سيدان الأعمال الأوروبية مقابل القليل من المال نسبيًا: عيوب فولكس فاجن باسات B7 مع الأميال. VW Passat B7 مع الأميال: مشاكل أسطورية وحقيقية مع محركات TSI و DSG Boxs تكوين Passat b7

25.06.2017

فولكس فاجن باسات) هو الجيل السابع من سيارة فولكس فاجن السيدان الأسطورية. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للإعجاب يزيد عن 40 عامًا. في الآونة الأخيرة ، ظهر الجيل الثامن من هذا الطراز لأول مرة في السوق ، وبفضل ذلك انخفض سعر الجيل السابق بشكل كبير وأصبح في متناول دائرة أكبر من سائقي السيارات. باسات هي سيارة يتم اختيارها بالعقل وليس القلب ، ولكن إليك المشاكل التي سيتعين على مالكي فولكس فاجن باسات B7 المستقبليين مواجهتها ، والآن دعونا نحاول اكتشاف ذلك.

القليل من التاريخ:

ظهرت فولكس فاجن باسات لأول مرة في السوق في عام 1973 ، وفي الواقع ، كانت أودي 80 (في عام 1964 ، اشترت فولكس فاجن حقوق علامة أودي التجارية). في البداية ، تم إنتاج السيارة في ثلاثة إصدارات - ستيشن واغن وثلاثة وخمسة أبواب هاتشباك. في عام 1980 ، ظهر الجيل الثاني من النموذج في السوق ، والذي كان في الواقع نسخة مطورة من الجيل الأول. وهنا ، تم بناء الجيل الثالث على منصة جديدة تمامًا بمحرك عرضي وتم إنتاجه فقط في عربة المحطة. على الرغم من التعيين الجديد ، كان الجيل الرابع من الطراز نتاجًا لإعادة التصميم العميق لسابقه - مع نفس إطار هيكل الطاقة والسقف والزجاج ، ولكن بألواح خارجية مختلفة للهيكل وتصميم داخلي معدل. بدءًا من هذا الجيل ، أصبحت نسخة السيدان متاحة للعملاء.

بدأ إنتاج الجيل الخامس في عام 1996. كانت الجدة مختلفة اختلافًا جذريًا عن سابقاتها ، حيث تم تطويرها باستخدام منصة ووحدات Audi A4. ظهر الجيل السادس من السيارة في صالات العرض عام 2005. على عكس الإصدار السابق ، تم تصميم هذا الجيل على. في عام 2008 ، على أساس هذا النموذج ، تم إنشاء Passat SS coupe سيدان. تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة ، التي تم طرحها في عام 2010 ، بمثابة إعادة تصميم عميقة للنموذج باستخدام مؤشر B6. ظاهريًا ، تغيرت الجدة تمامًا تقريبًا ، لكن الداخل ظل كما هو ، الشيء الوحيد الذي يميز الجيل السابع من الجيل السادس هو مواد التشطيب الأكثر تكلفة. يتم تجميع السيارة في مصانع بألمانيا (إمدن) وروسيا (كالوغا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2015 ، في نفس العام ظهر الجيل التالي من النموذج في السوق.

نقاط الضعف والقصور في فولكس فاجن باسات B7 مع الأميال

مثل معظم السيارات الحديثة ، فإن هيكل فولكس فاجن باسات B7 ليس من أفضل جودة ، نتيجة الخدوش والرقائق على السيارات الأقدم من ثلاث سنوات شائع. بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل ، بشكل عام لا توجد شكاوى بشأنها ، لكن هناك مكانان على الجسم لا يزالان يتطلبان عناية خاصة - مقدمة غطاء المحرك وحواف الأبواب وغطاء الصندوق (بالقرب من الترخيص) لوحة). في معظم الحالات ، تظهر بقع الصدأ (البق) في هذه الأماكن - فمن النادر أن تحتوي السيارة بطلائها "الأصلي" على بقع صدئة بحجم العملة المعدنية. استثناء قد يكون استعادة السيارات بعد وقوع حادث.

محركات

بالنسبة لمشتري فولكس فاجن باسات B7 ، تتوفر مجموعة كبيرة من المحركات: البنزين - V6 في الغلاف الجوي بحجم 3.6 (300 حصان) ، شاحن توربيني (TSI) مع حقن مباشر 1.4 (122-150 حصان) ، 1.8 (160 حصان) .) ، 2.0 (210 حصان) ؛ الديزل TDI مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة - 1.6 (105 حصان) و 2.0 (140 و 170 و 177 حصان).

بنزين

الأكثر شعبية بين سائقي السيارات هي وحدات الطاقة المزودة بشاحن توربيني بحجم 1.8 و 2.0. يتمتع كلا المحركين بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود ، ومن بين أوجه القصور التي يمكن ملاحظتها زيادة استهلاك الزيت ، بالنسبة للسيارات التي يزيد طولها عن 100000 كيلومتر ، يمكن أن تصل إلى 2-2.5 لتر لكل 10000 كيلومتر. تم تجهيز كلا المحركين بمحرك سلسلة توقيت ، والذي يتطلب في معظم الحالات استبدال 60000 كيلومتر في العينات المصنعة قبل 2011. في وقت لاحق ، أصلحت الشركة المصنعة المشكلة عن طريق إطلاق أجزاء أفضل (سلسلة ، شدادات) ، مما جعل من الممكن زيادة خطوط خدمة القيادة إلى 200000 كم. لاستبدال التوقيت والمضخة في الخدمة ، سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولارًا أمريكيًا.

وفقًا للوائح ، يجب تغيير شمعات الإشعال كل 80-100 ألف كيلومتر ، ومع ذلك ، يوصي العديد من الخبراء بالقيام بذلك قبل ذلك بكثير (كل 50-60 ألف كيلومتر). الحقيقة هي أنه بسبب عدم كفاية الوقود عالي الجودة ، يصبح قطب شمعة الإشعال متسخًا بسرعة ، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة ، مما قد يؤدي إلى فشل ملفات الإشعال قبل الأوان. سيكلف استبدال ملف واحد حوالي 50 دولارًا. بفضل الإلكترونيات ، التي تحدد الأسطوانة التي يحدث فيها الاحتراق غير الصحيح وتوقف حاقن الوقود المقابل ، من الممكن تجنب المشاكل الأكثر خطورة (الحمل الحراري وتدمير المحول الحفاز). أيضًا ، تشمل العيوب الشائعة: تلوث نظام تهوية علبة المرافق ، تسرب الحشوات والأختام ، فحم الكوك للصمامات ، ونتيجة لذلك تعطلت أدلة الصمامات وموانع التسرب الخاصة بها قبل الأوان.

محرك 1.4 ، على عكس وحدات الطاقة الأكثر قوة ، لا يواجه مشاكل خطيرة مع زيادة استهلاك الزيت ، ولكن بعد 30 ألف كيلومتر من التشغيل ، يمكن أن يفاجأ في شكل مضخة فاشلة مع القابض الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تصحيح المشكلة في الوقت المناسب ، فقد يؤدي ذلك إلى نضوب المكابس. استبدال المضخة بقوة 150 حصان. سيكلف 500 دولار أمريكي ، لإصدار أضعف ، نفس الجزء يكلف 50-100 دولار أمريكي. عند تشغيل سيارة بمحرك 1.4 ، فأنت بحاجة إلى مراقبة حالة سلسلة التوقيت باستمرار ، حيث إنها قادرة على الظهور على السيارات المستعملة مفاجأة غير سارة(تمدد وتشويه السلسلة). توقيت خطوط الخدمة مع التشغيل السليم لا يتجاوز 150000 كم.

