علبة تروس بي ام دبليو 8 سرعات. خطوات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ناقل حركة أوتوماتيكي جديد

ما رأيك يا أصدقاء ، أي علبة تروس ومن أي مصنع يعتبر الأكثر شعبية في الوقت الحالي؟ قد يعتقد الكثير منكم أننا نتحدث على وجه التحديد عن ناقل الحركة اليدوي (علبة التروس). ولكن هذا ليس هو الحال. علبة التروس الأكثر شهرة في العالم اليوم هي ناقل الحركة ذو الثماني سرعات ، والذي يتم تثبيته الآن على العديد من ماركات السيارات. ومنها سيارات باهظة الثمن تتراوح من BMW وتنتهي بنفس بنتلي.

تقليديا ، من المقبول أن العديد من صانعي السيارات يرغبون في شراء أجهزة نقل الحركة من الشركات المصنعة التابعة لجهات خارجية بالإضافة إلى علب التروس الخاصة بهم. هذا يسمح لهم بتقليل تكلفة تصنيع منتجاتهم. أحد هذه الشركات المصنعة هو ZF ، الذي ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة) ذو الثماني سرعات في العديد من السيارات اليوم منذ بداية إنتاجه ، والذي بدأ في عام 2009.

ألبينا.

"Alpina" هي شركة بافارية تبيع سيارات BMW المعدلة تحت علامتها التجارية الخاصة. معظم هذه السيارات ، حتى وقت قريب ، كانت تستخدم في الغالب نفس السرعة "الأوتوماتيكية" ذات الثماني سرعات من شركة "ZF".

استون مارتن.

كقاعدة (كما قرر الخبراء) ، لا يتم استخدام علبة التروس ذات 8 سرعات في محركات V8 و V12 ، والتي تم إنشاؤها في وقت أبكر بكثير من ظهور الجيل الأول من ناقل الحركة ZF. ولكن منذ عام 2014 ، يمكنك العثور على عدد غير قليل من السيارات من الطراز المجهزة بهذا الطراز الكلاسيكي "الأوتوماتيكي" مع 8 تروس.

على سبيل المثال ، يوجد صندوق ZF هذا في الجيل الثاني من سيارات Vanquish و DB11.

أودي.

تستخدم أودي أيضًا ناقل حركة 8 سرعات من ZF في سياراتها. على سبيل المثال ، في سيارات السيدان الفاخرة من طراز A8 وكذلك في بعض التعديلات على Audi A6 المتوفرة اليوم في جميع أسواق السيارات العالمية ، تم تثبيت ناقل الحركة ثماني السرعات هذا بشكل خاص. تجدر الإشارة هنا إلى أنه بالنسبة للعديد من طرازات سيارات أودي ، فإن صندوق ZF هذا ببساطة غير مناسب بسبب موقع المحركات عليها. على سبيل المثال ، تحتوي السيارة الرياضية R8 على شبه أوتوماتيكي صندوق DSG S ترونيك.

بنتلي.

والمثير للدهشة أن هذه حقيقة ، فحتى الشركة "في جميع موديلات سياراتها تقريبًا تستخدم اليوم نفس ناقل الحركة من 8 سرعات من شركة" ZF ". بما في ذلك سيارة قوية مثل طراز كونتيننتال جي تي. يتم الآن استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي متدرج في طراز بنتايجا SUV الجديد.

بي ام دبليو.

تعد BMW من أوائل الشركات التي استخدمت علبة التروس ZF على نطاق واسع. ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات هذا لأول مرة في سيارة BMW 760i في عام 2009. دعونا نذكر قرائنا أن هذه السيارة كانت مجهزة بمحرك V12 ، والذي تم تثبيته أيضًا على السيارات. من السلسلة السابعة بدأ التثبيت الشامل لهذه "المرحلة الثماني" على جميع طرازات السيارات من ماركة السيارات البافارية. نتيجة لذلك ، ظهر هذا الإرسال حتى في السلسلة الأولى من السيارات.

كرايسلر.

جيب.

أيضًا ، تم تثبيت علبة التروس هذه الآن على جميع طرازات سيارات جيب جراند شيروكي للطرق الوعرة. في نماذج أخرى من السيارات ، لم يتم تثبيت علبة التروس ZF ذات 8 سرعات. على سبيل المثال ، تم تجهيز جيب شيروكي وجيب رينيجيد الآن بمحرك ZF من 9 سرعات ، وهو مصمم خصيصًا للسيارات التي يوجد فيها المحرك بشكل عرضي.

