همه چیز درباره نقاط ضعف نیسان x-trail (عکس و فیلم). مالک نیسان X-Trail T30 را بررسی می کند

البته نیسان X-Trail می تواند دیفرانسیل جلو نیز باشد، اما برخلاف "نسبی" آن در مواجهه با نیسان قشقایی، خودروهای تک چرخ متحرک بسیار کمی هستند. آ چهار چرخ محرکبا کلاچ الکترومغناطیسی در محور عقب که قبلاً برای اتومبیل های ژاپنی و آسیایی آشنا شده است ، تا حد امکان ساده و کاملاً مؤثر ساخته شده است. برای غلبه بر موانع کوچک کافی است، اگرچه لغزش و سفت شدن طولانی مدت در زمین سنگین را تحمل نمی کند. پس از طی مسافت 50 تا 70 هزار کیلومتر، کلاچ معمولاً نیاز به شستشو و مونتاژ مجدد دارد، در غیر این صورت در پایان همان اجرا، آسیب به آهنربای الکتریکی و احتمالاً یاتاقان ها در اثر خوردگی قابل انتظار است و این هزینه حداقل 50 خواهد بود. هزار روبل برای یک کلاچ و بلبرینگ جدید، و کار ارزش یک پنی ندارد.

کلاچ همراه با دنده اصلی باید بلافاصله پس از غلبه بر پیچ های عمیق باز و تمیز شود: هواکش اغلب آب را از بین می برد. اما در این صورت به احتمال زیاد بلبرینگ چرخ ها نیز دوام زیادی نخواهد داشت و بهتر است یک بار دیگر بدنه را با ضد خوردگی درمان کرده و از زیر بشویید. بله، این خودرو برای چنین تست هایی در نظر گرفته نشده است.

در بخش مکانیکی شکایات در مورد انتقال حداقل. اما هنوز کاری باید انجام شود.

در اتومبیل های در حال حرکت، باید بساک مفاصل CV را به دقت بررسی کنید. و پس از یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده، ارزش آن را دارد که به طور فعال روان کننده در لولاها را به روز کنید، بدون اینکه منتظر شروع گرمای بیش از حد آنها و ظاهر شدن سر و صدا باشید.

شفت کاردان پس از همان یک و نیم تا دویست هزار مسافت پیموده شده نیاز به تعویض یک تکیه گاه میانی دارد و در شرایط سخت عملیاتی نیز متقاطع است، زیرا قطعات غیر اصلی ارزان هستند.

جعبه انتقال، که در اینجا فقط یک چرخ دنده اریب است، به خوبی خود را حفظ می کند. اگر روغن را عوض کنید و اضافه بار نکنید، مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. با یک موتور توربو بنزینی 280 اسب بخاری، می توان آن را "غلت کرد" و در سایر موارد، آسیب به شفت ها و یاتاقان ها با تعمیر و نگهداری نابهنگام، نشت و ورود آب به مکانیسم یا عدم تعادل در کاردان همراه است. شفت به هر حال، گیربکس های خودروها قبل و بعد از بازسازی به طور مشروط سازگار هستند: موارد حداقل تفاوت دارند، اما در هنگام تعویض، ممکن است لازم باشد به عنوان آسیاب کار کنید.

مکانیزم انتخاب دنده گیربکس های دستی با افزایش سن به دلیل کشش کابل ها و شل شدن مفصل توپی اهرم، گزینش پذیری زیادی را از دست می دهد. و چرخ فلایویل دو جرمی منبع قابل پیش بینی ضعیفی دارد. خوب است که در صورت تمایل، امکان تغییر کلاچ به یک دمپر معمولی وجود دارد.

پس از 200 هزار مسافت پیموده شده، می توان انتظار بدتر شدن گنجاندن دنده سوم یا چهارم را به دلیل سنکرونایزرهای قدیمی داشت و کسانی که دوست دارند با مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر رانندگی کنند، اغلب از همگام سازی دنده دوم رنج می برند. در این مورد، با نگهداری دقیق و حفظ سطح روغن، همه چیز به پایان می رسد، اما به یاد داشته باشید که در گیربکس دستی، گاهی اوقات نیاز به تعویض روغن نیز دارید.

اکثر خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. در اینجا جعبه یکی از شرکت های تابعه نیسان - Jatco مدل RE4F04B نصب شده است که به درستی یکی از موفق ترین گیربکس های اتوماتیک زمان خود محسوب می شود. درست است، تنها چهار مرحله وجود دارد، و در اواسط دهه 2000 قبلاً منسوخ شده بود، اما قابل اعتماد است و پویایی و راحتی خوبی را ارائه می دهد. من می گویم که ابدی است، اما عملیات در روسیه باعث می شود تا در مورد اطمینان هر چیزی شک کنیم.

برای اکثر رانندگان، با مسافت بیش از 250 هزار کیلومتر، آنها نیاز به تعویض پوشش مسدود کننده موتور توربین گاز دارند. اما همیشه این احتمال وجود دارد که مسافت پیموده شده بالا برود یا یک "مسابقه مسابقه" در حال رانندگی باشد که باعث شده جعبه به معنای واقعی کلمه "در محل کار بسوزد".

