.

في بعض الأحيان ، عند تشغيل قرص مضغوط ، يتم فصل إحدى قنوات الصوت - والسبب هو فقدان الاتصال في الحلقة.

يمكن أن تتكدس بكرة المولد بعد 140-160 ألف كيلومتر.

استنتاج

سيكون استهلاك الوقود لمحرك سعة 2 لتر مع ناقل حركة يدوي حوالي 13-14 لترًا في المدينة و 15-17 لترًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، على الطريق السريع سيستغرق 9-10 لترات. سيطلب محرك 2.5 لتر مع ناقل حركة يدوي في المدينة 13-16 لترًا ، وبواسطة 14-17 لترًا أوتوماتيكيًا ، سيكون الاستهلاك على الطريق السريع 10-11 لترًا. الديزل أكثر اقتصادا بقليل - 10-13 لترًا في المدينة و7-9 لترًا على الطريق السريع.

ووفقًا للبيانات الرسمية ، فإن نيسان إكس تريل ، المصممة في عام 2001 البعيد بالفعل ، مصنوعة "على طراز سيارة نيسان باترول". باترول ، والد العائلة ، هو إطار حقيقي لسيارات الدفع الرباعي بكل ما تنطوي عليه ، X-Trail ، على أساس سيارة دفع رباعي نموذجية. لكنه تمكن من العثور على مشتريه ، وكنا حريصين منذ فترة طويلة على الوصول إلى هذه السيارة الشعبية. بصراحة وحيادية بشأن استخدام رجل ياباني - كما هو الحال دائمًا في إصدار LJ من "Big Test Drive"

بالمناسبة ، حصلت هذه العينة المعينة أيضًا على "من الأب إلى الابن" ، ولكن حول كل هذا - في نسخة الفيديو للاختبار (انظر أدناه).

ظهر استخدام عبارة "على أساس" خبراء نيسان في المقام الأول. أفضل دليل على ذلك هو الخطوط المقطعة ، ووفرة الأسطح المسطحة ، والتصميم على الطرق الوعرة في حالتنا. من السمات الرئيسية على الفور: أعمدة أمامية سميكة تعيق الرؤية. على الرغم من أنه ، في رأينا ، يعتمد على موضع إعدادات مقعد السائق: السماكة مقبولة لسيارات الدفع الرباعي.

عند تجاوز المطبات ، يكون كاتم الصوت هو أول من يعرض للخطر. بالإضافة إلى ذلك ، اشتكى المالك من تصميم نظام العادم نفسه: تصدأ "المواد اللاصقة" وتتكسر جنبًا إلى جنب مع أنابيب العادم "الحية".

نظام النقل بسيط ، وهناك ثلاثة أوضاع: الدفع بالعجلات الأمامية ، والسيارات - تقوم علبة النقل تلقائيًا بتوزيع عزم الدوران (في المتوسط ​​، تكون النسبة 53:47 لصالح الدفع بالعجلات الأمامية) والدفع الرباعي الدائم. التعليق - ماكفرسون الأمامي ، الخلفي - متعدد الوصلات. في المدينة "X" يتدحرج جيدًا ، يكون توازن الراحة / الصلابة مناسبًا لكل من المدينة والطرق ذات النوعية الرديئة من الأسفلت أو الطرق الترابية. ولكن ليس أكثر! "تريكي" ، كما ورد اسمه في المنتديات ، ليس متاحًا على الإطلاق للغزوات عبر المستنقعات ، ومن حالة التعليق فمن السهل أن نفهم أين كان.

ارتفاع التحميل جيد بالمعايير الحديثة ، لكن الحجم صغير - 410 لترات. ستظل عربة الأطفال وحقيبة السفر المتوسطة وحقيبتين مناسباً لأن المقصورة بالشكل الصحيح.

منذ بعض الوقت ، ليس فقط على الإنترنت ، ولكن حتى في الوسائط المطبوعة ، كانت هناك أفكار مفادها أن الأجهزة الموجودة في الوسط أكثر ملاءمة. حتى أنه كانت هناك إشارات إلى بعض الدراسات ، حيث تم إجراء مقارنات مع أدوات الطائرات. بطريقة أو بأخرى ، لم يتجذر هذا القرار ، ويبدو لنا أن نسخة المستهلك من خفض تكلفة الإنتاج أكثر ملاءمة.

