با عرض پوزش برای OFF-TOP!
اما در ایده_مفید.
آن ها چیزی که همه چیز در ماشین نیست، قطعاً همین است!
(تألیف از من نیست. این حق چاپ است. برگرفته از انجمن های دیگر)

________________

موضوعی مثل "وقتی روی گاز فشار میدم سرعت نمیگیره؟!؟!؟"

چیزی باید شکسته باشد.
آیا می دانید که از پدال گاز به دریچه گاز کابل ندارید؟ یعنی وقتی پدال گاز را فشار می دهید، باز مکانیکی دریچه گاز وجود ندارد. یا ممکن است موارد زیر رخ دهد:
ECM (واحد کنترل موتور) بچه ها! دریافت سیگنال دیجیتال از پدال گاز مبنی بر اینکه خودرو باید 53 درصد سریعتر حرکت کند گزارش آماده!
لامبدا جلو - به انژکتورها بگو تخلیه بنزین نریزند، من می گویم آن را DOFISH!
لامبدا عقب - لعنتی! دوست! من به اندازه کافی از آن اینجا دارم، اما شما چگونه در آنجا کار می کنید؟ و مبدل کاتالیزوری ضعیف بالاخره اخیراً از نارضایتی غر می‌زند، اگرچه قبلاً جیرجیر می‌کرد.
ECM - بله! بازار هاروش! علاوه بر این، شما در این عملیات در تجارت نیستید، زیرا اگر به شما گوش دهید، ماشین هرگز شتاب نخواهد گرفت.
نازل ها - ما چی هستیم؟ آنها ما را در یک لوپ باز کردند - ما دور دوم را از دست دادیم. جرم سنج احتمالا دروغ می گوید، اما به ما تهمت می زنند.
مسمتر - لانا! من 5 سال است که اینجا کار می کنم و تهمت زدن به من آسان نیست، بهتر است با شمع بپرسم، آنها بیش از یک بار در زندگی من محکوم شده اند.
شمع - کنشنا! برخی شمارش کردند، برخی دیگر آن را از دست دادند، اما پس از آن ما باید این همه کثافت را بسوزانیم! بنابراین نه تنها بنزین *****، بلکه فشرده سازی آن افتضاح است.
حلقه های پیستون - چه کاری می توانیم انجام دهیم؟ کاش روغن انسان می ریختند و مرتب عوض می کردند و بعد از بالا می چکید ...
دریچه های اگزوز - درست است! ورودی ها دائماً با بنزین خنک می شوند و ما در جهنم بیرون می مانیم. بنابراین کسی نیست که به ما کمک کند و هیدریک ها نیز با تمام وجود می کوبیدند مخصوصاً در سرما ...
مهر و موم روغن - بله! آره!
دریچه های ورودی - اوهوم! با بنزین خنک می شویم. در اینجا آنها تنظیم فاز را روی شما قرار می دهند، سپس خواهیم دید که چگونه می رقصید.
بالابرهای هیدرولیک - بچه ها! ما با آخرین توانمان اینجا هستیم! شما سعی می کنید فنر کک شده را آزاد کنید - وحشی شوید!
ECM - آرام باش! از اونجایی که همه شما همچین خواهری هستید، من دارم یک تنظیم می کنم! قراره بریم؟ CCM (واحد کنترل آب و هوا)؟
اس اس ام - یه ذره قدرت بذار، باید تو کابین خنک باشه.
سنسور دمای مایع خنک کننده - آن را از بین ببرید! همه ما همین الان اینجا می میریم، و او همه چیز احمقانه ای برای فکر کردن دارد! و به فن بگید که نخوره وگرنه اینجا گرمه.
ECM - من کاندو را خاموش می کنم، اما با فن منتظر می مانیم. در اینجا، وقتی اعداد واقعی را نشان می دهید، ما به آن نیرو اضافه می کنیم.
BCM (ABS) - متأسفیم که قطع می‌کنیم، اما سرعت ما در محور جلو پخش شده است. هالدکس باید سفت شود.
ECM - بدون تو متوجه می شوم! یه مشاور هم پیدا کردم! هالدکس خیلی وقت پیش از دنیا رفته بود و اتفاقاً قبل از مرگش شکایت کرد که شما کل شبکه را مسدود کرده اید و سیگنال ها را به او راه نمی دهید. من همه چیز را ثابت کرده ام - کجا، چه کسی و با چه کسی! لانا، وقتی این سرعت ها برابر شد، گزارش بده...
ما کار می کنیم، ما کار می کنیم! ETM (واحد کنترل دریچه گاز)، زاویه باز شدن دریچه گاز در حال حاضر چقدر است؟
ETM - مانند 36٪...
ECM - LIKE به چه معناست؟
ETM - خوب، یک سنسور 38 را نشان می دهد و دیگری از 33 به 35 می پرد، اما پس از شکایت از لامبدا، من هنوز مجبور شدم وفق دهم ...
ECM - خوب، آیا سیگنال را برای 53٪ باز اضافی دریافت کردید؟
ETM - نه، چیزی نیامد
ECM - چطور نشد؟ نیم ثانیه پیش برات فرستادم.
ETM - خوب، چیزی وجود ندارد
ای سی ام - پس چرا ساکتی؟ سپس سیگنال آنالوگ را مستقیماً از روی پدال گاز به شما هدایت می کنم، روی آن کار کنید
ETM - اوه... آیا این برای من این است که خودم فکر کنم؟ من نمیتونم مثل تو سریع فکر کنم...
ESM - خوب، چه کسی دیگر؟ اگر اتصال دیجیتال را خراب کرده اید. اتفاقاً در چرخه کاری بعدی باید بررسی شود که چه نوع زباله ای وجود دارد.
بنابراین، ETM شروع به کار کرده است، ما در حال شمارش مصرف هوا، دور، بار، با در نظر گرفتن دما هستیم ... نازل ها رفته، سیم پیچ ها سفت شده اند ... ما عجله نداریم، ما در آن نیستیم. عجله: 1-2-4-5-3، 1-2-4-5- 3...
Lambdas - اصلا لعنتی؟ ما اینجا سیل داریم!
ECM - بله؟ سپس می بینم که سنسور میل لنگ به نوعی واکنش عجیبی نشان می دهد. باشه فریاد نزن من آن را در 1000 چرخه بعدی بررسی خواهم کرد، اما شما خودتان می‌دانید که هر گونه دست‌اندازی در جاده می‌تواند بر آن تأثیر بگذارد. بنابراین، اگر مطمئن نباشم، رسماً شلیک اشتباه را نشان نمی دهم!
پدال ترمز - ایست!
ECM - همه گوش کنید! روتا توقف - یک، دو ...