در انقباض یا لیز خوردن در دنده های سوم یا چهارم معمولاً نوار ترمز مقصر است. اینجاست که اول از همه پیر می شود و به آلودگی نفتی بسیار حساس است: به شدت شروع به کار می کند.

مجموعه ای از شیر برقی ها ممکن است به دلیل آلودگی بیش از حد یا گرمای بیش از حد زودرس از کار بیفتند و انتخابگر گیربکس اتوماتیک اغلب باعث انتقال به حالت اضطراری می شود.

تمام تعمیرات دیگر پیامدهای مسافت پیموده شده بسیار زیاد یا عملیات روی روغن کثیف با گرمای بیش از حد است. جعبه فقط زمانی به طور کامل بلند می شود که نیمی از کلاچ های اصطکاکی "بمیرند" یا قطعات فلزی چرخ دنده سیاره ای یا بدنه شیر را از بین ببرند. این خوب است، اما فقط در صورتی که یک جعبه "کمی پیچ خورده" نخرید. معمولاً در داخل یک "جسد" کامل است، بنابراین تقریباً همه چیز باید تغییر کند. با این حال، این سرنوشت تقریباً همه تجهیزات قابل اعتماد است: همیشه کسی وجود خواهد داشت که به طور هدفمند به دنبال چیزی است که می تواند برای مدت طولانی "کشته شود" و فوراً از سبک کار با تجهیزات او خارج نمی شود.

تعویض مکرر روغن، یک رادیاتور اضافی و یک فیلتر خارجی توصیه می شود اما کاملا ضروری نیست.

موتورها

نیسان X-Trail عمدتاً به دو موتور مجهز بود: موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری سری QR20DE و QR25DE. یافتن موتورهای سوپرشارژ سری SR20VET (2 لیتر و 280 نیرو) و موتور 2.2 لیتری دیزل سری YD22DDTi بسیار نادر است. ما چنین موتورهایی داریم - عجیب و غریب. فقط می توانم بگویم که موتورهای نیسان توربوی این نسل بسیار موفق محسوب می شوند اما موتورهای دیزلی توسعه خود- از نظر تجهیزات سوختی دمدمی مزاج و حتی در نسخه DCi بسیار آرام، اگرچه بسیار قوی است.

مشکلات عمومی موتورهای نیساندر X-Trail - رادیاتورهای نسبتاً ضعیف، فشار ناپایدار در سیستم خنک کننده به دلیل پلاگین ناموفق، اغلب لوله های سیستم نشتی، کویل های احتراق تا حدی دمدمی مزاج و سیستم ورودی با موج های ضعیف مستعد کاهش فشار.

رادیاتور

قیمت اصلی

11 707 روبل

از خطرناک ترین مشکلات برای موتور و ماشین ، از بین رفتن سفتی خط گاز زیر کاپوت در محل اتصال سریع رها می شود: حلقه آب بندی "دوب می شود" و نشتی ها به تدریج ظاهر می شوند. دومی گیره های فنری ضعیف و خورده روی تقریباً تمام عناصر سیستم خنک کننده است که با گذشت زمان می توانند به سادگی از بین بروند. در اتومبیل های قدیمی تر که در مناطق شمالی کار می کنند، پس از 5-6 سال، پایه های موتور به شدت آسیب می بینند.

تقریباً همه مشکلات پیری بعد از 150000 مایل ظاهر می شوند. در این اجرا، احتمال گرم شدن بیش از حد و به سادگی خرابی سیستم کنترل به طور چشمگیری افزایش می یابد. همه اینها بهترین تأثیر را روی وضعیت موتورها ندارد، به خصوص در هنگام کار در مناطق شمالی ما. شروع زمستان در دمای -30-35 درجه برای این موتورها کاملاً مقرون به صرفه است، اما احتمال خراب شدن موتور به طور چشمگیری افزایش می یابد که در آمار خرابی منعکس شده است.

موتورهای بنزینی اتمسفر 2.0 و 2.5 لیتری اقوام نزدیکی هستند ، اگرچه درجه یکسان سازی آنها را نباید بیش از حد تخمین زد. آنها در بلوک سیلندر، محل تعدادی از گره ها، ورودی، میل بادامک و سیستم های کمکی متفاوت هستند.

منابع یک موتور بزرگتر در واقع کمتر از یک موتور دو لیتری است. تمایل بیشتری به گرمای بیش از حد و بار بیشتر روی پیستون و میل لنگ وجود دارد. اما در هر صورت، همه چیز به سبک عملکرد بستگی دارد. هنگام تعویض روغن حداقل هر 10 هزار یک بار، اگر موتور در تمام زمستان با استارت های سرد تجاوز نکند و در تابستان در ترافیک بی پایان و سفر در شن ها بیش از حد گرم نشود، یک موتور دو لیتری شروع به خوردن روغن می کند. با دویدن 250-280 هزار کیلومتر، و اشتها به دلیل سایش پیستون به طور پیوسته افزایش می یابد. اگر سطح روغن را از دست ندهید و کاتالیزور را با یک فلزی اروپایی جایگزین کنید یا آن را به طور کلی حذف کنید، موتور تقریباً تا 350-400 هزار مسافت پیموده شده دوام خواهد آورد، که یک شاخص بدون شک موفقیت برای چنین ساده و ساده است. طراحی ارزان

در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail FCV (T30) "2003–07

موتور 2.5 لیتری کمی زودتر اشتهای روغن پیدا می کند. موارد وقوع آن با دورهای قابل توجهی کمتر از 200 هزار عمدتاً به دلایل زیر ظاهر می شود: یا مسافت پیموده شده پیچ خورده است یا کاتالیزور به موقع برای کمپین فراخوان تغییر نکرده است یا موتور بیش از حد گرم شده است. زیرا به نظر می رسد موتور قابل اعتمادی باشد اما تفاوت های ظریف کافی دارد.

