تورم ناگهانی

اگر 92 و 95 را با هم مخلوط کنید چه می شود. آیا می توانید بنزین را مخلوط کنید؟ آلودگی بنزین به گازوئیل

درود بر شما دوستان عزیز! به من بگو، آیا شما مدام از یک نوع سوخت با همان عدد اکتان استفاده می کنید؟ آیا مجبور بودید به طور دوره ای تغییر کنید، ویژگی های موتور را آزمایش کنید یا فقط به این امید که تبدیل شود؟ مطمئنا اینطور است، من از خودم می دانم. در این راستا به این سوال نگاه می کنیم که آیا می توان بنزین 92 و 95 را با هم مخلوط کرد و آیا این کار سود یا ضرری دارد؟

احتمالاً مهمترین دلیلی که چنین سؤالی به ذهن می رسد مربوط به صرفه جویی در هزینه سوخت و روان کننده ها است. این باعث نگرانی رانندگانی می شود که مجبورند روزانه ده ها یا حتی صدها کیلومتر را باد کنند. عدد اکتان می تواند متفاوت باشد: 76، 92، 95، 98 و غیره. شخصی 95 را پر می کرد که گرانتر است و امیدوار است کمتر خرج کند. یکی دیگر از مالکان بعد از سال 92 شنیده است که اگر خودرو به سوخت با اکتان بالاتر سوئیچ شود، مصرف آن کاهش می یابد، اما احتراق آن در سیلندرها بهتر می شود.

راه دیگر برای یافتن پاسخ جهانی برای این معضل این است که سعی کنید هر دو سوخت را با هم مخلوط کنید تا بهترین خواص آنها را جهانی کنید. بر اساس نوع سوخت 92، امروزه گریدهای بنزین با عدد اکتان بالاتر نیز تولید می شود. این ساده ترین راه برای افزایش اکتان است که با افزودن مواد افزودنی مختلف تکنولوژیکی همراه است. یعنی تعداد کمی از تولیدکنندگان مواد خام نفتی مربوطه را خریداری می کنند، در حالی که افزایش هزینه برای آن به دلیل همان افزودنی ها بسیار آسان تر است. به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند با بنزین خالص 92 سوخت گیری کنند و دلیل آن این است که هیچ ماده افزودنی در آن وجود ندارد و فقط سوخت خالص حاصل از تقطیر شیمیایی روغن است.

در باک بنزین چه خبر است

به همین دلیل، رانندگان دوست دارند باک بنزین خود را به طور مساوی با هر دو درجه سوخت پر کنند، زیرا آنها معتقدند که آنها توانسته اند قیمت پایین، واکنش خوب دریچه گاز موتور و همه اینها را با بنزین نسبتا خالص ترکیب کنند. با این حال، درجه های مختلف نه تنها به معنای اعداد اکتان متفاوت، بلکه چگالی سوخت متفاوت است. دانستن ساده‌ترین قوانین فیزیک به ما می‌گوید که متراکم‌تر و سنگین‌تر 92- در انتهای آن قرار می‌گیرد. مخزن سوخت... در عین حال فندک 95 به سمت بالا متمایل خواهد شد. از این رو نتیجه گیری:

هر دو سوخت به طور متناوب با اختلاط کم یا بدون اختلاط واقعی مصرف خواهند شد.

اگر چنین باشد، بعید است که بتوان به بهبود قابل توجهی در ویژگی های واحد نیرو دست یافت. از طرفی می توان از پس انداز اندک صحبت کرد که بعید است از چند درصد فراتر رود. اما برای رانندگان مخصوصاً دقیق ، این می تواند مهم باشد ، زیرا به جای 95 خالص ، تا حدی سوخت را با عدد اکتان کمتر پر می کنیم.

بیایید به توصیه های خود سازنده ها مراجعه کنیم. در اینجا یک قانون ساده وجود دارد: اگر گذرنامه استفاده از سوخت 92 را فرض کند، می توان آن را نه تنها با آن، بلکه با سوخت اکتان بالاتر نیز پر کرد. یعنی در این حالت هیچ تهدیدی برای موتور وجود ندارد. بنابراین، می توانید آزمایش کنید، آنها را با یکدیگر در نسبت های مختلف جایگزین کنید. سمت معکوس مدال: سازنده توصیه کرد خودرو را با بنزین 95 متری پر کند و مالک در تلاش است در هزینه سوخت صرفه جویی کند.

عدد اکتان بالاتر همچنین به معنای رژیم دمایی پایین‌تر احتراق سوخت است و این قبلاً بر ویژگی‌های موتور تأثیر می‌گذارد. اگر دما به مقادیری برسد که برای آن طراحی نشده است، این می تواند منجر به فرسودگی زودهنگام و ذوب تعدادی از قطعات و مجموعه ها شود. همه اینها منجر به کاهش قدرت و شاخص های دینامیکی می شود و خود منبع موتور کاهش می یابد. در نظر بگیرید که آیا ریسک هزینه بالا ارزش طولانی مدت دارد یا خیر.