آیامنظور من را می فهمی؟ بدون متخصص به سختی می توانید از پس آن بربیایید. خوب ، اگر خودتان می خواهید چیزی را بفهمید ، باید همه چیز را با جزئیات بیشتر ، ترجیحاً با اعداد توصیف کنید و اطلاعات دقیق تری در مورد ماشین ارائه دهید ...

سوال از یک خواننده

« سلام سرگئی و همه خوانندگان سایتخودکار-وبلاگ نویسru، فقط می خواهم از شما تشکر کنم به خصوص برای پاسخ های شما به خوانندگان. بنابراین تصمیم گرفتم از شما یک سوال در مورد VAZ 2114 بپرسم. من یک نسخه LUX با رایانه داخلی دارم. اخیراً متوجه شده ام که مصرف سوختم افزایش یافته است. اگر قبلاً حدود شش ماه پیش در شهر مصرف 7.5 - 8 لیتر بود، الان طبق bortovik 9.5 - 10.5 لیتر است، البته من هم از همان جاده تا سرکار رانندگی می کنم و هنوز زمستان نشده است! چگونه می توان چنین مصرف سوختی را توضیح داد؟ من متوجه شدم مصرف بعد از سفر به جنوب شروع به افزایش کرد، 1700 آنجا و 1700 برگشت، حدود 3500 کیلومتر، شاید سوخت کیفیت بالایی نداشته باشد، چیزی با من مسدود شده است؟ صبح متوجه شدم که موتور کمی منفجر می شود (ترویت)، آیا مصرف آن می تواند مربوط به این باشد؟ با راهنمایی سرگئی کمک کنید، مصرف سوخت اخیراً مرا می ترساند! منتظر جواب هستم، آرتور"

من سعی می کنم به آرتور کمک کنم. این مصرف ممکن است به دلایل مختلفی بستگی داشته باشد، برخی را می توانید خودتان تعمیر کنید و برخی را باید در ایستگاه تعمیر کنید. اما همه چیز مرتب است ...