سیم پیچ احتراق

قیمت اصلی

2670 روبل

اول، کاتالیزور. طراحی با مبدل کاتالیزوری و کاتالیزور سرامیکی روی خودروهای نیسان چندان هوشمندانه نبود و پس از صدها هزار بار اجرا، به خصوص با شروع زمستان، کاتالیزور شروع به "گرد و غبار" کرد. و مقداری از گرد و غبار دوباره به داخل سیلندرها مکیده شد که به افزایش شدید سایش روی رینگ‌های پیستون و بالای سیلندر و افزایش شانس امتیاز دهی کمک کرد. این مشکل مورد توجه قرار گرفت و از سال 2003-2004، همه خودروها کاتالیزور روی یک بستر فلزی دریافت کردند که به طور قابل توجهی در برابر گرمای بیش از حد مقاوم تر است و تقریباً در هنگام تخریب گرد و غبار تولید نمی کند. این اقدام مؤثر بود، بنابراین موتورهای تغییر شکل داده شده بدون تعمیرات اساسی با مسافت پیموده شده بسیار رایج تر از موتورهای قبل از طراحی هستند.

در همان زمان، آنها همچنین یک راه حل عجیب را در سیستم خنک کننده رها کردند که به کک شدن اولیه حلقه ها کمک کرد. علاوه بر ترموستات استاندارد، که در دمای باز شدن 82 درجه و باز شدن کامل 96، یک رژیم دمایی بسیار ملایم موتور را حفظ می کند، یک ترموستات دیگر در اینجا نصب شده است که گرمایش سریع بلوک سیلندر را تا 95 درجه فراهم می کند. . ایده بسیار ساده است: تا زمان گرم شدن کامل، عملاً هیچ گردش مایع در بلوک وجود ندارد و تنها پس از 95 درجه ضد یخ به طور کامل از بلوک عبور می کند. این کمک می کند تا سریعاً به رژیم دمایی مطلوب برای موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی برسد، اما این فناوری ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. اولاً، در بیشتر زمان کار، یک گرادیان دما بین سرسیلندر و بلوک سیلندر وجود دارد که باعث افزایش بار روی اتصال گاز و کاهش فشار آن می شود. از این رو - واشر سرسیلندر به طور مرتب "دمیدن" روی خودروها قبل از تغییر حالت. ثانیاً افزایش دمای بلوک به صدها درجه باعث افزایش دمای رینگ های پیستون و خود پیستون می شود که در تمایل به کک شدن بیان می شود. خوب و نکته آخر: گردش مایع با ترموستات دوم بسته کمتر است و در اتومبیل ها اجاق داخل کابین تا زمانی که کاملاً گرم نشود خوب گرم نمی شود.

تصویر: نیسان ایکس تریل (T30) "2001–04

بلوک های سیلندر و سرسیلندر قبل و بعد از بازسازی، تفاوت هایی در طراحی ژاکت خنک کننده دارند. در یک موتور پیش طراحی، می توانید به سادگی ترموستات دوم را بدون هیچ چیز مشخصی بردارید پیامدهای منفی. اما قرار دادن ترموستات در سرسیلندر جدید کارساز نخواهد بود. اما می توانید سر سیلندر قدیمی را روی یک بلوک جدید قرار دهید - در این مورد، نصب یک ترموستات اضافی به سادگی مضر است.

اما با دورهای بالای 250-280 هزار، موتور نه تنها به دلیل سیستم خنک کننده و کاتالیزور روغن می خورد. علیرغم دمای باز شدن پایین ترموستات اصلی، دمای سر سیلندر در بسیاری از حالت ها همچنان بسیار بالا باقی می ماند. و مهر و موم ساقه سوپاپ پس از 5-6 سال کارکرد در حال حاضر شروع به نشت کرده است. نشت روغن از بالا به ایجاد حلقه های فشاری کمک می کند که خطر بروز خراش روغن را افزایش می دهد و جریان گازهای میل لنگ را از طریق سیستم تهویه افزایش می دهد. و این فرآیند کک سازی را سرعت می بخشد.

طراحی پیستون نیز کامل نیست: رینگ ها نازک هستند، تخلیه روغن برای روغن های کم ویسکوزیته طراحی شده است و موتور کار با گرمای کم مداوم را دوست ندارد. در حضور اشتهای جدی روغن، صاحبان شلخته تقریباً همیشه موضوع را به آسترهای بلند شده و پمپ روغن کشته شده می آورند. سنسور سطح روغن بسیار پایین قرار دارد و میل لنگ سیستم ضد تخلیه ضعیفی دارد، بنابراین در پیچ های تیز به چپ در سطح پایین، پمپ هوا را می کشد.