لاند روفر.

كما تقوم شركة (لصناعة السيارات) "فولكس فاجن" حالياً بتجهيز سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات طوارق مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ، لكن العلامة التجارية الألمانية الشهيرة تشتري بالفعل علبة التروس هذه من شركة "أيسين" اليابانية.

5 (100٪) 1 أصوات

في منتصف الصيف ، قدم المصنعون الكوريون للجمهور نسخة معاد تصميمها من سورينتو برايم كروس ، والتي تلقت مظهرًا منقحًا ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات. أما بالنسبة للمظهر فقد قامت السيارة بتغيير المصدات الأمامية والخلفية وكشافات الضباب وكذلك البصريات الأمامية والخلفية. بفضل هذا ، بدأ سورينتو برايم 2018 في الظهور بمظهر أكثر صلابة وأغلى ثمناً مقارنةً بإصدار التصميم المسبق. يجب أن يضيف المودم بمفردي أننا نعتبر Prime أحد أكثر العروض إثارة للاهتمام من حيث نسبة السعر / الجودة في قطاع عمليات الانتقال الكبيرة.

تبدأ تكلفة إصدار ما قبل إعادة البيع في روسيا من 2134900 روبل ، في حين أن سعر المنافس الرئيسي ، والذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار بالتأكيد تويوتا هايلاندر، يبدأ من 3159000 روبل. علاوة على ذلك ، من الجدير بالذكر أن كروس أوفر اليابانية سيكون لها دفع أمامي ، في حين يتم تقديم الطراز الكوري بمحرك كامل.

جنبا إلى جنب مع المتغير مظهر خارجيحصلت سورينتو برايم 2018 على تصميم داخلي محدّث ومواد محسّنة. بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن ذراع ناقل الحركة المعدل.

ناقل حركة أوتوماتيكي جديد

تلقى الكروس الكوري المحدث أوتوماتيكيًا حديثًا جديدًا ، حل محل الطراز ذي السرعات الست. يجب أن يؤدي العدد المتزايد من التروس إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة تزيد قليلاً عن 7٪ وتحسين ديناميكيات سورينتو. يشار إلى أن الماكينة تم تطويرها من قبل الشركة بشكل مستقل ، وهناك أيضًا إصدارات مثبتة على طرازات الدفع الأمامي والعجلات الخلفية للشركة. حتى الآن ، يتم بيع العديد من طرازات KIA ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات في روسيا ، بما في ذلك الطرازات ذات بالدفع على العجلات الأربع.

تحتوي المراجعة على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا. سنوضح لك الآلات التي يجب تجنبها ، والمشكلات الأكثر شيوعًا والمربعات الأكثر موثوقية.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر موثوقية

ZF 5طابعة HP 24/30.

- حوالي 500.000 كم.

تم تصميم عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات للسيارات ذات المحرك المركب طوليًا. ظهرت نسخة 5НР30 في عام 1992. لقد وجد تطبيقه بشكل أساسي في طرازات BMW ذات 8 و 12 أسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، استخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نطاق واسع في أستون مارتن وبنتلي ورولز رويس. يتكيف الصندوق جيدًا مع عزم دوران يصل إلى 560 نيوتن متر.

في عام 1996 ، تم إطلاق الإصدار 5HP24 ، والذي بدأ استخدامه في جاكوار ورينج روفر. في عام 1997 ، ظهر تعديل 5NR24A ، المصمم للسيارات ذات الدفع الرباعي. تم استخدامه في أودي A6 و A8 مع نظام الدفع الرباعي Quattro وفولكس واجن فايتون. باقي الصناديق 5НР24 / 30 مخصصة فقط للسيارات ذات الدفع بالعجلات الخلفية.

تدحض ZF ذات الخمس سرعات الأسطورة القائلة بأن المحرك القوي يقصر بشكل كبير من عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في حالة عائلة سلسلة 5HP ، وخاصة التعديلات 24 و 30 ، تصل الصناديق بالتأكيد إلى علامة بارزة تبلغ 500000 كيلومتر ، حتى في المركبات التي تعمل بشكل مكثف.