همین را می توان در مورد رانندگانی که از پر کردن سوخت خودروی خود از پمپ بنزین های مختلف ابایی ندارند، گفت. مهم نیست که در مورد چه نوع عدد اکتانی صحبت می کنیم. قبلاً در مطالب قبلی نوشته ایم که انجام این کار غیر ضروری است، به خصوص برای مارک های مدرن خودرو. واقعیت این است که یک موتور "هوشمند" با ویژگی های فردی سوخت، که ذاتی یک سازنده خاص است، سازگار است. آنها هر بار از کار می افتند و کامپیوتر باید آنها را دوباره نصب کند. در نتیجه، حداقل مصرف سوخت افزایش می یابد.

امیدوارم به این سوال پاسخ داده باشیم که در صورت درخواست چه اتفاقی می افتد بنزین متفاوتروی ماشین شما باید یادآوری شود که بهره برداری چقدر مهم است وسیله نقلیهعاقلانه تا دچار مشکلات بیهوده نشوید. اگر به موضوع علاقه دارید یا می خواهید پاسپورت و هزینه واقعیسوخت

ظهور بسیاری از انواع سوخت در بازار ناشی از تشدید قوانین زیست محیطی است. در نیمه دوم دهه 2000 استانداردهای Euro-4 و Euro-5 معرفی شدند که تولیدکنندگان را مجبور به افزایش راندمان موتورها کرد. اگزوز تمیزتر است و مصرف سوخت کاهش می یابد. از سال 2010، روسیه به یورو-4 و از سال 2014 به یورو-5 پیشرفته تر تغییر کرده است. پنج کلاس سوخت معرفی شده است و دو دسته اول قبلاً ممنوع شده اند. در نتیجه، پالایشگاه‌های نفت مجبور شدند به‌سرعت تولید خود را به‌روز کنند و خطوط فناوری را دوباره تجهیز کنند. افزودنی های سوخت و سایر مواد شیمی مد روز فراگیر شدند.

پایین آوردن مدرک مفیدتر است

در همین حال، ناوگان خودرو در روسیه تنوع عظیمی دارد. خودروهای داخلی با طرح های کلاسیک اکثریت ناوگان وسایل نقلیه انبوه را تشکیل می دهند و به درجه های قدیمی سوخت نیاز دارند. بنابراین، AI-92 برای اتومبیل های کاربراتوری از دهه نود، زمانی که آنها در مورد استانداردهای یورو نشنیدند، برای مدت طولانی در پمپ بنزین ها ناپدید نمی شوند. اما اگر بنزین مدرن 95 وارد "kopeck" قدیمی و قدیمی 92 - به "Solaris" جدید شود، چه؟

این خودرو می گوید: «تا همین اواخر، تولید AI-92 و AI-95 شبیه یکدیگر بودند. کارشناس ایگور مورزارتو- تولید شده مبنای مشترکو ارقامی با عدد اکتان متفاوت با کمک افزودنی های شیمیایی از آن به دست آمد. این بنزین به راحتی مخلوط می شود. اما پس از نوسازی پالایشگاه‌های نفت، تغییرات جدی در فرآیندهای تکنولوژیک رخ داد.» بنزین به محصول پیچیده تری تبدیل شده است.

درپوش پرکننده سوخت معمولاً دارای یک نام سوخت توصیه شده است. به عنوان یک قاعده، خودروهای با موتورهای تنفس طبیعی می توانند 92 را مصرف کنند، و واحدهای توربوشارژ مدرن تر به حداقل 95 و برخی - 98 نیاز دارند. و اگر سازنده توصیه کرد که هر یک از آنها را پر کنید، بهتر است به توصیه های او گوش دهید. اگر در پمپ بنزین کمبود وجود دارد و سوخت لازم وجود ندارد، بهتر است به قوانین ساده متوسل شوید.

برای پر کردن موقت باک بنزین با گرید متفاوت، بهتر است "درجه" را پایین بیاورید، یعنی سوخت را با عدد اکتان کمتر از مقدار تعیین شده پر کنید. برای فناوری، این چندان مهم نیست. فقط پاسخگویی و دینامیک خودرو کاهش می یابد. به دلیل عدد اکتان پایین، توان افت می کند. اما اگر ماشین را با پدال گاز مجبور نکنید، مصرف تقریباً در همان حد باقی می ماند.

اما وقتی سوخت پرانرژی بیشتری را در یک ماشین قدیمی (AI-95 یا AI-98) می‌ریزید، به‌خصوص در حین رانندگی فعال، خطر آسیب‌رسانی وجود دارد. موتور، البته، زنده خواهد شد و ماشین قدیمی جوانی خود را به یاد خواهد آورد. با این حال، بار روی شیرها افزایش می یابد. محفظه احتراق، شکل پیستون ها، فولاد سوپاپ ها می توانند حالت های خاصی را تحمل کنند. سوخت قوی تر منجر به اختلال در فرآیندهای فشار و حرارتی می شود که بر فرسودگی نادرست سوخت تأثیر می گذارد. اما هنوز "کشتن" یک موتور بسیار قدیمی با بنزین 95 با کیفیت بالا دشوار است.