از نظر ساختاری، موتور پیچیده نیست. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است، آستین ها چدنی هستند، درایو زمان بندی زنجیره ای است، تنها یک شیفتر فاز وجود دارد.

زنجیر تایم 2.0 QR20DE

قیمت اصلی

2 039 روبل

در 170-200 هزار زنجیر زمان معمولاً باید تغییر کند و با ستاره. با روغن خوب، منبع طولانی تر است. مواردی وجود دارد که زنجیر از بیش از 250 هزار عبور می کند، اما این نادر است.

با دویدن حدود 80-120 هزار کیلومتر، سوپاپ ها باید تنظیم شوند و سپس هر 50-60 هزار کیلومتر این روش باید تکرار شود.

موتور واقعاً شمع های قدیمی و سوخت کثیف را دوست ندارد. همه چیز با شمع های قدیمی روشن است، هیچ کس آنها را دوست ندارد. و سوخت اغلب به دلیل ماهیت مخزن سوخت بسیار کثیف است. سیستم سوخت نیاز به شستشوی دوره ای دارد و نازل ها حتی نیاز به تعویض دارند.

شایان ذکر است که قیمت حتی قطعات اصلی پایین است و تعمیرات اساسی معمولی تقریباً ارزان تر از موتورهای داخلی است.

SR20VET یک موتور افسانه ای است، قوی ترین نسخه تولیدی موتور در بلوک SR20 است. نوع با توربین Garrett T28 با قدرت 280 اسب بخار به دلیل قابلیت اطمینان آن قابل توجه است که با استانداردهای موتورهای با شتاب بسیار خوب است. همچنین یک بلوک آلومینیومی و آستین های چدنی وجود دارد، میل بادامک ها نیز توسط یک زنجیر هدایت می شوند، اما بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. و هیچ مشکلی در سیستم خنک کننده ندارد. و مشعل روغن برای او روی پیستون استوک کمیاب است، معمولاً این موتور به دلیل دیگری می میرد.

در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail (T30) "2000–2003

موتور دیزلی YD22DDTi کمیاب و فقط در خودروهای اروپایی است. موتور زنجیری و از نظر مکانیکی کاملا قوی است. مشکلات اصلی موتور یا مربوط به تجهیزات سوخت، یا ترک های منیفولد اگزوز، سیستم EGR، کثیف بودن ورودی یا گرفتگی انژکتورها است.

اینجا سیستم Common Rail یکی از نسل های اول است و کاملاً دمدمی مزاج است. خاک داخل مخزن سوختبرای موتورهای دیزلی، خطری حتی بزرگتر از موتورهای بنزینی دارد، بنابراین فیلترها باید اغلب تعویض شوند و تمیزی مخزن باید به دقت کنترل شود.

قیمت اصلی

3681 روبل

موتورهای مسافت پیموده شده بالا ممکن است دچار خوردگی شدید سرسیلندر با ترک بین صندلی های سوپاپ و نشت گاز به داخل ژاکت خنک کننده شوند. اکیدا توصیه می کنیم هنگام خرید موتور را با آندوسکوپ بررسی کنید. درست است، گاهی اوقات شمع های برق در اینجا می چسبند تا نتوان آنها را جدا کرد.

در یک ماشین پس از تنظیم مجدد، می توانید یک فیلتر ذرات را پیدا کنید. از او انتظار خوبی نداشته باشید، او خیلی با این موتور سازگار نیست.

به طور کلی موتور دیزلی اصلا بد نیست، اما به دلیل شیوع کم و دمدمی مزاج بودن تجهیزات سوخت، خرید آن به شدت توصیه نمی شود.

خلاصه

نیسان با عرضه کراس اوور بسیار دیر بود، اما اشتباهات رقبا را در نظر گرفت و سعی کرد همه چیز را "درست" انجام دهد. از بسیاری جهات، به همین دلیل است که خودرویی با جنبه فنی بسیار ایده آل توانسته در روسیه بسیار محبوب شود.

تصویر: نیسان ایکس تریل (T30) "2004–07

تعادل بین "جیپ" و "مینی ون" بسیار دقیق انتخاب شده است، علاوه بر این، کارکرد و تعمیر ماشین واقعاً ارزان است. البته بدنه به آرامی اما مطمئنا پوسیده می شود و موتورهای عرضه اولیه مستعد ظاهر شدن اشتهای روغن با مسافت پیموده شده اند، اما صاحبان خودرو معمولا از آنها راضی هستند. حداقل تا زمانی که آنها به چیزی مطمئن تر یا راحت تر روی آورند.

من فقط می توانم توصیه کنم هنگام خرید بدنه را با دقت بررسی کنید و سعی کنید پس از تنظیم مجدد یا با موتوری که از قبل تعمیر شده است، بدون کاتالیزور سرامیکی مشکل دار و بدون ترموستات اضافی، خودرو بخرید. شما نمی توانید از جعبه های اتوماتیک و چهار چرخ متحرک هراس داشته باشید. البته مگر اینکه آنها کار کنند و شما برای این واقعیت آماده باشید که آنها باید سرویس شوند.

آیا شما نسل اول نیسان ایکس تریل را انتخاب می کنید؟

اولین نسل کراس اوور نیسان X-Trail توسط یک شرکت ژاپنی در سال 2001 معرفی شد و بر اساس پلت فرم نیسان FF-S (که قبلا Primera و Almera بر روی آن ساخته شده بودند) ساخته شد.