مثال تطبيقى:

أستون مارتن DB7

بي ام دبليو 5 E39 ، 7 E38 ، Z8

جاكوار XJ8

رينج روفر

رولز رويس سيلفر سيراف

GM 5L40-E.

الأميال قبل الإصلاح- حوالي 450.000 كم.

منذ عام 1998 ، تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات من صنع جنرال موتورز في سيارات BMW - الطرازان الأولان من 323i و 328i من سلسلة E46. كان مخصصًا في الأصل للسيارات المزودة بمحرك مثبت طوليًا وعجلات خلفية. في عام 2000 ، ظهرت نسخة الدفع الرباعي ، والتي ضربت على الفور سيارة BMW X5. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2004 ، تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي في العديد من موديلات جنرال موتورز ذات الدفع بالعجلات الخلفية. يمكن للموديل 5L40 التعامل مع ما يصل إلى 340 نيوتن متر من عزم الدوران وهو مصمم للسيارات التي يقل وزنها عن 1800 كجم. انتهى إنتاج الماكينة في عام 2007. تم استبداله بعلبة تروس 6L50 ذات 6 سرعات.

المتانة هي الميزة الرئيسية لهذا الإرسال. عادة ما تنشأ الحاجة إلى الإصلاح في موعد لا يتجاوز 400-450 ألف كيلومتر. تشمل المزايا العمل الناعم.

مثال تطبيقى:

BMW 3 E46 ، 5 E39 ، X5 E53 ، Z3

كاديلاك CTS ، STS

جيب 545RFE.

الأميال قبل الإصلاح- حوالي 400.000 كم.

ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات 545 RFE في عام 2001. إنه التطور التالي لناقل الحركة الأوتوماتيكي 45 RFE رباعي السرعات ، والذي تم إنتاجه منذ عام 1999. تم استخدام 545 لأول مرة في جيب جراند شيروكي WJ ، ولاحقًا في سيارات أخرى من هذه العلامة التجارية. على سبيل المثال ، في شاحنات دودج بيك أب وحتى في سيارات الأجرة في لندن.

على الرغم من أن الصندوق يستخدم في المركبات التي تتعرض لأحمال ثقيلة ، إلا أنه يطرح القليل من المشاكل. هذا ممثل نموذجي للمدرسة الأمريكية: التحولات بطيئة للغاية ، لكن يكاد يكون من المستحيل "قيادة" ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الإصلاح بعد 400000 كيلومتر ليس بالأمر الكبير.

مثال تطبيقى:

جيب جراند شيروكي ، القائد رانجلر

دودج داكوتا ، دورانجو

تويوتاA340.

الأميال قبل الإصلاح- حوالي 700000 كم.

الصندوق مصمم للسيارات ذات المحرك الأمامي والخلفي أو الدفع الرباعي. الإرسال له 4 مراحل. سلسلة A350 - 5 سرعات. تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي منذ عام 1986.

يشتهر الصندوق بالموثوقية والمتانة. عند 300-400 ألف كيلومتر ، قد يكون من الضروري استبدال القوابض البالية وموانع تسرب الزيت. بعد إصلاحات طفيفة ، سيستمر الصندوق لفترة طويلة. قد يلزم إجراء أول إصلاح رئيسي بعد 700000 كيلومتر فقط.

مثال تطبيقى:

تويوتا 4 رنر ، سوبرا

لكزس جي إس ، إل إس

تويوتاA750.

الأميال قبل الإصلاح- حوالي 500.000 كم.

تم استخدام علبة التروس ذات الخمس سرعات بشكل أساسي في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي من العلامات التجارية لكزس وتويوتا. لا يزال قيد الإنتاج منذ عام 2003. لا تختلف الماكينة في سرعة العمل السريعة ، ولكن من حيث الموثوقية فهي واحدة من الأفضل. وهذا على الرغم من حقيقة أن A750 يعمل باستمرار مع الأحمال الثقيلة.

من الصعب العثور على نسخة تتطلب إصلاح الصندوق حتى 400000 كيلومتر. هذه إحدى الآلات القليلة التي يمكنك الاعتماد عليها دون معرفة ماضي السيارة. يعمل بشكل جيد على حد سواء في اليوم الأول بعد الشراء وبعد عدة مئات الآلاف من الكيلومترات.