سیستم احتراق

دلیل اول سیستم جرقه زنی است. نقاط ضعف، اینها شمع ها، سیم های فشار قوی و کویل های احتراق هستند.

اگر مسافت پیموده شده بالایی دارید و هرگز تغییر نکرده اید، فقط باید تعویض شوند. از سوخت "با کیفیت" ما، شمع ها به طور متوسط ​​در یک مجموعه به سرعت می میرند، به شما توصیه می کنم 20 - 30،000 کیلومتر رانندگی کنید، اگر آنها را دارید، مسافت پیموده شده اندکی به 30 - 45،000 کیلومتر افزایش می یابد. ارزش صرفه جویی در شمع ها را ندارد ، باید مارک های اثبات شده را ترجیحاً در فروشگاه های رسمی یا ایستگاه های خدمات مصرف کنید ، بگذارید کمی گران تر باشند ، اما طولانی تر و بهتر کار می کنند. ممکن است ضربات صبحگاهی شما به دلیل معیوب بودن شمع ها باشد و مصرف سوخت نیز ممکن است به دلیل آنها باشد.

اینها سیم هایی هستند که از کویل های احتراق به شمع ها می روند. آنها همچنین اغلب شکست می خورند، تحت تأثیر عوامل خارجی، می توانند شکسته شوند و جرقه "ترک" می شود - همانطور که برقکاران خودرو می گویند. یعنی شمع ولتاژ کافی نخواهد داشت و قادر به احتراق کیفی سوخت نخواهد بود، همچنین می تواند موتور را سه برابر کرده و مصرف سوخت را افزایش دهد. بررسی سیم های شکسته بسیار آسان است، شما باید در شب کاپوت را باز کنید، ماشین را روشن کنید و به سیم ها نگاه کنید، توصیه می شود خود را با چیز دیگری بپوشانید تا نور وارد محفظه موتور نشود. جرقه از هر سیمی عبور می کند ، سپس این سیم باید فوراً تعویض شود ، توصیه می شود کل گروه سیم ها را تغییر دهید. به زودی مقاله ای خواهم نوشت - نحوه بررسی سیم های ولتاژ بالا.

به عنوان یک قاعده، یک ماشین تزریقی دارای دو یا چهار عدد از آنها است که هر کدام مسئول دو تا چهار سیلندر خود هستند. سیم پیچ نیز می تواند از کار بیفتد، اما در حال حاضر تشخیص نقص آن دشوارتر است، برای این کار باید ولتاژ را اندازه گیری کنید، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. با توجه به سیم پیچ، موتور نیز سه برابر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد.

سیستم تامین سوخت

دومین دلیل افزایش مصرف سوخت، سیستم تامین سوخت است. این شامل یک پمپ سوخت، نازل - فیلترها و یک مکانیسم تزریق سوخت، معمولا یک ریل سوخت با انژکتور است.

در مخزن قرار دارد، در قسمت اصلی سوخت، از بنزین ما، توری که زباله های کوچک و بزرگ را فیلتر می کند، اغلب ممکن است مسدود شود. پمپ بنزین فشار می‌آورد و فشار زیاد یا سوخت کم را تامین می‌کند، این ممکن است این تصور را ایجاد کند که موتور در حال حرکت است، همچنین هیچ کششی وجود نخواهد داشت، خودرو، همانطور که می‌گویند، "پنبه" خواهد بود. . مصرف سوخت نیز افزایش خواهد یافت. فقط باید پمپ بنزین را بکشید و تمیز کنید. اگر پمپ بنزین به طور کامل خراب شود، ماشین شما به سادگی ایستاده است.

اگر با لوله ها کم و بیش مشخص است، بعید است که آنها مسدود شوند، پس فیلترهای سوخت اینجا هستند، این یک دلیل مستقیم برای افزایش مصرف سوخت است. با گذشت زمان، فیلتر بنزین مسدود می شود و نیاز به تعویض دارد. در واقعیت های ما، تعویض فیلتر سوخت باید هر 10 تا 20000 کیلومتر انجام شود. اگر فیلتر مسدود شده باشد، موتور همچنین مخلوط سوخت را دریافت نمی کند، ماشین به سادگی رانندگی نمی کند.