أيضًا ، تشمل عيوب هذا المحرك ضعف إحكام نظام السحب والتلوث السريع وتسريبات مشعات نظام التبريد. مورد المحرك في معظم الحالات هو 150-200 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك من الضروري تغيير مجموعة المكبس ، وهذه الحقيقة تدفع البائعين عديمي الضمير إلى تحريف الأميال الحقيقية. إذا ملأت السيارة ببنزين يبلغ ارتفاعه 92 مترًا ، فمن الممكن حدوث أخطاء في تشغيل معدات الوقود أو فشل محرك مؤازر لضبط التوربينات. بسبب الوزن الثقيل للآلة أثناء التشغيل النشط ، يخدم التوربين 40-60 ألف كم.

يحول محرك الغلاف الجوي 3.6 هذه السيارة إلى صاروخ ، لكن عليك أن تدفع ثمن هذه الديناميكيات مع استهلاك وقود مرتفع بشكل غير لائق يصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالنسبة إلى الموثوقية ، أود هنا أن أشير إلى المورد الصغير لسلسلة التوقيت ، فإن حقيقة أنه يجب إزالة المحرك لاستبدال السلسلة تضيف مشكلة. أيضًا ، لاحظ الجنود ميلًا إلى فحم الكوك في الصمامات ومجموعات الكباس. وتجدر الإشارة إلى تعقيد الصيانة والإصلاح والتكلفة العالية للتشغيل وضريبة النقل الكبيرة.

ديزل فولكس فاجن باسات B7

تعتبر محركات الديزل موثوقة بشكل عام ، ولكن كما تعلم ، فإن شراء السيارات بمحرك ديزل في رابطة الدول المستقلة يعد دائمًا يانصيبًا ، حيث تم إحضار معظمها إلينا من أوروبا بمسافة طويلة. من بين أوجه القصور في وحدات طاقة الديزل ، يمكن للمرء أن يلاحظ دقة نظام الوقود في جودة الوقود ، وبما أن هناك مشاكل مع هذا في رابطة الدول المستقلة ، غالبًا ما يواجه المالكون الحاجة إلى تغيير الفتحات (مرة واحدة كل 80-120 ألف كيلومتر) ، مضخة حقن وصمام EGR. على عكس محركات البنزين ، تم تجهيز محركات الديزل بحزام توقيت. يبلغ موردها المعلن حوالي 180.000 كم ، لكن العديد من المالكين يوصون بتغييرها كل 100-130 ألف كم. في السيارات التي تعمل بشكل أساسي في المدينة ، على مقربة من 100000 كيلومتر ، تظهر مشاكل في مرشح PDF. يتجلى الخلل في تدهور الديناميكيات وظهور خطأ على لوحة العدادات. إذا لم تنتبه إلى المشكلة ، فمع مرور الوقت ، سيدخل المحرك في حالة الطوارئ. بعد 200000 كم ، يجب استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

ناقل حركة

تم تجهيز فولكس فاجن باسات B7 بثلاثة أنواع من علب التروس - ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى ناقل حركة آلي DSG. الميكانيكا هي أقل المشاكل ، حتى مجموعة القابض ، مع التشغيل الدقيق ، تدوم حتى 200000 كم. لا توجد شكاوى خاصة حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن نظرًا للتصميم المعقد للصندوق ، هناك خطر من أنهم سيواجهون إصلاحات مكلفة. في أغلب الأحيان ، تحدث مشاكل في السيارات التي لم يكلف أصحابها عناء الصيانة في الوقت المناسب (تغيير الزيت والفلتر). على مسافة 100-120 ألف كيلومتر ، قد تظهر ارتعاش بسبب تلوث جسم الصمام. مع الصيانة المناسبة ، يمكن أن يرضي ناقل الحركة مسافة 300000 كيلومتر.

من الأفضل رفض شراء سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة مع صندوق DSG ، حيث أن موردها أثناء التشغيل في المدينة يتراوح بين 80 و 130 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يلزم إصلاح أو استبدال ناقل الحركة باهظ الثمن (من 1000 دولار أمريكي). كانت هناك حالات فشل في الصندوق وعلى مسافة 30000 كم (كان من الضروري استبدال القابض). يمكن لتغييرات الزيت المتكررة (كل 30-35 ألف كم) أن تمد خطوط الخدمة.

موثوقية تشغيل فولكس فاجن باسات B7

تستخدم فولكس فاجن باسات B7 نظام تعليق مستقل: أمامي - دعامة ماكفرسون ، خلفي - متعدد الوصلات. يعد الهيكل بشكل عام موثوقًا به ، ولكن مع ظهور الطقس البارد ، يكون مليئًا بأصوات مختلفة عند عبور مسارات الترام أو القيادة على طرق غير مستوية. سبب الأصوات الدخيلة هو أساسًا دعامات التثبيت والبطانات (نادرًا ما يتجاوز موردها 10000 كيلومتر). كما أنه لا يرضي خطوط الخدمة للكتل الصامتة 40-60 ألف كم. بأسلوب قيادة عدواني ، بعد 50000 كم ، يمكن لمحامل العجلات أن تصدر صوتًا ، وتقلل الأقراص ذات القطر الكبير من فرص بقاء هذه الوحدة. تعيش دعامة الدعامة الأمامية لفترة أطول قليلاً تصل إلى 70000 كم ، ونادرًا ما تخدم ممتصات الصدمات أكثر من 100000 كم. تخدم بقية عناصر التعليق 100-150 ألف كم.

بالنسبة لموثوقية التوجيه ، يستحق التوجيه الكهربائي اهتمامًا خاصًا هنا. في أغلب الأحيان ، تحدث مشاكل في مكبر الصوت بسبب أكسدة ملامسات الطاقة. أيضا ، يمكن أن تنشأ مشاكل في الجزء الميكانيكي من الوحدة. السكة الحديدية ، كقاعدة عامة ، لا تسبب مشكلة لمدة 120-150 ألف كيلومتر. نظام الكبح موثوق به ولا يسبب الكثير من المتاعب لفترة طويلة.

صالون

جودة مواد التشطيبمثل معظم السيارات من هذه الفئة ، على مستوى عالٍ ، على الرغم من ذلك ، في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100000 كيلومتر ، لا يخلو المقصورة من علامات التآكل. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على مر السنين ، استقرت الصراصير في المقصورة. في أغلب الأحيان ، تأتي الأصوات الدخيلة من لوحة العدادات ، والكونسول الوسطي ، والرف الخلفي ، وغطاء ضوء الفرامل. بالنسبة للكهرباء ، فهي موثوقة بشكل عام ، ولم يتم تحديد أي مشاكل تتكرر في كثير من الأحيان. السيارة مجهزة بعدد كبير من الأنظمة الإلكترونية المختلفة ، والتي تكون وحدات التحكم مسؤولة عنها - وهم الذين يمكنهم في النهاية البدء في صنع "الرأس". في معظم الحالات ، لإصلاح مشكلة معينة ، يكفي إعادة تحميل ملفات الوحدة المقابلة ، لكن هذا يتطلب وقتًا ومالًا ، لذا تأكد من فحص الإلكترونيات بحثًا عن الأخطاء قبل شراء سيارة مستعملة.