مثال تطبيقى:

تويوتا لاند كروزر

لكزس ال اكس

مرسيدس 722.4.

الأميال قبل الإصلاح- 700000 كم

اليوم لا أحد ينتج مثل هذه الآلات. تعد متانة الموديل 722.4 أسطورية. تم استخدام علبة التروس ذات الأربع سرعات منذ الثمانينيات في سيارات مرسيدس ، بما في ذلك 190 و W124. بغض النظر عن الحزمة - بمحرك 4 أو 5 أو 6 أسطوانات - فقد أظهرت دائمًا موثوقية عالية.

تصميم الآلة 722.4 غير قابل للتدمير عمليًا. يمكن أن تنشأ المشاكل فقط في العينات الفردية التي خضعت لاستغلال لا يرحم.

مثال تطبيقى:

مرسيدس 190 ، 200-300 W124 ، سي كلاس

جيبA904.

الأميال قبل الإصلاح- 600000 كم

يجب الاعتراف بأن تصميم هذا الإرسال قديم. تحتوي الآلة الأوتوماتيكية على ثلاث تروس فقط ، وظهرت في عام 1960. A904 هو نسخة معدلة من الصندوق من الخمسينيات من القرن الماضي. انتهى إنتاجه فقط في القرن الحادي والعشرين. موافق ، على مدار 40 عامًا ، لم يتم إنتاج أي صناديق تسبب مشاكل.

تتضح قوة تحمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وقوة تحمله من خلال حقيقة أنه تم استخدامه حتى في الشاحنات الأمريكية. الإصلاحات ، بسبب التصميم البسيط ، ليست صعبة للغاية وقد تكون مطلوبة فقط بعد 600000 كيلومتر.

مثال تطبيقى:

جيب شيروكي XJ ، رانجلر YJ ، TJ

مازدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.

الأميال قبل الإصلاح- 500000 كم

تم تطوير الصندوق بشكل مشترك من قبل Mazda و Ford. في سيارات كل شركة ، حصلت الآلة على تصنيفها الخاص. على الرغم من أن الصندوق تم إنشاؤه مؤخرًا نسبيًا (في عام 2000) ، إلا أنه يحتوي على 4 تروس فقط. لكن هذا هو عيبها الوحيد. تتغير السرعات بسلاسة وسلاسة ، ويمكن لمحول عزم الدوران أن يقفل على مدى عريض لعدد الدورات في الدقيقة للمساعدة في تقليل استهلاك الوقود. الميزة الأكثر أهمية هي أن الصندوق نادرًا ما يسبب مشاكل.

بالنسبة لكل من Ford و Mazda ، فإن المسافة المقطوعة بالأميال 500000 كم قبل إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرئيسي الأول هي المعيار. حتى هذه اللحظة ، لا توجد حالات عمليا تتطلب تدخل أخصائيي الخدمة.

مثال تطبيقى:

فورد فوكس ، ترانزيت كونيكت

مازدا 3 ، مازدا 6

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر إشكالية

أيسينTF-80SC.

تكلفة الإصلاح- حوالي 1500 دولار.

يُستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي بست سرعات في عشرات الطرازات ، من ألفا روميو إلى فولفو. تمكن المهندسون من إنشاء صندوق مضغوط ، بحجم لا يتجاوز أبعاد ناقل الحركة اليدوي. تصميم الآلة خفيف وحديث. لقد أظهر الوقت عدم حدوث أعطال خطيرة في الصندوق.

بغض النظر عن النموذج ، فإن الهزات شائعة جدًا عند تغيير التروس. تؤثر المشكلة على المراحل الرابعة والخامسة والسادسة وتحدث بسبب التشغيل غير السليم لصمامات الملف اللولبي في جسم الصمام. قد يؤدي تجاهل المشكلة إلى إتلاف الصندوق.

مثال تطبيقى:

فورد مونديو

بيجو 408

أوبل إنسيجنيا

فولفو XC60

جاتكوJF011E.

تكلفة الإصلاح- حوالي 2500 دولار.