تولید این خودرو تا سال 2007 انجام می شد که با مدل نسل دوم جایگزین شد.

"نخستین" نیسان X-Trail یک کراس اوور جمع و جور با طرح داخلی پنج صندلی است. طول ماشین 4510 میلی متر، عرض - 1765 میلی متر، ارتفاع - 2625 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2625 میلی متر و ترخیص کالا از گمرک زمینیبرابر 200 میلی متر بود.
در شرایط محدود، "اولین ایکس تریل" بسته به پیکربندی، موتور، گیربکس و گیربکس وزنی بین 1390 تا 1490 کیلوگرم داشت.

برای نسل اول ایکس تریل، دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه شد که به ترتیب 140 و 165 اسب بخار قدرت تولید می کردند. یک توربودیزل 2.2 لیتری نیز وجود داشت که بازگشت آن 136 "اسب" بود. موتورها به صورت پشت سر هم با یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته و "اتوماتیک" 4 باند، با محرک جلو یا تمام چرخ کار می کردند.

یک سیستم تعلیق فنری مستقل در جلو و عقب در X-Trail T30 نصب شده است. در چرخ های جلو از ترمزهای دیسکی تهویه شده و در چرخ های عقب از ترمزهای دیسکی استفاده می شود. فرمان توسط یک آمپلی فایر تکمیل شد.

نسل اول کراس اوور نیسان X-Trail برای رانندگان روسی به خوبی شناخته شده است، زیرا در کشور ما تقاضای خوبی داشت. از مزایای خودرو می توان به جذابیت و بی رحمی اشاره کرد ظاهر، قابلیت اطمینان کلی، کیفیت خوب خارج از جاده برای یک SUV، فضای داخلی جادار، رفتار مطمئن در جاده، سیستم تعلیق راحت، دینامیک و هندلینگ خوب، قابلیت نگهداری و قطعات یدکی نسبتاً مقرون به صرفه.
از معایب کراس اوور می توان به کیفیت متوسط ​​رنگ، وجود صدای اضافی در سرعت های بالا، کار نه چندان سریع اشاره کرد. جعبه اتوماتیکدنده و صندلی های ناراحت کننده

نیسان X-Trail یک SUV جمع و جور است که در سال 2001 عرضه شد. نسل اول X-Trail نام کارخانه T30 را دریافت کرد. این خودرو بر روی پلتفرم نیسان FF-S ساخته شده است که زیربنای نیسان پرایمرا و آلمرای محبوب است. در سال 2004، X-Trail دستخوش تغییرات جزئی شد. انتشار کراس اوور تا سال 2007 ادامه یافت ، سپس با نسل دوم - T-31 جایگزین شد.

SUV قلب دوستداران استراحت کشور را به دست آورد و بسیار محبوب شد. کسانی که مایل به خرید یک وسیله نقلیه آفرود جهانی هستند به راحتی آگهی های زیادی را برای فروش آن پیدا می کنند. یک کراس اوور بزرگ و جادار با قابلیت های آفرود برجسته با قیمت مناسب معامله خوبی است. اما آیا همه چیز اینقدر صاف است؟ بیایید دنباله رو برویم!

موتورها

سری موتورهای نیسان X-Trail شامل دو واحد بنزینی و یک واحد دیزلی بود. اولین ها با موتورهای 2 لیتری (QR20DE، 140 اسب بخار) و 2.5 لیتری (QR25DE، 165 اسب بخار) ارائه شدند.

موتورهای نیسان سری QR به دلیل سیستم جداسازی روغن ناموفق در پوشش سوپاپ از کک شدن سریع حلقه رنج می برند. در سال 2004، طراحی پیستون ها بهبود یافت و تعداد مشکلات کمی کاهش یافت. موتورهای این سری در مسیر کمی بیش از 100000 کیلومتر شروع به گرفتن روغن می کنند و وضعیت در حدود 150 - 190 هزار کیلومتر با مصرف روغن 2-3 لیتر در 10000 کیلومتر فاجعه بار می شود. بیشتر اوقات ، این مشکل از موتورهایی با حجم کاری 2.5 لیتر پیشی می گیرد. جایگزینی حلقه ها با مهر و موم ساقه سوپاپ 30000 روبل هزینه خواهد داشت. می خواهم توجه داشته باشم که موتورهای بنزینی به دلیل مصرف بالای روغن تعمیرات اساسی زیادی دارند و حتی قبل از 200000 کیلومتر ...

با دویدن بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر، ممکن است نفت به دلیل مهر و موم های نفتی "سخت شده" در چاه های شمع ظاهر شود. آنها را می توان هم به عنوان مونتاژ با روکش سوپاپ (5-6 هزار روبل) جایگزین کرد، همانطور که بسیاری از خدمات خودرو توصیه می کنند، یا به طور جداگانه - فقط خود مهر و موم ها، که بسیار ارزان تر ظاهر می شوند.

زنجیر می تواند پس از 140 - 160 هزار کیلومتر کشیده شود که باعث وقفه در موتور ، سه برابر شدن و از دست دادن کشش می شود. در این زمان، چرخش تنش زنجیر نیز ممکن است بالا بیاید.