حصيلة:

بشكل عام ، تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة سيارة جيدة مقابل المال الكافي (10-14 ألف دولار أمريكي). عند اختيار سيارة من هذا الطراز ، من الأفضل التركيز على النسخ التي تم إصدارها بعد عام 2012 ، وهناك سببان لذلك: الأول هو أنه في عام 2011 تخلصت الشركة المصنعة من العديد من أوجه القصور ؛ الثانية - سيكون لمثل هذه الحالات عدد أميال منخفض نسبيًا.

إذا كنت مالك طراز السيارة هذا ، فيرجى وصف المشكلات التي كان عليك مواجهتها أثناء تشغيل السيارة. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد قراء موقعنا عند اختيار سيارة.

مع خالص التقدير ، افتتاحية Autoavenue

حتى الآن ، الجيل السابع من سيارات فولكس فاجن باسات هو الأخير. يتم إنتاج سيارات من هذه السلسلة في مصنعين ألمانيين ، ويتم تجميع السيارة أيضًا في ماليزيا والصين. بدأ إنتاج وإنتاج هذه السيارات في عام 2011. على الرغم من حقيقة أن السيارات حصلت على فهرس جديد بالاسم - B & ، إلا أن هذه السيارات هي مجرد تعديلات محدثة من الجيل السادس من سيارات Passat ، على عكس سيارات Pasaat CC التي أصبحت نماذج مستقلة. هنا يمكنك أيضًا رسم بعض التوازي مع لعبة الجولف السادسة ، والتي تم تصميمها على أساس منصة الخامسة.

كانت بداية إطلاق هذه السيارة بتاريخ سبتمبر 2010 ، عندما تم تقديم النموذج الأول في معرض السيارات في باريس . في الاعلى مظهر خارجيالسيارة ، ثم عملت مجموعة من فناني السيارات بجد ، على رأسهم رئيس خدمة التصميم في فولكس فاجن ، والتر دا سيلفا. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن الكثير من العمل قد تم على الجزء الخارجي ، فلا يزال من غير الممكن القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من الجيل السادس. أثرت التغييرات على تصميم مقدمة السيارة - تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا ، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح الهيكل الجديدة. لم تؤثر التغييرات فعليًا على المقصورة الداخلية ، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم اعتبار الإضافة إلى طول 4 مم هنا. دخلت فولكس فاجن باسات B7 الوكلاء في نهاية نوفمبر 2010.

في عام 2011 ، تم إطلاق إطلاق إنتاج هذه المركبات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. يتم إنتاج النسخة الأولى من السيارة ، والتي تعتبر نظيرة للنسخة الأوروبية ، حتى يومنا هذا من قبل شركة Shanghai-VW المشتركة ، وكانت السيارات تسمى NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات من المعيار الألماني B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.

الخصائص التقنية للسيارات الجديدة B7

إذا سلطنا الضوء على الخيارات الجديدة التي قدمتها الشركات المصنعة ، فيمكننا القول إن مالكي سيارات B7 راضون عن نظام الكبح الجديد الذي يسمى " مدينة حالة طوارئ الكبح "( CEB) . يقوم هذا النظام بعمل فرامل السيارة تلقائيًا في تلك المواقف إذا اكتشف النظام أي عائق بشكل خطير بالقرب من السيارة. سمي هذا الجهاز "حضري" فقط بسبب حقيقة أن النظام يتم تشغيله عندما تتحرك السيارة بسرعة لا تزيد عن 30 كم / ساعة.

مرة أخرى في الجيل السابع من سيارات Passat ، تم تقديم نظام متطور ومثير للاهتمام إلى حد ما ، والذي تم تصميمه لزيادة درجة أمان القيادة. يراقب هذا النظام الحالة الجسدية للسائق ، وإذا اكتشف بعض علامات التعب ، فإنه يحذر من ذلك بإشارة مسموعة. إذا لم يتفاعل سائق السيارة بأي شكل من الأشكال مع هذا الصوت ، فسيظهر هذا الصرير المزعج كما كان من قبل ، ولكن بفاصل زمني مدته 15 دقيقة بالفعل. بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يضطرون باستمرار إلى الوقوف في وضع الخمول في الازدحام المروري طوال اليوم ، سيوفر هذا النظام للسائق راحة كل أربع ساعات. الغريب تمامًا هو حقيقة أن النظام مدرج في القائمة التقليدية للمعدات لكلا التكوينات ، ولكن في الثالث ، وهو الأكثر اقتصادا وميزانية ، يتوفر كخيار إضافي ، بالطبع ، مقابل رسوم إضافية.

من بين أشياء أخرى ، تم تجهيز سيارات B7 بنظام "Park Assist" الذي يحتوي على اثني عشر مستشعرًا. تقوم السيارة بإيقاف السيارة بشكل متوازٍ من تلقاء نفسها ، بينما يحتاج السائق في هذا الوقت إلى ضبط الحركة بدواسات الفرامل والغاز.

أمان تلقائي

من وجهة نظر ميزات التصميم ، لا تحتوي سيارات Passat b7 على اختلافات كبيرة عن سيارات الجيل السادس. . على وجه الخصوص ، لم يطرأ أي تغييرات على هيكل الجسم. وبالتالي ، بالنسبة لسيارة B7 ، لم تتغير التقديرات مقارنة بالسيارات السابقة. تذكر أن باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في نتائج اختبارات التصادم في الاصطدامات الجانبية والأمامية. صنف خبراء Euro NCAP مستوى سلامة المشاة عند مستوى أربعة واثقين ، وهذا التقييم هو ندرة حقيقية للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لفئة B7.

محركات RP

للسيارات فولكس فاجن تم تصميم محركات باسات من مجموعة الطرازات RP . يعتبر المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في نطاق الطراز بأكمله هو محرك بنزين بحجم 1.8 لتر وقوة 110 حصان. يمكن القول أن جميع الأنظمة في المحرك ذات جودة عالية جدًا ، وقد زادت مادة المكونات والآليات من مقاومة التآكل ، وبشكل عام ، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. قام متخصصو القلق بعمل جيد في إغلاق الأنظمة ، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت ، النموذجية لجميع سيارات فولكس فاجن. المحرك مثالي تقريبًا ، لأنه لا يعمل سواء بسرعات منخفضة أو في وضع الخمول أو بسرعات عالية.

لكن محرك RP واحد فقط كان جيدًا جدًا. جميع المحركات الأخرى خضعت ل "مأزق" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يتضاعف المحرك ثلاث مرات بعد فترة زمنية معينة. وقد حدث مثل هذا سوء الفهم على محركات RP - محرك سيارات فولكس فاجن باسات B7.