إنه ناقل حركة متغير باستمرار أو متغير. يحدث التغيير في نسب التروس بسبب التغيير السلس في موضع "الحزام" عجلات شطبة... من الناحية النظرية ، يتمتع هذا الصندوق بالعديد من المزايا. يحافظ العدد اللامتناهي تقريبًا من التروس على المحرك في نطاق التشغيل الأمثل لاحتياجاتك الحالية. هذا يقلل من استهلاك الوقود. التغيير في نسب التروس غير محسوس. لا يمكن الحديث عن أي هزات أو هزات مما يزيد من مستوى الراحة أثناء القيادة. نظرًا لتصميمه ، فإن المتغير له أبعاد ووزن صغير.

لسوء الحظ ، غالبًا ما يتم انتقاد هذا النوع من الصناديق من قبل السائقين بسبب وضع التشغيل غير الطبيعي. يحافظون على سرعة المحرك عالية جدا. أثناء العملية ، المتغير يخلق العديد من المشاكل.

العنصر الرئيسي في CVT هو حزام فولاذي يرتدي مع الأقماع. يمكن أن تكلف الإصلاحات حوالي 2500 دولار. غالبًا ما تفشل وحدة التحكم.

مثال تطبيقى:

نيسان قشقاي ، إكس تريل

ميتسوبيشي أوتلاندر

أوديDL501.

تكلفة الإصلاح- ما يصل إلى 4000 دولار.

الاسم التجاري للمربع هو S-Tronic. إنه ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض (نوع رطب) وهو مصمم للموديلات ذات المحركات المركبة طوليًا بعزم أقصى يبلغ 550 نيوتن متر. يحتوي صندوق التروس على 7 تروس ، ويمكن أن يصل نطاق نسبة التروس ، اعتمادًا على المحرك ، إلى 8: 1.

في كثير من الأحيان ، تحدث أعطال في الميكاترونيك ، مما يؤدي إلى تعطيل حزمة القابض. استبدال التجميع لا يحل المشكلة. أفضل نتيجةيعطي إصلاحات المصنع ، حيث يعرفون كيفية إصلاح عيوب التصميم.

مشاكل الصندوق شائعة. ليست كل الخدمات قادرة على التعامل مع إصلاحه ، حيث تكلفته مرتفعة للغاية.

مثال تطبيقى:

أودي A4 ، A5 ، Q5

ZF 6HP.

تكلفة الإصلاح- حوالي 1500 دولار.

تم استخدام أول أوتوماتيكي من 6 سرعات في العديد من السيارات. تم استخدامه لأول مرة في عام 2001 BMW 7. اليوم يتم تثبيته في عدة عشرات من الطرز. هذه هي في الأساس سيارات فاخرة أو سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. تضمن الماكينة الأوتوماتيكية تغييرات سريعة وسلسة في التروس ولا تزيد من استهلاك الوقود عمليًا.

هناك عدة إصدارات من الصندوق ، تختلف في الحجم والقدرة على هضم أقصى عزم دوران (حتى 600 نيوتن متر). وهنا تبدأ المشاكل. هذه الأحمال الضخمة تقلل من مورد أي ناقل حركة أوتوماتيكي. وتقريباً جميع السيارات المزودة بعلبة تروس ZF 6HP مزودة بمحركات عالية الطاقة.

تنشأ المشكلة ، قبل كل شيء ، عند العمل جنبًا إلى جنب مع إصدارات المحرك القوية. غالبًا ما تحدث المشكلات مع التروس الرابعة والخامسة والسادسة الناتجة عن تمزق سلة عمود الإدخال. بالإضافة إلى ذلك ، تحدث الأعطال بسبب أعطال في اللوحة الكهربائية لوحدة التحكم في الصندوق.

مثال تطبيقى:

BMW 3 E90، 5 E60، 7 E65، X5 E70

جاكوار XJ ، XF

رينج روفر

فولكس فاجن فايتون

لوك 01ج.

تكلفة الإصلاح- ما يصل إلى 5000 دولار.

يُطلق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار ، والذي تم تطويره بالاشتراك بين LUK و Audi ، اسم تجاري Multitronic. إنه مصمم للمركبات ذات المحرك المركب طوليًا والدفع بالعجلات الأمامية. إن ناقل الحركة المتغير قادر على التعامل مع ما يصل إلى 400 نيوتن متر من عزم الدوران. يتم استخدام سلسلة بدلاً من الحزام الفولاذي.