پس از 160 - 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، باید دریچه گاز را تمیز کنید. آلودگی آن راه اندازی موتور سرد را با مشکل مواجه می کند و یکی از عوامل ناپایدار عملکرد است.

با دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر بنزین در باک مفید خواهد بود.

در موتورهای 2 لیتری تا سال 2004، مشکل دیگری وجود داشت که ناشی از تخریب زودهنگام سلول های کار کاتالیزور بود. محصولات تجزیه به داخل سیلندرهای کار کشیده می شوند و آنها به عنوان یک ماده ساینده، آثار خراش بر روی دیواره سیلندر باقی می گذارند. این امر منجر به کاهش تراکم و افزایش مصرف روغن شد.

واشر سر سیلندر در واحدهای 2 لیتری اغلب پس از 160 - 180 هزار کیلومتر تسلیم می شود. این با کاهش سطح ضد یخ و حباب در مخزن انبساط نشان داده می شود.

مشکلات راه اندازی موتور سرد و وقفه در عملکرد موتور 2.5 لیتری با کارکرد بیش از 130 - 150 هزار کیلومتر اغلب ناشی از خرابی سنسور موقعیت میل لنگ (1.5 - 2 هزار روبل) است.

موتور دیزل (YD22) با حجم کاری 2.2 لیتر در 2 نسخه یافت می شود: با ظرفیت 114 اسب بخار تا سال 2004 و 136 اسب بخار. بعد از 2004 اولی دارای یک پمپ سوخت مکانیکی فشار قوی با کنترل الکترونیکی است، دومی دارای یک سیستم تزریق سوخت است فشار بالاراه آهن مشترک. اگرچه این موتور نیاز به تعمیرات اساسی ندارد، اما نیاز به تعمیرات اساسی دارد نقاط ضعیف.

اولین مشکلات موتور دیزل معمولاً پس از 140 - 160 هزار کیلومتر ایجاد می شود. اغلب این نیاز به تعویض انژکتورها (اصلی 16 هزار روبل) یا سنسور فشار سوخت است. سوپاپ فشار سوخت در پمپ تزریق یکی از مقصران اصلی در عملکرد ناپایدار موتور دیزل است، کمتر علت آن در جریان جرم هوا یا سنسورهای موقعیت میل لنگ است.

پس از 180 - 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر کشیده و کشنده آن را تعویض کنید. این توربین کاملاً مقاوم است و با عملکرد مناسب حداقل 220-250 هزار کیلومتر را طی می کند.

پس از طی 100000 کیلومتر، فیلتر ذرات DPF در سیستم اگزوز مشکلات زیادی ایجاد می کند. دود غیرمنتظره، از دست دادن کشش و عدم توانایی در افزایش دور موتور بالای 2000 نشان دهنده گنجاندن حالت بازسازی است. جایگزینی با فیلتر جدید تا 80 هزار روبل هزینه خواهد داشت. یک روش ارزان تر، اما رادیکال، حذف کامل یا جزئی فیلتر و به دنبال آن فلش ECU است.

رادیاتورها به ندرت نشت می کنند، اما این اتفاق با کارکرد بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر (4-5 هزار روبل) رخ می دهد.

انتقال

گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. هیچ مشکلی با او وجود ندارد. کلاچ تا 140 - 180 هزار کیلومتر عمر می کند ، در شرایط سخت عمر مفید آن به 80 - 100 هزار کیلومتر محدود می شود. برای جایگزینی آن، باید 8-12 هزار روبل برای یک مجموعه جدید و 6-8 هزار روبل برای کار بپردازید. تشخیص نزدیک شدن مرگ کلاچ تقریباً غیرممکن است - تا آخر کار می کند و بلافاصله می میرد.

گیربکس اتوماتیک، اگرچه قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما بدون مشکل نیست. نه خیلی پرهزینه - با کارکرد بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر - سوزاندن کنتاکت ها یا خرابی رله ای که برق آهنربا را تامین می کند که قفل انتخابگر دنده را حذف می کند. پس از طی 200 هزار کیلومتر، مواردی از خرابی گیربکس سیاره ای و شکستگی خطوط وجود داشت. یکی از علل احتمالی- خرابی سنسور فشار روغن در جعبه و در نتیجه سیگنال های کنترل نادرست. توصیه هایی برای جلوگیری از چنین حوادثی تعویض این سنسور در هر 80 هزار کیلومتر است. تعمیر جعبه از قبل خم شده 30-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

جعبه انتقال اغلب پس از 150 - 170 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند.

شاسی بلند

ارزش توجه به تعلیق را دارد. بوش های تثبیت کننده از 40 تا 60 هزار کیلومتر مراقبت می کنند ، پایه های تثبیت کننده تقریباً به همین منوال هستند. با دویدن بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، چرخش پایه های تعلیق، بلوک های بی صدا اهرم ها و یاتاقان چرخ ها به احتمال زیاد بالا می رود.

راهنمایی های فرمان 60 - 80 هزار کیلومتر می رود.

دیسک های ترمز جلو تا 100 - 120 هزار کیلومتر (2 - 3 هزار روبل) ، لنت های ترمز جلو - تا 50 - 60 هزار کیلومتر و لنت های عقب - تا 80 - 90 هزار کیلومتر عمر می کنند.