لماذا المحرك وكيف يتعامل معها؟

إذا كان المحرك ثابتًا ، فهذا يعني أن إحدى أسطواناته قد توقفت عن العمل . يحتاج السائقون أولاً إلى معرفة سبب تماسك المحرك على حد سواء ساخنًا وباردًا. عادة ، يكون هذا المرض مصحوبًا بظهور اهتزاز في وضع الخمول ، وانخفاض في قوة وحدة الطاقة ، وكذلك زيادة في استهلاك الوقود ، بينما لا يحترق خليط الوقود ، كما هو الحال عادةً ، ولكنه يطير مباشرة في المحفز. بالنسبة للشخص الذي يقود السيارة ، يصبح فشل إحدى الأسطوانات في العمل على الفور ملحوظًا - وهذا محسوس بموسيقى تصويرية معدلة ، وظيفة سيئةالخمول وأعراض أخرى.

في العديد من السيارات ، يمكنك تشخيص مثل هذا الانهيار بنفسك ، ولكن ليس على فولكس فاجن باسات B7 ، وليس على محركات RP. من الأفضل الاتصال بالخدمة وإجراء تشخيص كامل لمحرك RP. في هذه الحالة ، يمكن لصاحب السيارة أن يكون هادئًا بشأن سيارته ، وفي حالة اكتشافه سيتم التخلص منه على الفور. أيضًا ، لا ينبغي أن يخاف السائقون - لا يمكن تسمية هذا الحدث باهظ الثمن ، ولكن مع ذلك ، فإن هذا الانهيار غير سار أيضًا.

حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7

في نهاية أكتوبر 2011 ، تم تقديم طراز سيارة فولكس فاجن جديد في معرض طوكيو للسيارات ، والذي تم بناؤه على أساس Passat B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . تم تصميم هذا الطراز لسد الفجوة بين سيارات فولكس فاجن كروس أوفر وستايشن واغن من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة Passat البسيطة المعتادة ، يصبح من الواضح أن لديها خلوصًا أرضيًا أكبر بكثير - بمقدار 3 سم ، وزادت زاوية الاقتراب أيضًا إلى 16 درجة ، وأصبحت زاوية الخروج كبيرة - 13.6. هذه السيارة ليست مجهزة بنظام الدفع الرباعي فحسب ، بل مزودة أيضًا بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا ، تلقت السيارة أيضًا نظام مساعدة عند الخروج من المنحدر. بمعنى آخر ، أصبح هذا الإصدار من Passat تعايشًا بين Volvo XC70 و Subaru Outback ، وبالتالي تحولت إلى عربة محطة جادة إلى حد ما تلقت إمكانات جيدة على الطرق الوعرة.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول Passat B7 هي كما يلي. تمكن زوجان أمريكيان في عام 1012 من تسجيل رقم قياسي للكفاءة على نسخة الديزل من B7. تمكنت السيارة ، التي كان محركها 140 حصانًا تحت غطاء المحرك ، من التغلب على 2601 كم ب 73 لترًا فقط من الوقود (!) . تمكن الزوجان من جعل ظروف الرحلة أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - لذلك ، كانت السيارة في حركة مستمرة 14 ساعة في اليوم ، وتم وزن 55 كجم من الأمتعة بالإضافة إلى ذلك. هذا الرقم القياسي مدرج رسميًا الآن في كتاب غينيس للأرقام القياسية.

يتميز جيل سيارات Passat B7 باحتوائه على نظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "kick in the ass" . يوجد المستشعر الذي يتم فتح الباب بواسطته أسفل المصد ، ولفتح صندوق السيارة ، يحتاج السائق إلى وضع قدمه بطريقة كأنه يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات العرضية ، تم إعداد النظام بطريقة تجعله يعمل فقط إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.

استنتاج

إذا أخذنا في الاعتبار جميع إيجابيات وسلبيات سيارات الجيل السابع من باسات ، في النهاية يصبح الأمر واضحًا - اتضح أن السيارة جذابة للغاية ومثيرة للاهتمام وديناميكية . الميزات الوظيفية لـ VW Passat B7 جيدة جدًا ، وهناك العديد من الأنظمة التي لا تمتلكها السيارات من نفس الفئة. محرك 1.8 RP جيد أيضًا ، على الرغم من أن جميع المحركات الأخرى ليست جيدة جدًا. ديناميكيات القيادة ممتازة ببساطة ، لا توجد أصوات غريبة تقريبًا في المقصورة ، باختصار ، تم وضع السلامة والراحة في المقام الأول من قبل الشركات المصنعة. نعم ، هناك بعض العيوب الطفيفة ، ولكن على الخلفية العامة من المستحيل ملاحظتها والاهتمام بها. انتباه خاص. بمعنى آخر ، تستحق السيارة تقييمات رائعة!

ظهر ممثل فئة رجال الأعمال في السيارات فولكس فاجن باسات B7 لأول مرة في السوق الروسية في مايو 2011. هل يعرف قرائنا أن باسات هي أكثر سيارات فولكس فاجن شهرة وشعبية في روسيا؟ نعم ، وهذه حقيقة ، اكتسبت باسات سمعة باعتبارها سيارة موثوقة للغاية على مدار سنوات الإنتاج الطويلة (ظهر الجيل الأول من الطراز لأول مرة في عام 1973). تم بيع الأجيال الستة الأولى من النموذج في جميع أنحاء العالم مع تداول أكثر من 15 مليون نسخة. ألقِ نظرة حولك ، الكثير من سيارات الجيل الثالث والرابع التجارية تسير على طول شوارع المدن والطرق في بلدنا ، وهذه السيارات عمرها عشرين عامًا أو أكثر. هل سينجح الجيل الجديد من الطراز في تجاوز فولكس فاجن باسات B5 من حيث الشعبية والموثوقية؟ في مراجعتنا ، سنحاول معرفة ما إذا كانت فولكس فاجن باسات B7 من طراز 2012-2013 يمكن أن ترث موثوقية أسلافها وجاذبيتها.

دعونا نقيم المظهر والداخلية للسيارة معًا ، وننظر في خيارات الجسم (السيدان والسيارة ستيشن باسات فاريانت) ، والتعامل معها المواصفات الفنية(التعليق ، المحرك ، ناقل الحركة) ، انظر في إمكانية اختيار الألوان والإطارات والجنوط. دعنا نرتب تجربة قيادة صغيرة ، ونتعرف على الأسعار ومستويات القطع لسيارات فولكس فاجن باسات B7 لعام 2013. سنخصص مراجعة منفصلة لنسخة الطرق الوعرة من فولكس فاجن باسات أول تراك. تقليديا ، ستساعدنا مراجعات المالكين وتحليلاتهم ومواد الصور ومقاطع الفيديو.