من یک بار نوشتم که ریل سوخت باید تمیز شود و هر چه بیشتر باشد بهتر است. در FORD FUSION من، پس از یک دوره طولانی، مصرف سوخت نیز حدود 1 - 1.5 لیتر افزایش یافت و کشش ناپدید شد. پس از آن، ماشین کاملاً متفاوت شد، کشش ظاهر شد و مصرف سوخت کاهش یافت. بنابراین لازم است هر 50 تا 60000 کیلومتر و شاید زودتر انژکتور را از هرگونه رسوب تمیز کنید. بعید است که خودتان این کار را انجام دهید، باید کار را در ایستگاه خدمات انجام دهید.

منظور من از سیستم فیلتراسیون، فیلتر هوا است که هوای گرفته شده از محیط را فیلتر می کند. از گرد و غبار و خاک مسدود می شود، موتور هوای کافی دریافت نمی کند، مصرف افزایش می یابد. مواردی وجود داشت که فقط تعویض فیلتر هوای موتور باعث صرفه جویی در سوخت 0.5 - 1 لیتر شد. جایگزین کردن خود کار چندان دشواری نیست. توصیه می شود هر بار که روغن موتور تعویض می شود، فیلتر هوای موتور را تعویض کنید.

دلایل پیش پا افتاده برای مصرف سوخت

موردی وجود داشت، یکی از آشنایان من نیز مصرف VAZ ما را افزایش داد، شروع به خوردن 1 - 1.5 لیتر بیشتر کرد. همه خوب صعود کردند، سیستم جرقه زنی، تامین سوخت و فیلتر هوا. اما اینجا ماشین بیشتر خرج می کند و بس. همه چیز ساده شد. لنت های ترمز عقب خودرو به تازگی تعویض شده و ترمز دستی تقریباً تا حد مجاز کشیده شده است به طوری که با یک کلیک به بالا نمی توان خودرو را حرکت داد. به ایستگاه خدمات برگشتیم، ترمز دستی را کمی شل کردیم، به طوری که با 3 - 4 کلیک ماشین ثابت شد.

مصرف سوخت بالا معمولا به نقص سیستم های الکترونیکی خودرو نسبت داده می شود، آیا همیشه اینطور است؟ حالا بیایید بفهمیم ...

بیایید با ساده ترین شروع کنیم. چگونه مصرف سوخت خودروی خود را اندازه گیری می کنید؟? اگر افزایش قیمت بنزین، پس احمقانه است (بدون توهین). همچنین احمقانه است که مصرف بنزین را در جهت پیکان روی نشانگر سوخت اندازه گیری کنیم. اول از همه، شما باید به درستی میزان دبی ماشین خود را اندازه گیری کنید. البته، داده ها همچنان تقریبی خواهند بود، اما در حال حاضر دقیق تر از تعریف "با چشم" و "توسط احساسات" هستند.

ابتدا باید مصرف سوخت افزایش یافته را به درستی اندازه گیری کنید

باک سوخت را پر کنید. ممکن است نتوانید بنزین را تا بالای گردن پر کنید، زیرا بسیاری از مخازن سوخت دارای یک سوپاپ برگشت هستند و اجازه نمی دهد سوخت از سوراخ پرکننده خارج شود. اما مخزن باید تا حد امکان دقیق پر شود!

حالا باید کیلومترشمار را صفر کنید و می توانید بروید. شما باید در امتداد بزرگراه با سرعت متوسط ​​90 کیلومتر در ساعت بدون شتاب گیری و ترمز ناگهانی رانندگی کنید. هرچه کیلومتر بیشتری رانندگی کنید، اندازه گیری دقیق تر خواهد بود.

اکثر ابزار موثربرای صرفه جویی در مصرف سوخت، به گفته خوانندگان ما، صرفه جویی در سوخت با عملکرد بالا است. سوخت از میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط محافظ سوخت FUELFREE عبور می کند، مولکول های سوخت به طور مساوی توزیع می شوند و احتراق آن در موتور کارآمدتر می شود. در نتیجه مصرف بنزین(یا دیزل، چه کسی با چه چیزی رانندگی می کند) کاهش 30-40٪.