بدنه و داخلی

گلگیرهای جلو نیسان X-Trail T30 از پلاستیک ساخته شده است. یک مزیت قطعی سهولت ساخت و عدم امکان خوردگی است. نقطه ضعف آنها قیمت بالا است. مثل همیشه، چینی های دلسوز با همتایان ارزان تر خود کمک می کنند. نقطه ضعف بدنه SUV ژاپنی درب عقب است. مراکز خوردگی در امتداد لبه تریم کرومی بالای پلاک ظاهر می شوند. با سایز بندی زیر روکش با نوار چسب دو طرفه درمان می شود.

عایق صدا ضعیف است. اغلب صندلی‌های عقب به صدا در می‌آیند و پانل‌ها می‌شکنند. خیلی ها در صندلی راننده عکس العمل دارند. اغلب صندلی‌های عقب به دلیل وجود سنجاق قفل در پشت از تا شدن امتناع می‌کنند.

با کارکرد بیش از 60 تا 80 هزار کیلومتر، اغلب تعمیر موتور فن بخاری داخلی ضروری می شود. وقتی فر روشن می شود صدا می آید. دلیل آن، یاتاقان‌های ساده کوتاه‌مدت است که به جای آن‌ها، نصب بلبرینگ‌های معمولی مناسب است. فروشنده رسمی آماده تعویض بخاری کامل برای 5-6 هزار روبل، به علاوه 10 هزار روبل برای خود بخاری است. جداسازی خود اجاق گاز و جایگزینی بلبرینگ چندین برابر ارزان تر خواهد بود.

با گذشت زمان، به دلیل گوه شدن یاتاقان موتور الکتریکی، مقاومت کنترل ممکن است بسوزد و اجاق گاز به تغییر موقعیت رگولاتور پاسخ نمی دهد. جایگزینی ساده مقاومت در این مورد کافی نیست، زیرا به زودی همه چیز خود را تکرار خواهد کرد. تنها یک راه وجود دارد - تعویض بلبرینگ موتور بخاری. موتور 3-4 تعمیر موفقیت آمیز را تحمل می کند، سپس مجموعه بخاری باید تعویض شود.

برق گاهی شخصیت خود را نشان می دهد. یکی از این لحظات، باز شدن خود به خودی درها و درگیر شدن باند اضطراری است. این فقط زمانی اتفاق می‌افتد که احتراق روشن باشد و در واحد کنترل رادیویی خرابی رخ دهد. درمان - با اضافه کردن یک رله اضافی.

گاهی اوقات هنگام پخش یک سی دی، یکی از کانال های صدا خاموش می شود - دلیل آن قطع شدن تماس با کابل است.

قرقره دینام می تواند پس از 140 - 160 هزار کیلومتر گیر کند.

نتیجه

مصرف سوخت برای یک موتور 2 لیتری با گیربکس دستی حدود 13-14 لیتر در شهر و 15-17 لیتر با تفنگ خواهد بود، در بزرگراه 9-10 لیتر طول می کشد. یک موتور 2.5 لیتری با گیربکس دستی در شهر 13-16 لیتر و با 14-17 لیتر اتوماتیک در بزرگراه مصرف 10 - 11 لیتر خواهد بود. دیزل کمی مقرون به صرفه تر است - 10 - 13 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه.

طبق داده های رسمی، نیسان X-Trail که در سال 2001 طراحی شده است، "به سبک ماشین نیسان پاترول" ساخته شده است. پدر خانواده، پاترول، یک SUV فریم واقعی با تمام عواقب، X-Trail است که بر اساس یک SUV معمولی ساخته شده است. اما او موفق شد خریدار خود را پیدا کند و ما مدت هاست که در آرزوی رسیدن به این ماشین محبوب می سوزیم. صادقانه و بی طرفانه در مورد ژاپنی های استفاده شده - مثل همیشه در نسخه LJ "Big Test Drive"

به هر حال، این کپی خاص نیز "از پدر به پسر" رفت، اما همه اینها در نسخه ویدیویی آزمایش است (پایین را ببینید).

استفاده از عبارت "الهام گرفته" متخصصان نیسان قبل از هر چیز ظاهر شدند. خطوط برش خورده، وفور هواپیماهای مسطح و در مورد ما، استایل آفرود بهترین گواه این موضوع است. بلافاصله یکی از ویژگی های اصلی: ستون های A ضخیم که دید را دشوار می کند. اگرچه، به نظر ما، این بستگی به موقعیت تنظیمات صندلی راننده دارد: برای یک SUV، ضخامت قابل قبول است.

صدا خفه کن اولین موردی است که هنگام عبور از دست اندازها به خطر می افتد. علاوه بر این، مالک از طراحی سیستم اگزوز شکایت کرد: "چسب ها" به همراه لوله های اگزوز "زنده" زنگ می زنند و از بین می روند.

طرح انتقال ساده است، سه حالت وجود دارد: دیفرانسیل جلو، جعبه انتقال خودکار به طور خودکار گشتاور را توزیع می کند (نسبت متوسط ​​53:47 به نفع دیفرانسیل جلو) و تمام چرخ محرک دائمی. سیستم تعلیق - جلو مک فرسون، عقب - چند لینک. در شهر، "X" به خوبی می چرخد، تعادل راحتی / استحکام هم برای شهر و هم برای جاده هایی با آسفالت یا پرایمرهای بی کیفیت کافی است. اما نه بیشتر! "حیله گری"، همانطور که در انجمن ها به او گفته می شود، اصلاً برای سورتی پرواز در باتلاق ها نیست، و با وضعیت تعلیق می توان به راحتی فهمید که کجا بوده است.