لسوء الحظ ، تلقى معظم المالكين تجربة سلبية في تشغيل CVT الألمانية. مصدر إزعاج نموذجي - تهتز السيارة عند الدورات المنخفضة ، حتى بعد تحديد الوضع المحايد ، وفي الوضع "D" ، تومض مؤشرات وضع القيادة.

تبدأ المشاكل بعد 120-150 ألف كم ، وحتى قبل ذلك بأسلوب قيادة عدواني. تصل تكلفة الإصلاحات في بعض الأحيان إلى 5000 دولار ، وهو في الواقع غير مربح. السبب الأكثر شيوعًا للفشل هو تآكل سلسلة القيادة والتروس المخروطية. غالبًا ما تكون هناك أعطال في تشغيل الكمبيوتر الذي يتحكم في تشغيل المتغير. Multitronic أيضًا عرضة لـ ضرر ميكانيكي... يمكن أن يتضرر حتى من خلال الاصطدام البسيط.

مثال تطبيقى:

أودي A4 ، A5 ، A6.

أيسينAW55-50.

تكلفة الإصلاح- حوالي 1000 دولار.

إنها واحدة من أكثر عمليات النقل الأوتوماتيكية ذات الخمس سرعات شيوعًا في مركبات الإنتاج. ومع ذلك ، في النماذج المختلفة ، لديهم اختلافات هيكلية ، لذلك لا يمكن استبدالها. أحد العوائق النموذجية هو الرجيج المستمر عند التبديل من "N" إلى "D" وعند البدء.

لحسن الحظ ، فإن الشعبية الكبيرة للصندوق والمجموعة المحدودة من المشاكل المتكررة تجعل من السهل إلى حد ما على الخدمات المتخصصة استكشاف الأخطاء وإصلاحها. سبب معظم الأمراض هو فشل صمامات الملف اللولبي (التبديل المريح ، خط الضغط ، قابض محول عزم الدوران) لجسم الصمام. كما توجد تسريبات من المبرد الصندوقي.

مثال تطبيقى:

أوبل فيكترا سي

رينو لاجونا

فولفو S40 ، V50 ، S60 ، V70

جاتكوJF506E.

تكلفة الإصلاح- حوالي 1500 دولار.

ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بخمس سرعات يستخدم في العديد من ماركات موديلات الدفع بالعجلات الأمامية. تتميز الماكينة الأوتوماتيكية في طرز مختلفة بمحول عزم الدوران ومجموعة مختارة من نسب التروس.

في أغلب الأحيان ، تنشأ الأعطال بسبب مشاكل في المكبس في إحدى مجموعات القابض. مشكلة أخرى شائعة هي تآكل صمامات الملف اللولبي. الإصلاحات النموذجية ستكلف 1500 دولار. الأمر معقد بسبب حقيقة أن الصندوق يتطلب بعض الخبرة من الميكانيكي. خلاف ذلك ، قد يؤدي تغيير الزيت إلى تلف الجهاز.

مثال تطبيقى:

فورد مونديو

لاند روفر فريلاندر

مازدا MPV

فولكس فاجن جولف شاران

GM 6T35 / 40/45.

تكلفة الإصلاح- حوالي 2000 دولار.

تُعرف عائلة GM من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات باسم Hydra-Matic. الصندوق مصمم للسيارات ذات المحرك العرضي. تختلف الإصدارات المختلفة في قدرتها على نقل أقصى عزم دوران.

المشكلة الرئيسية هي واحدة - تدمير الربيع المتموج. نتيجة ل عدد كبير منالبقايا الصلبة تعطل بسرعة بقية الصندوق. في هذه الحالة ، تصل تكلفة الإصلاحات إلى 2000 دولار.

مثال تطبيقى:

شيفروليه كروز ، ماليبو ، كابتيفا.

استنتاج

انتهى عصر الآلات الموثوقة والمتينة (مع استثناءات نادرة) في مطلع القرن. بحجة الاهتمام بالبيئة ، تم حظر استخدام الرصاص في الدوائر الإلكترونية في ذلك الوقت. تكون وصلات اللحام الخالية من الرصاص أضعف وأقل موثوقية وأقل مقاومة للتآكل. نتيجة لذلك ، ظهر عدد كبير من الأعطال الإلكترونية ، والتي بدورها أثرت على متانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في حالة فشل الأجهزة الإلكترونية ، تتوقف عناصر الصندوق عن العمل في الظروف المثلى وتكون عرضة للتآكل السريع.