دعنا نتحدث على الفور عن نوعي جسم المشارك في مراجعتنا والأبعاد العامة.
يتوفر الجيل السابع من باسات بسيارة سيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن بخمسة أبواب. خارجي أبعادسيدان (عربة المحطة): 4769 مم (4771 مم) طويلة ، 1820 مم (مع مرايا 2062 مم) عرض ، 1472 مم (1516 مم) ارتفاع ، 2712 مم قاعدة عجلات ، خلوص أرضي ( تخليص) للإصدارات الروسية من السيارات زادت إلى 165 ملم.
إن مظهر فولكس فاجن باسات B 7 2012-2013 باللغة الألمانية صارم ومختصر. الجزء الأمامي للسيارة به مصابيح أمامية كبيرة ، يوجد بينهما فتحة ضيقة لشبكة الرادياتير بأربعة وصلات مطلية بالكروم. مصد أمامي أنيق مع مجرى هواء إضافي وشفة إيروديناميكية مميزة على طول الحافة السفلية ، مستطيلات foglight. غطاء المحرك المنحدر مكتوب بضلعين جانبيين ، مما يشكل حوافًا صغيرة تتحول إلى منحوتات لأقواس العجلات. عند النظر إليها من الجانب ، فإننا نتمتع بصحة وهدوء الخطوط مع التحولات الناعمة للختم السلس. من الصعب تحديد أي من الأجسام في الملف الشخصي تبدو أكثر انسجامًا - سيارة سيدان أو عربة ، هنا ستكون تفضيلات المالك المحتمل ذات الأولوية. في رأينا ، يبدو كلا العرضين منتهيين وموجزين.
الجزء الخلفي من سيارة السيدان مع عناصر إضاءة أفقية كبيرة ، ومصد أنيق وغطاء صندوق الأمتعة. عادةً ما تحتوي عربة ستيشن فولكس فاجن باسات B7 على باب خامس كبير ، والحافة السفلية تدخل بعمق في ملف تعريف المصد ، وتركيبات إضاءة أصغر قليلاً من سيارة السيدان.
استوعب تصميم 7 Passat عناصر مظهر الأجيال السابقة من النموذج ، ولكن مع التركيز على الاتجاهات الحالية في عالم أزياء السيارات. حقيقة مهمة لسائقي السيارات في روسيا هي الهيكل "الألماني" المقاوم للتآكل ، والمصنوع من 74٪ من الفولاذ عالي الجودة مع طلاء الزنك على الوجهين ، وحماية القاع والصناديق من الحصى ، وحماية حجرة المحرك.

عند طلب سيارة ، يمكنك اختيار الخيار الذي تريده الألوانالمينا من مجموعة كبيرة من الخيارات: حلوى أساسية (أبيض) وأورانو (رمادي) ، اختياري تورنادو (أحمر) ، حديد (رمادي) ، بني فاتح (بني فاتح) ، أزرق ليلي (أزرق) ، انعكاس (فضي) ، جزيرة (رمادي معدني) ، عميق (لؤلؤ أسود) ، أسود بلوط (بني غامق).

فولكس فاجن باسات B 7 في التكوين الأولي تم تجهيز خط الاتجاه الإطارات 205/55 R16 على الفولاذ الأقراص 16 مقاسًا ، لإصدار Comfortline ، إطارات 215/55 R16 وعجلات معدنية نصف قطرها 16 ، ومجهزة Highline الغنية بإطارات متطورة ذاتية الغلق 235/45 R17 على عجلات من سبائك R17. يمكن أيضًا تثبيت عجلات أكبر 215/45 R18 و 225/40 R18 ، واختيار العجلات ضخم بكل بساطة.

يبدو Salon Passat B 7 باهظ الثمن بغض النظر عما إذا كنت في خط الاتجاه الأساسي مع تنجيد من القماش (تعديل ميكانيكي ، تدفئة ، رفع) أو الجلوس على كرسي جلدي مع تهوية ومحرك كهربائي من إصدار Highline المعبأ. مقاعد الصف الأول بسيطة ومسطحة المظهر وذات حشوة كثيفة والمظهر التشريحي الصحيح والدعم الجانبي الملائم. كما أنها مريحة للغاية ومريحة في رحلة طويلة. عجلة القيادة المريحة والممتعة التي تعمل باللمس قابلة للتعديل من حيث العمق والارتفاع ، ولوحة القيادة مع أنصاف أقطار كبيرة من عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، وبينهما شاشة متعددة الوظائف. الواجهة الأمامية والكونسول الوسطي متحفظان ، مع إدخالات باهظة الثمن من الخشب الصلب على لوحة القيادة ، ولجميع الإصدارات ، توجد ساعة أعلى وحدة التحكم. تعتبر بيئة العمل الخاصة بعناصر التحكم والإفادة الإعلامية للأدوات وجودة المواد ومستوى تجميع المقصورة نموذجًا يحتذى به.
في الصف الثاني ، توجد مساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين ، ولكن مع تحذير. الجلوس في المنتصف سيتداخل مع نفق ناقل الحركة العالي وحواجز التهوية البارزة بقوة في الجزء الخلفي من المقصورة. لكن يتم تقديم مكانين بهامش في كل الاتجاهات. يحتوي صندوق السيارة السيدان في حالة التخزين على 565 لترًا ، مع طي ظهور المقاعد الخلفية المنفصلة ، نحصل على أرضية مسطحة ونحو ضعف السعة. يتسع صندوق عربة ستيشن واجن فولكس فاجن باسات b7 Option من 603 لترًا مع خمسة ركاب على متنها إلى 1731 لترًا مع طي مقاعد الصف الثاني لأسفل.

كما قلنا أعلاه ، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B 7 سيدان وعربة محطة باسات فاريانت B7 في ثلاثة مجموعات كاملة: خط اتجاه متواضع ، خط مريح متناغم وخط رفيع خيالي. تجعلك العقلية السلافية تشتري فقط أفخم السيارات وأكثرها تكلفة ، لذلك يفضل مالكو السيارات الروسية ، عند اختيار سياراتهم Passat ، الإصدارات "المعبأة" من السيارة. ستتوفر السمات المعتادة للسيارة الحديثة: التحكم في المناخ ، وإكسسوارات الطاقة الكاملة (المرايا ، والمقاعد الأمامية المُدفأة ، والنوافذ الكهربائية) ، وفرامل اليد الكهربائية ، والزجاج الأمامي المُدفأ ، والإنذار و قفل مركزي. لا يزال يتم تقديم الجزء الأكبر من وظائف الراحة والترفيه والمساعد الإلكتروني كخيارات: جلد داخلي ، ونظام وسائط متعددة متقدم مع شاشة ملونة (ملاح ، مكبرات صوت CD MP3 AUX USB 8) ، مقاعد خلفية مدفأة ، مثبت السرعة ، مصابيح LED خلفية ، بارك نظام Pilot مزود بكاميرا الرؤية الخلفية ، ونظام قادر على التعرف على إجهاد السائق ، ومصابيح زينون ثنائية ، وفتح الجذع بموجة من الساق أسفل المصد ، وغيرها من الأشياء الصغيرة اللطيفة.

تحديدفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: في روسيا ، يتم تقديم باسات الجيل السابع الجديد بأربعة محركات بنزين ، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (يحتوي Passat 7 على توربين في جميع المحركات).
بنزين

• 1.4 لتر TSI (122 حصان) مقترن بناقل حركة يدوي 6 سرعات (أو أوتوماتيكي 7 DSG أوتوماتيكي) ، وسوف يتسارع إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية ، وسرعة قصوى 200 ميل في الساعة ، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر. في المدينة ، استهلاك الوقود 8 لترات.
• بنزين 1.8 لتر TSI (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) ، قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية وكسب 214 ميل في الساعة السرعة القصوى. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لترًا على الطريق السريع إلى 9.7-10 لترًا في المدينة.
• بنزين 2.0 لتر TSI (210 حصان) مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 DSG يطلق النار حتى أول مائة في 7.7 ثانية ، سينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا ، وفي المدينة سحق 10.9-11.5 لترًا.