ارتفاع بارگیری با استانداردهای مدرن خوب است، اما حجم آن کوچک است - 410 لیتر. یک کالسکه، یک چمدان متوسط ​​و چند بسته همچنان جا می‌شوند، زیرا محفظه آن شکل درستی دارد.

مدتی پیش، نه تنها در شبکه، بلکه حتی در رسانه های چاپی، ایده هایی مبنی بر اینکه دستگاه هایی که در وسط قرار دارند راحت تر هستند، از بین رفت. حتی به برخی مطالعات اشاره شده است که در آن قیاس هایی با ابزار هواپیما انجام شده است. به هر حال، این تصمیم ریشه نگرفت و نسخه مصرف کننده تولید ارزان تر به نظر ما مناسب تر است.

پلاستیک در همه جا سخت است، در جاهایی به دلیل سن "جیرجیرک" ظاهر می شود و سطح پایین عایق صدا از بین می رود، به خصوص در زمستان هنگام استفاده از لاستیک های میخ دار. تعداد زیادی جیب و سوله‌های مختلف وجود دارد و کانال هوای ارزشمند زیر فرمان، علاوه بر عملکرد مستقیم آن، می‌تواند به گرمایش فرمان جایگزین نیز تبدیل شود: کافی است جریان هوا را به سمت فرمان هدایت کنید. بالای آن یک محفظه دیگر است، در هر دو طرف - زیر لیوانی بزرگ.

فرآیند سوار شدن / پیاده شدن بی عیب و نقص است، علاوه بر این، آستانه ها هم در جلو و هم از پشت به لطف درهای "بلند" تمیز می مانند.

خود صندلی ها در پیکربندی وسط با تنظیمات دستی برجسته نیستند. در قسمت بالایی که Elegance نام دارد، صندلی های جلو دارای تنظیم برقی و روکش چرمی بودند. پارچه - در نسخه های اسپرت/راحتی.

مبل عقب دارای 5 تنظیم زاویه است. یک بیماری معمولی: صدای جغجغه قفل صندلی عقب. در همان زمان، فضای کافی برای سه بزرگسال وجود دارد - درها صاف هستند، سقف پر از زباله نیست.

فرمان دقیقاً مانند مثال است و قبلاً به طرز محسوسی ساییده شده است ، علاوه بر این فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. سیستم صوتی انقلابی موهبت الهی صاحب خودرو، ایوان است. از نظر محدوده قیمت "متوسط"، ضبط صوت رادیویی در پشت سر هم با iPad کار می کند، که به نوبه خود در کیس اصلی قرار می گیرد (تخلیه نمی شود). تنظیمات صدا و تعویض آهنگ هم از طریق آیفون در دسترس هستند. یک اتصال بلوتوث و از طریق کنترل از راه دور استاندارد روی فرمان.

یک پارکترونیک ساده یک گزینه برای فروشندگان است. حتی بدون آن، پارک کردن در X-Trail کاملا راحت است، به کمک آینه های بزرگ.

ماشین لباسشویی چراغ جلو را نجات می دهد، زیرا آنها به سرعت پاشیده می شوند.

در اینجا محبوب ترین موتور 2.5 لیتری با 175 اسب بخار است. در "مکانیک" نیز یک "اتوماتیک" وجود داشت. مصرف از 10 در بزرگراه تا 12-13 لیتر در صد در شهر حفظ می شود.
دو لیتری 140 اسب بخاری بی تکلف (اساسی) نیز وجود داشت. - گیربکس دستی و اتوماتیک و همچنین 2.2 توربودیزل (136 اسب بخار) با هر دو جعبه.

2.5 لیتر ما برای شهر کافی است، و اگر موتور را بچرخانید - برای چشم، با توجه به حجم و وزن ماشین زیر 2 تن (* به وزن ناخالص اشاره دارد، محدودیت - 1450).

ترمزها این تصور را ایجاد می کنند که "پاتدار" هستند و کارشناسان به مشکلات کالیپرهای جلو اشاره می کنند. از همه جنبه های دیگر - یک SUV جادار، البته اسپارتانی با ظاهر خارج از جاده. قیمت میانگین اقامت در سطح 500 هزار روبل، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، طبق اطمینان مالک، حدود 7 هزار روبل است. درست است، پس از طراحی مجدد در سال 2004، ارزش بردن یک ماشین را دارد: قبل از آن جدی بود، و شاید، خانه مشکل موتور - کاتالیزور . گرد و غبار سرامیک آن وارد پیستون شد و موتور در حال تعویض بود.

بقیه ژاپن صادق است، هنوز قابل اعتماد است، اگرچه بدون براقیت زیاد.

نسخه ویدیویی این آزمون از دوشنبه در یوتیوب آویزان شده است. در شماره: تاریخچه ظهور این خودرو از مالک ایوان، معایب اصلی و میزان برداشت از "پیر ژاپنی".