بعد از سفر، باک را دوباره پر کنید (ترجیحاً در همان پمپ بنزین و از همان تپانچه، زیرا می توانند به روش های مختلف جدا شوند.) با پر کردن باک، متوجه خواهید شد چند لیتر در قطار گذراندید و به مسافت پیموده شده کیلومترشمار نگاه کنید. اکنون تمام داده ها برای یافتن میزان مصرف وجود دارد.

تعداد لیتر مصرف شده را بر کیلومترهای پیموده شده تقسیم کنید و همه اینها را در 100 ضرب کنید. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر به دست می آید.

مثال:فرض کنید در این سفر 86 کیلومتر رانندگی کرده اید و 6 لیتر بنزین خرج کرده اید. 6 را بر 86 تقسیم می کنیم و عدد حاصل را در 100 ضرب می کنیم. تقریباً 6.98 لیتر به دست می آید. یعنی مصرف حدود 7 لیتر در صد است.

هنگام اندازه گیری به خاطر داشته باشید:

  • چیزی که ممکن است در برخی از پمپ بنزین ها از دست بدهید
  • کیفیت سوخت تا حد زیادی بر مسافت طی شده تأثیر می گذارد.
  • سبک رانندگی تا حد زیادی کارایی موتور را تعیین می کند

دلایل اصلی

در بیشتر موارد مصرف سوخت بالا دلیل این نقص است. اکنون در مورد این نقص ها صحبت خواهیم کرد و دلایل افزایش مصرف سوخت را در نظر خواهیم گرفت.

فشار ریل سوخت. کاهش یافته یا فشار خون بالا c باعث مصرف سوخت بالا می شود. فشار را با یک گیج مخصوص سوخت بررسی کنید. فشار ممکن است به دلیل گرفتگی فیلتر مشبک روی پمپ بنزین یا به دلیل "خستگی" خود پمپ بنزین کاهش یابد.

هنگامی که فشار در ریل سوخت به زیر نرمال می‌رسد، قدرت موتور کاهش می‌یابد که راننده را مجبور می‌کند پدال گاز را بیشتر فشار دهد و این باعث مصرف سوخت بالا می‌شود. هنجار فشار برای همه ماشین ها متفاوت است، اما محدودیت ها را می توان از 2.6 تا 4 کیلو پاسکال تشخیص داد. این فشارهای متوسط ​​با موتور روشن است.

ولتاژ در شبکه خودرو. ولتاژ ناپایدار مستقیماً بر عملکرد انژکتورها تأثیر می گذارد.

واحد کنترل زمان تزریق را با در نظر گرفتن ولتاژ شبکه داخل خودرو از جمله موارد دیگر محاسبه می کند. پایداری ولتاژ خروجی از ژنراتور را بررسی کنید. می توانید این کار را با یک مولتی متر با موتور روشن انجام دهید.


سنسور اکسیژن. در صورت خرابی یا خوانش نادرست، ممکن است "چک" روشن نشود، اما مصرف آن افزایش می یابد. واقعیت این است که اکسیژن ساز مسئول تنظیم بهینه منبع سوخت است و اگر معیوب باشد، سرعت جریان به ناچار افزایش می یابد.

خوب اگر مسافت پیموده شده ماشین شما بیش از 100 هزار است و سنسور هیچ وقت تغییر نکرده است، مطمئن باشید که اشتباه نشان می دهد. منبع حسگر تقریباً 80000 کیلومتر است

سنسور دمای مایع خنک کنندهاگر مصرف سوخت افزایش یافته باشد، DTOZH ممکن است علت باشد. هنگامی که سنسور دما کاذب است، ECU ممکن است به طور غیرمنطقی میزان سوخت را افزایش دهد و به اشتباه فکر کند که موتور سرد است.

واقعیت این است که برای یک موتور سرد، مخلوط غنی‌تر می‌شود، یعنی بنزین بیشتری نسبت به موتور داغ عرضه می‌شود.