• 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG ، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميل في الساعة. بفضل أنظمة بدء التشغيل واستعادة طاقة الفرامل ، سوف يرضي محرك الديزل باستهلاك متواضع ، 5.5 لتر في الدورة المركبة ، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.

تؤكد ردود الفعل من مالكي فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. سنحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات معرضة لزيادة نفايات الزيت - حتى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. تتكرر أيضًا مشاكل علبة التروس DSG - التآكل السريع لأقراص القابض ، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات ، يمكن أن تبدأ بالطرق على مسافة 30 ألف كيلومتر ، بمرور الوقت يتصاعد البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا ، لم تصبح السيارة أسوأ مع تغير الأجيال ، فقط التكلفة العالية للسيارة ، مضروبة في الموقف الأكثر إلحاحًا لسائقي السيارات تجاه الجودة و أعمال صيانةيؤدي إلى تضخم توقعات الملاك. يُنظر إلى أدنى ضربة في التعليق أو صرير في المقصورة ، كما يقولون - "بالعداء".
التعليق مستقل تمامًا ، دعامة ماكفيرسون أمامية ، وأربع وصلات خلفية ، وأذرع وإطارات فرعية مصنوعة من الألومنيوم. إن نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة ، ومكابح القرص باستخدام ABS ، و ESP ، و EDS ، و ASR ، و MSR. كخيار ، يمكنك طلب (XDS) قفل تفاضلي إلكتروني متقاطع المحور (جهاز قياسي لإصدار Highline) ، ولكن ، للأسف ، لا يتوفر مع أحدث محرك سعة 1.4 لتر.

اختبار القيادةفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة حقيقية ، حيث تم ضبط التعليق على حدود الراحة والتعامل. من ناحية ، يتيح الهيكل والتوجيه عدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة ، ومن ناحية أخرى ، يمكنك التناوب بوضوح تام. إنه لمن دواعي سروري حقًا تشغيل سيارة على طريق سريع ذي سطح طريق عالي الجودة ؛ مثل سيارة نقل سريع طويلة المدى ، فهي جاهزة "لالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.

بكم: سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932.000 روبل. يمكنك شراء Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر 1004.00 روبل.
نظرًا لأن إصدار فولكس فاجن باسات 7 هو سيارة ذات تقنية عالية ، فمن الأفضل أن تعهد بمسائل مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى وكيل معتمد سيقدم مزيدًا من خدمة السيارة. من الأرخص والأسهل شراء الأغطية والحصائر وغيرها من الملحقات الخاصة بسيارة Passat B7 ، بالإضافة إلى قطع غيار للإصلاح والضبط ، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.

معرض الصور:

لقد تخلصت فولكس فاجن باسات B7 عمليًا من سمعة كونها غير موثوقة ، والتي كان يستحقها سلف الجيل السادس. تسبب عدد من الابتكارات التقنية في V6 في غضب ليس فقط بين المالكين ، ولكن حتى بين ممثلي الخدمة الرسمية. اليوم ، تعد Passat B6 جزءًا من مجموعة سيارات "النخبة" التي تساعد مزودي الخدمة وتجار قطع غيار السيارات على جني الأموال.

مع ظهور فولكس فاجن باسات B7 ، اختفت بعض "الألغاز". كان نتيجة عمل عميق على الخلل. على سبيل المثال ، فرامل الانتظار. أحد الابتكارات التقنية في B6 الماضي هو زر صغير لفرامل الانتظار بدلاً من الرافعة التقليدية بين المقاعد. بالفعل لم يكن مكانها على يسار عجلة القيادة ناجحًا للغاية. لكن هذا تافه على خلفية الأعطال المنتظمة في آلية فرملة الانتظار. كانت المشكلة في كل من برنامج التحكم وتصميم آلية الفرامل الخلفية. في V7 ، تم تغيير موقع الزر. الآن في متناول اليد - على يسار محدد التروس. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال وحدة التحكم للنظام بأكمله ، وكذلك آلية الفرجار الخلفي نفسها.

محركات

منذ البداية ، كان المحرك بقوة 122 حصاناً 1.4 TSI بمثابة الوحدة الأساسية. هذه نسخة مبسطة تستخدم فقط الشحن التوربيني. على الرغم من أن هذا التعديل يعتبر أكثر موثوقية من خيار التوربينات والضاغط الميكانيكي ، إلا أنه لا يستحق التوصيات. لا يحتوي هذا الاختلاف على احتياطي الطاقة المناسب.

يعتبر متغير نوع الجذور الأقوى والشاحن التوربيني والميكانيكي فائق الشحن أكثر حيوية ، ولكنه أيضًا لا يستحق الجهد المبذول. والنقطة ليست على الإطلاق في الضاغط ، ولكن في مضخة بها القابض الكهرومغناطيسي بقيمة حوالي 30000 روبل. في الممارسة العملية ، غالبًا ما يبدأ في التدفق أو يفقد الأداء. للمقارنة ، تكلف مضخة تبريد المياه لمحرك بقوة 122 حصانًا أرخص 10 مرات - حوالي 3000 روبل فقط.

من الأمور المثيرة للقلق بشكل خاص مشاكل سلسلة التوقيت التي توجد بشكل جماعي في طرازات فولكس فاجن الصغيرة ذات المحرك نفسه تمامًا (على سبيل المثال ، في الجولف). في Passat مع 1.4 TSI ، هناك حالات تمدد السلسلة وحتى القفز على عدة روابط ، ولكن لا يوجد شيء معروف عن العواقب الوخيمة.

كقاعدة عامة ، يركز اختيار المشترين على إصدارات البنزين الأكثر قوة من Passat - 1.8 TSI و 2.0 TSI. كلا الوحدتين يمثلان الجيل الثالث من محركات سلسلة EA888. من الناحية الفنية ، هذه محركات معقدة للغاية.

لسوء الحظ ، فهي لا تخلو من العيوب. النسخ السابقة معرضة لارتفاع استهلاك الزيت - ما يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. السبب هو تصميم الحلقات. تجلى المرض بعد 50-100 ألف كم. منذ فبراير 2012 ، بدأت الشركة المصنعة في تثبيت حلقات أكثر سمكًا ، الأمر الذي تطلب تغييرات في تصميم المكبس. كان من الممكن التخلص من المرض بشكل شبه كامل ، على الرغم من أنه في بعض النسخ الحديثة لا تزال المشكلة ملحوظة. للتخلص من موقد الزيت ، ستحتاج من 50 إلى 150 ألف روبل - لاستبدال المكبس.

غالبًا ما يكون لمحرك سلسلة التوقيت EA888 عمر خدمة أقصر من محرك الحزام. حتى عام 2011 ، كان استبدال محرك التوقيت مطلوبًا في بعض الأحيان بالفعل عند 60.000 كم. في عام 2013 ، بدأ تجهيز B7 بمحرك توقيت معدل أكثر موثوقية. ستكلف مجموعة توقيت كاملة مع مضخة حوالي 17000 روبل. يمكن التحقق من حالة سلسلة التوقيت وخرج قضيب الموتر من خلال نافذة خاصة. في حالة 1.4 TSI ، لا يمكن القيام بذلك إلا عن طريق إزالة غطاء التوقيت.