البلاستيك صعب في كل مكان ، وفي بعض الأماكن توجد "صراصير" بسبب تقدم العمر ، ويفشل المستوى المنخفض لعزل الصوت ، خاصة في فصل الشتاء عند استخدام الإطارات المرصعة. هناك الكثير من الجيوب والمنافذ المختلفة ، ويمكن أن تصبح مجرى الهواء المرغوبة أسفل عجلة القيادة ، بالإضافة إلى الوظائف المباشرة ، تدفئة بديلة لعجلة القيادة: فهي كافية لتوجيه تدفق الهواء إلى عجلة القيادة. يوجد قسم آخر فوقه ، يوجد على كلا الجانبين حاملات أكواب كبيرة.

تظل عملية الصعود / النزول خالية من العيوب ، إلى جانب العتبات الأمامية والخلفية على السواء ، بفضل الأبواب "الطويلة".

المقاعد نفسها ليست رائعة ، في التكوين الأوسط مع التعديلات اليدوية. في النهاية العلوية ، المسماة Elegance ، كانت المقاعد الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا ومفروشات جلدية. النسيج في الإصدارات الرياضية / المريحة.

تحتوي الأريكة الخلفية على ما يصل إلى 5 تعديلات لزاوية الإمالة. مرض نموذجي: خشخيشات قفل تثبيت المقعد الخلفي. في الوقت نفسه ، ستكون هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين - الأبواب مسطحة ، والسقف غير مغمور.

عجلة القيادة هي نفسها تمامًا كما في المثال ، وقد تم فركها بالفعل بشكل ملحوظ ، علاوة على ذلك ، فهي قابلة للتعديل فقط في الارتفاع. نظام الصوت الثوري هبة من السماء لمالك السيارة ، إيفان. يعمل مسجل كاسيت الراديو "المتوسط" من حيث النطاق السعري جنبًا إلى جنب مع جهاز iPad ، والذي يتم إدخاله بدوره في العلبة الأصلية (لا يتم تفريغه). تتوفر تعديلات الصوت وتبديل المسارات من iPhone عبر اتصال Bluetooth ومن خلال جهاز التحكم عن بعد القياسي على عجلة القيادة ...

مستشعرات وقوف السيارات البسيطة - خيار التاجر ؛ حتى بدونها ، فإن وقوف السيارات على X-Trail مريح للغاية ، وهو ما يسهل من خلال المرايا الكبيرة.

تنقذ غسالة المصباح ، لأنها ، للأسف ، تتناثر بسرعة.

هذا هو المحرك الأكثر شهرة سعة 2.5 لتر بقوة 175 حصان. في "الميكانيكا" ، كان هناك أيضًا "تلقائي" ؛ يحافظ الاستهلاك من 10 على الطريق السريع إلى 12-13 لترًا لكل مائة في المدينة.
كان هناك أيضًا 140 حصانًا متواضعًا (أساسي). - ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى محرك توربيني 2.2 (136 حصان) بكلا الصندوقين.

2.5 لتر لدينا كافية تمامًا للمدينة ، وإذا قمنا بتدوير المحرك - وخلف العينين ، مع مراعاة حجم ووزن السيارة أقل من 2 طن (* يشير إلى الوزن الإجمالي ، مجهز - 1450).

تعطي الفرامل انطباعًا بأنها "محشوة" ، ويشير الخبراء إلى مشاكل الفرجار الأمامي. من جميع النواحي الأخرى - سيارة دفع رباعي فسيحة ، وإن كانت سبارتان ، بمظهر على الطرق الوعرة. يتم الاحتفاظ بالأسعار في المتوسط ​​عند مستوى 500 ألف روبل ، الصيانة المخطط لها ، وفقًا لتأكيدات المالك ، تبلغ حوالي 7 آلاف روبل. صحيح أن الأمر يستحق أخذ سيارة بعد إعادة تصميم عام 2004: قبل ذلك كان الأمر جادًا ، وربما ، الصفحة الرئيسية مشكلة المحرك - عامل حفاز ... دخل غبار السيراميك إلى المكبس ، وخضع المحرك للاستبدال.

الباقي هو اليابان صادقة ، ولا تزال موثوقة ، وإن كان ذلك بدون الكثير من الصقل.

تم تعليق نسخة الفيديو من الاختبار على موقع يوتيوب منذ يوم الاثنين. في القضية: قصة ظهور هذه السيارة من المالك إيفان ، وأهم عيوبها ومجموع الانطباعات من "كبار السن اليابانيين".