دور در دقیقه بالابیکاری نیز می تواند علت مصرف زیاد باشد. ممکن است به دلیل سنسور موقعیت دریچه گاز، دور خود افزایش یابد.

گرفتگی انژکتورهای سوخت. با کاهش کیفیت اسپری روی نازل های گرفتگی، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در همان زمان، دینامیک شتاب ممکن است به طور قابل توجهی کاهش یابد. ماشین شروع به "احمق" می کند، یعنی شتاب ضعیفی دارد. گاهی اوقات ممکن است آتش سوزی ناقص رخ دهد و باعث سوختن سوخت نسوخته در کاتالیزور شود.

فیلتر هوا.گرفتگی فیلتر هوا از ورود هوای کافی به داخل سیلندرها جلوگیری می کند. زیرا مخلوط غنی می شود. البته سنسور اکسیژن ترکیب مخلوط را تنظیم می کند، اما در نتیجه قدرت موتور کاهش می یابد و راننده دوباره پدال را فشار می دهد و به این فکر می کند که چرا خودرو مسافت پیموده شده بنزین زیادی دارد.

با گرفتگی شدید فیلتر هوا، دور موتور ممکن است تا حد ممکن افزایش پیدا نکند.

موتور سرد.اگر موتور تا دمای کار گرم نشود (در Solano و Smile 92 - 98 درجه، در Geely Emgrand و Lifan X60 - 95 درجه.) در موتور سرد، ECU یک مخلوط غنی شده مجدد را برای شروع موفقیت آمیز آماده می کند. اما اگر مخلوط در حین رانندگی غنی باشد، این امر باعث خرج بیش از حد بنزین می شود. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، وضعیت مشابهی رخ می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامکدر سیستم های اتومبیل های مدرن، تزریق چند نقطه ای سازماندهی شده است که توسط سنسور میل بادامک ارائه می شود. هنگامی که سنسور از کار می افتد، سیستم به تزریق ناهمزمان تغییر می کند، بدون توجه به فاز پیستون، سوخت به طور همزمان به تمام سیلندرها تزریق می شود.

پاشش سوخت چند نقطه ای یا چند درگاهی فرآیندی است که در آن بنزین به طور جداگانه و تنها در مسیر مکش به هر سیلندر تزریق می شود. با تزریق ناهمزمان، سوخت به طور همزمان به تمام سیلندرها تزریق می شود، اما به مقدار کمتر.

استفاده از بنزین سرب دار!در آغاز قرن بیستم، آمریکایی ها راهی برای افزایش عدد اکتان بنزین ارائه کردند. آنها فقط سرب تترااتیل را به آن اضافه کردند. چنین بنزینی سرب دار نامیده می شود. افزودنی سرب تترااتیل بسیار سمی است. علاوه بر این، یک فیلم سربی بر روی سنسور اکسیژن می نشیند و آن را "مسموم" می کند. سنسور اکسیژن شروع به دروغ گفتن می کند و مصرف سوخت دائما در حال افزایش است.

چه مفهومی داره؟ این به این معنی است که هنگام سوخت گیری با بنزین با رتبه اکتان بالاتر (95، 98)، خطر برخورد دقیقاً با سوخت "کاشته شده" را دارید. هرچه درجه اکتان بالاتر باشد، سوخت کمتری می زند (خود اشتعال در حین فشرده سازی). اما در این مورد، بیشتر همیشه بهتر نیست. اگرچه 92 از تقلب مصون نیست، اما همچنان اعتماد به نفس بیشتری دارد.

سیستم احتراق. حتی اگر گاهی اوقات، مصرف سوخت بیشتر خواهد بود. بنزین از یک سیلندر غیر کار به طور مستقیم به لوله پرتاب می شود و علاوه بر این، کاتالیزور را از بین می برد. سیستم جرقه زنی، سیم ها، ماژول ها و شمع ها را از نظر احتمال خرابی بررسی کنید.

سنسور جریان انبوه هوا. یا در برخی خودروها سنسور فشار مطلق منیفولد ورودی. قرائت این سنسورها برای تنظیم زمان پاشش و ترکیب مخلوط سوخت و هوا استفاده می شود، بنابراین در صورت عدم کارکرد صحیح، مصرف به صورت جهشی افزایش می یابد.