بالنسبة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI ، توصي الشركة المصنعة باستبدال شمعات الإشعال مرة واحدة على الأقل كل 100000 كيلومتر. من الأفضل تقليل الفاصل الزمني إلى 50-60 ألف كم. بسبب تلوث القطب الكهربائي ، تزداد احتمالية حدوث عرام في الجهد. هذا يؤدي إلى فشل ملف الإشعال الموجود مباشرة على الشمعة. تكلفة ملف واحد حوالي 2000 روبل. لحسن الحظ ، تتعرف الأجهزة الإلكترونية على الأسطوانة التي تحتوي على احتراق خاطئ ، وتقوم على الفور بإيقاف الفوهة المقابلة. هذا يمنع تدمير المحفز بسبب زيادة الحمل الحراري.

يلاحظ العديد من المالكين التشغيل غير المستقر لـ 1.8 TSI في وضع الخمول. غالبًا ما يتم ملاحظة المرض بعد 50000 كيلومتر من الجري. لم يتم العثور على "حبة سحرية". شخص ما يساعد في تغيير مكان التزود بالوقود ، وشخص آخر - استبدال المحاقن أو ملفات الإشعال.

بعد 50-100 ألف كيلومتر ، يمكن أن تفشل أيضًا وحدة التحكم في مضخة الوقود (من 2000 روبل): يتوقف المحرك ولا يبدأ.

في ترسانة النموذج ، احتفظوا بمحرك FSI القديم سعة 3.6 أسطوانات ، والذي يولد 300 حصان. مع هذا المحرك ، تتحول فولكس فاجن باسات إلى "صاروخ" ، والذي لا يمكن الاحتفاظ به على الطريق إلا بمساعدة نظام إلزامي دفع على جميع العجلات 4 الحركة. ومع ذلك ، عليك أن تدفع مقابل الديناميكيات الممتازة مع تكاليف الصيانة العالية واستهلاك الوقود - في حدود 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

تم تجهيز VW Passat B7 بمحركات الديزل. كان حجم الأصغر 1.6 لترًا ، والأكبر - 2.0 لتر. هذا الأخير موجود في ثلاث نسخ. قدم البديل CFFB 140 حصان و CFGB 170 حصان. في وقت لاحق جاء CFGC بقوة 177 حصان. كلهم اختلفوا في نظام الحقن. يستخدم الأصغر سناً محاقن سيمنز ، ويستخدم بوش سعة 2 لتر. يعتمد مورد الحقن الكهرضغطية بشكل مباشر على جودة الوقود. تكلفة حاقن بوش حوالي 25000 روبل. أما بالنسبة لـ 140 حصانا 2.0 TDI ، فقد تخلصت الشركة المصنعة أخيرًا من "الركلة" المزعجة عند زيادة الضغط.

1.6 TDI و 2.0 TDI لهما نفس نظام إعادة تدوير غاز العادم EGR (في بعض الأحيان يتم استخدام الاختصار الألماني AGR). يتكون من المبرد وزوج من الصمامات. يتم التحكم بالهواء المضغوط الذي يسمح بدخول غازات العادم إلى المبرد. الثاني ، الرئيسي ، الذي يرسل غازات العادم إلى المدخول ، لديه محرك كهربائي. المشاكل هي فقط مع المحرك الكهربائي للمخمد الرئيسي. إنها أسافين ، مما يؤدي إلى فشل المحرك الكهربائي السائر للتحكم في المخمد. تكلفة صمام الملف اللولبي لإعادة تدوير غاز العادم من 2000 روبل.

يتوافق كلا محركي الديزل مع معايير الانبعاث Euro 5 ، مما يعني أنهما لا يمكنهما الاستغناء عن مرشح الجسيمات. إنه جزء لا يتجزأ من المحول الحفاز. في النهاية ، تسبب محركات الديزل في فولكس فاجن باسات B7 مشاكل أقل من تلك الموجودة في B6.

على عكس نظائر البنزين ذات محرك سلسلة التوقيت ، تستخدم محركات الديزل حزامًا مسننًا. على الرغم من مورد حزام التوقيت الذي يبلغ 180.000 كم ، يجب تغييره في نطاق 90-120 ألف كم. للحصول على مجموعة كاملة مع أبهة ، سيتعين عليك دفع 15000 روبل على الأقل.

علب التروس

تم تجهيز Passat B7 بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات و DSG آلي: 7 و 6 سرعات. تم إقران DSG 6 فقط بمحركات 2.0 TSI و 2.0 TDI. لا يوجد عمليا أي ادعاءات لها.

لم يكن DSG7 بدون مفاجآت. ظهرت الشكاوى بعد 40-100 ألف كم. في أغلب الأحيان ، تم تغيير القابض: كانت هناك اهتزازات وهزات. إذا قمت بالسحب باستبدال القابض ، فقد تفشل أيضًا الميكاترونيك (من 60000 روبل). تم الاستبدال بموجب الضمان الذي كان 5 سنوات أو 150.000 كم.

قامت الشركة المصنعة بترقية القابض في نهاية عام 2013 وأعلنت أنه اعتبارًا من 1 يناير 2014 ، يكون ضمان القابض لمدة عامين فقط. من الناحية العملية ، بعد تثبيت القابض الذي تمت ترقيته ، كانت هناك بالفعل مكالمات أقل للخدمة. كمرجع ، تبلغ تكلفة مجموعة القابض الجديدة حوالي 33000 روبل ، والعمل البديل هو 10-15 ألف روبل.

الهيكل

أثناء الانتقال من الجيل B6 إلى B7 ، خضع التعليق أيضًا لتحديث معين. لقد أصبح أكثر دواما. إذا تم استخدام أذرع سفلية مصنوعة من الألمنيوم في وقت سابق على المحور الأمامي ، فعندئذٍ في فولكس فاجن باسات الجديدة بدأت في صنعها من الفولاذ. ولكن الأهم من ذلك ، أن التصميم يوفر الآن استبدال الكتل الصامتة ووصلة الكرة بشكل منفصل عن الرافعة. تكلفة تجميع الرافعة من 10000 روبل. ستكلف مجموعة أدوات إصلاح مفصل كروي وجلبة وقوس مع كتلة صامتة حوالي 3000 روبل.

نقطة الضعف في التعليق الأمامي هي الكتلة الخلفية الصامتة للذراع السفلي (بعد 50-100 ألف كم). عندما تبلى ، تظهر طرقة أو صرير. يتغير في التجميع بقوس - من 1000 روبل.

في بعض الحالات ، قد تدق أيضًا البطانات الخاصة بالقضيب المانع للانقلاب الأمامي. توفر الشركة المصنعة للاستبدال الكامل فقط بمثبت - من 10000 روبل. لحسن الحظ ، يمكن التقاط البطانات من سيارات ماركات أخرى (على وجه الخصوص ، من Opel Astra H) واستبدالها بعد سلسلة من التلاعبات البسيطة.

يستخدم المحور الخلفي نظام تعليق متعدد الوصلات ، والذي خضع أيضًا لبعض التغييرات. على وجه الخصوص ، تم تعديل الذراع العلوي المستعرض. من خلال خطأه ، في B6 ، غالبًا ما يتم انتهاك هندسة المحور ، مما تسبب في تآكل سابق لأوانه للإطارات الخلفية.

يمكن لمحامل العجلات (الأمامية عادةً) أن تطن بعد 100-150 ألف كيلومتر. تخدم ممتصات الصدمات أكثر من 150-200 ألف كم.

بعد 150.000 كم توجد مشاكل في حامل التوجيه. وفي الشتاء ، يفشل التوجيه الكهروميكانيكي أحيانًا. السبب يكمن في البرنامج. عند الاتصال بالخدمة الرسمية ، فإن العطل ، كقاعدة عامة ، تخلص من تحديث البرنامج. كحل أخير ، اضطررت إلى تغيير حامل التوجيه (تحت الضمان).

مشاكل وأعطال أخرى

في فصل الشتاء ، بعد زيارة غسيل السيارات ، غالبًا ما تتجمد أقفال الأبواب. في هذه الحالة ، تتوقف الأبواب الأمامية عن الإغلاق (لا تغلق) حتى ترتفع درجة حرارة السيارة. عندما تحاول فتح الأبواب الخلفية ، قد ينقطع كابل القفل.

استنتاج

نمت موثوقية فولكس فاجن باسات B7 ، مقارنة بسابقتها ، بشكل ملحوظ. سوف تقدر المستوى العالي من الراحة وأداء القيادة الممتاز ومواد التشطيب وبيئة العمل المثالية والمحركات القوية. فقط 1.4 TSI المعقدة والمتقلب تقنيًا مع الشحن الفائق المزدوج ، وجودة بعض البلاستيك في المقصورة ، والأسعار المرتفعة للنسخ المستعملة ، والبائعين غير الأمناء الذين يغيرون الأميال ينذرون بالخطر.

في السوق الروسية ، تم تقديم عربة ستيشن في الأصل بثلاثة مستويات: خط الاتجاه ، خط الراحة ، وخط الارتفاع. منذ عام 2013 ، تمت إضافة حزمة نمط راقية جديدة. في المعدات الأساسية لـ Trendline ، تعد قائمة المعدات غنية جدًا ، وتشمل ، من بين أشياء أخرى ، مقبض ذراع ناقل الحركة مع تقليم جلدي (للإصدار مع DSG) ، وتكييف الهواء ، ونظام صوت مع 8 مكبرات صوت ، وزجاج أمامي مُدفأ ، وكهرباء قيادة ومرايا للرؤية الخلفية مدفأة ، مقاعد أمامية مدفأة ، ساعة كوارتز في لوحة القيادة ، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية ، قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد. تشتمل حزمة Comfortline على عجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 16 بوصة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من الجلد ذات 3 قضبان ، والتحكم في المناخ ، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً ، وألواح داخلية بطباعة إيريديوم ، ومقعد السائق مع دعم لأسفل الظهر قابل للتعديل كهربائياً وزاوية مسند الظهر ، ونظام مضاد للسرقة مع صفارة إنذار ذاتية ، وحجم أجهزة استشعار وحماية من السحب وإغلاق مريح. توفر حزمة Highline عجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 17 بوصة ومظهر من الألومنيوم وتنجيد مقاعد مدمج (جلد + ألكانتارا) ومصابيح ضباب. يتميز إصدار Style بحزمة تصميم R-Line (مصدات ، جناح خلفي ، تنانير) ، مصابيح أمامية ثنائية الزينون ، ضوء انعطاف ديناميكي ، مصابيح خلفية LED ، حساسات ركن "كاملة" ، كاميرا للرؤية الخلفية ، مقاعد مكسوة بالجلد و نظام دخول بدون مفتاح.

تشتمل مجموعة محركات فولكس فاجن باسات على عدة محركات تتراوح من 1.4 إلى 2 لتر. يولد محرك 1.4 TSI الأساسي 122 حصانًا بفضل الشحن التوربيني. وعزم أقصى 200 نيوتن متر من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يتميز هذا المحرك بالكفاءة - يبلغ استهلاك الوقود 6.3 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر مع ناقل حركة يدوي و 6.4 لتر مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات. فولكس فاجن باسات بمحرك 1.8 TSI يولد 152 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1500-4200 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود - 7-7.1 لتر لكل "مائة" ، حسب نوع ناقل الحركة. أقوى تعديل هو محرك 2.0 TSI وعلبة تروس DSG ، وقوته القصوى 210 حصان. (5300-6200 دورة في الدقيقة) ، أقصى عزم 280 نيوتن متر (1700-5200 دورة في الدقيقة). - التسارع إلى 100 كم / ساعة في 7.6 ثانية. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية استهلاك الوقود مرتفع - 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى البنزين ، يتوفر أيضًا محرك ديزل 2.0 TDI ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. خصائصها قوة 170 حصان ، عزم دوران 350 نيوتن متر ، استهلاك 5.3 لتر / 100 كم.

ورثت فولكس فاجن باسات B7 من سابقتها نفس الأبعاد تقريبًا (باستثناء الزيادة في الطول بسبب مصدات جديدة) والشاسيه ، بما في ذلك نظام تعليق مستقل تمامًا (مكفرسون أمامي وخلفي متعدد الوصلات). تهوية فرامل أمامية فولكس فاجن باسات. خلفي - قرص. تم تجهيز فرامل الانتظار الإلكترونية بوظيفة "التثبيت التلقائي" التي تعمل تلقائيًا على تثبيت السيارة المتوقفة في مكانها مع نظام الفرامل الرئيسي وفرامل الانتظار ، ثم تقوم بتحرير الفرامل تلقائيًا عند بدء التشغيل. تحتوي عربة ستيشن واغن على نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، لكن نطاق الطراز يتضمن أيضًا تعديلًا للدفع الرباعي - عربة ستيشن Alltrack. تتميز بإعدادات التعليق المعدلة التي توفر ارتفاعًا إضافيًا عن الأرض بمقدار 30 مم. يقوم نظام الدفع الرباعي 4Motion على الفور بنقل عزم الدوران من محور إلى آخر بفضل التحكم الإلكتروني والقابض الكهروهيدروليكي.

يتم ضمان الموقف الجاد للسلامة من خلال حقيقة أن السيارة مجهزة في القاعدة بمجموعة كاملة من الوسائد الهوائية (وسائد هوائية أمامية وجانبية وستائر) ، ومثبتات ISOFIX ، وأحزمة أمان مزودة بشدادات ، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ، نظام مساعدة الفرامل (BAS) ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) إلى جانب التحكم في الجر (TCS). لمستويات القطع الأكثر تكلفة ، هناك: وظيفة الإضاءة التلقائية ، وإضاءة المنعطفات الديناميكية ، ومراقبة ضغط الإطارات ، والإطارات المقاومة للثقب ، ونظام التعرف على إجهاد السائق ،

تم الحفاظ على شعبية فولكس فاجن باسات لعدة أجيال من خلال مجموعة متوازنة من الميزات والموثوقية العالية بشكل عام للطراز. لقد أصبح الجيل السابع أفضل في هذا الصدد ، حيث يقدم في الواقع للمشتري نسخة أكثر حداثة وأمانًا من القاعدة التجميعية التي تم اختبارها بالفعل بمرور الوقت. هناك خيار بين سيارة سيدان وسيارة واغن. من بين هذا الأخير ، من المؤكد أن Alltrack ذات الدفع الرباعي ستجذب شخصًا - متواضعًا وليس بارزًا جدًا من بين الحشود ، ولكنه مثير جدًا من حيث قدراته ، نسخة الطرق الوعرة من Passat.