کلاس درس از همه مهمتر است

قبل از سوخت گیری بهتر است نگاهی به عیار سوخت بیندازید. در گواهی هایی که بر روی تابلوهای اعلانات در پمپ بنزین ها نصب شده است نشان داده شده است. اگر کلاس پایین تر از چهارم است، پس ارزش آن را دارد که آن را با انواع مدرن کلاس 5 مخلوط کنید. واقعیت این است که بنزین های K5 حاوی مواد شوینده و سایر اجزای هستند که هنگام مخلوط شدن با K4 و K3 قدیمی خنثی می شوند. دشمن آنها N-methylaniline است که خواص سوخت‌های گران‌تر، از جمله سوخت‌های با عدد اکتان یکسان را که در گریدهای قدیمی‌تر یافت می‌شود، مخدوش می‌کند. به طور کلی بنزین K5 تحمل باستان گرایی را ندارد و نیاز به احترام راننده دارد. به عبارت دیگر، اگر AI-95 قدیمی را به AI-95 جدید اضافه کنید، بقایای AI-95 برخی از ویژگی های شوینده جادویی خود را از دست خواهند داد. اگرچه اگر خودرو در چندی پیش مونتاژ شده باشد به رسوبات کربن و سوختگی نخواهد رسید.

اما سوخت بی کیفیتی که در یک موتور قدیمی ریخته می شود به راحتی می تواند به آن آسیب برساند. شرایط دمایی نادرست منجر به تشکیل رسوبات و رسوبات کربن روی دریچه ها و در محفظه های احتراق می شود. علاوه بر این، فلز دریچه ها گاهی اوقات در برابر افزودنی های "چپ" مقاومت نمی کند و به آرامی شروع به خراب شدن می کند. از این نظر متداول ترین 92 قابل اعتمادتر است زیرا تقلبی کمتری دارد. حتی این باور عمومی وجود دارد که شمع ها از بنزین 95 قرمز می شوند. چنین پلاکی از مواد افزودنی قدیمی به وجود می آید و ربطی به نوع سوخت ندارد.

اخیراً بسیاری از گریدهای ناشناخته سوخت گسترش یافته است. "Ecto"، "Euro"، "G-Drive"، "V-Power" و دیگر "Handicaps" وجود دارد. به هم ریختگی پیشنهادها ترسناک است. اگر یک تانکر احمق تصادفاً اسلحه اشتباهی را به پیرزن شما بچسباند چه اتفاقی می افتد؟

پنج کلاس سوخت معرفی شده است و دو دسته اول قبلاً ممنوع شده اند. در نتیجه، پالایشگاه‌های نفت مجبور شدند به‌سرعت تولید خود را به‌روز کنند و خطوط فناوری را دوباره تجهیز کنند. افزودنی های سوخت و سایر مواد شیمی مد روز فراگیر شدند.

پایین آوردن مدرک مفیدتر است

ایگور مورزارتو، کارشناس خودرو، می گوید: «تا همین اواخر، تولید AI-92 و AI-95 شبیه یکدیگر بودند. - یک پایه مشترک تولید شد و با کمک افزودنی های شیمیایی انواعی با عدد اکتان متفاوت از آن به دست آمد. این بنزین به راحتی مخلوط می شود. اما پس از نوسازی پالایشگاه‌های نفت، تغییرات جدی در فرآیندهای تکنولوژیک رخ داد.» بنزین به محصول پیچیده تری تبدیل شده است.

اما زمانی که سوخت پرانرژی بیشتری را در یک خودروی قدیمی (AI-95 یا AI-98) می‌ریزید، به‌خصوص در هنگام رانندگی فعال، خطر آسیب‌رسانی به آن وجود دارد. موتور، البته، زنده خواهد شد و ماشین قدیمی جوانی خود را به یاد خواهد آورد. با این حال، بار روی شیرها افزایش می یابد.

محفظه احتراق، شکل پیستون ها، فولاد سوپاپ ها می توانند حالت های خاصی را تحمل کنند. سوخت قوی تر منجر به اختلال در فرآیندهای فشار و حرارتی می شود که بر فرسودگی نادرست سوخت تأثیر می گذارد. اما هنوز "کشتن" یک موتور بسیار قدیمی با بنزین 95 با کیفیت بالا دشوار است.

کلاس درس از همه مهمتر است

قبل از سوخت گیری بهتر است نگاهی به عیار سوخت بیندازید. در گواهی هایی که بر روی تابلوهای اعلانات در پمپ بنزین ها نصب شده است نشان داده شده است. اگر کلاس پایین تر از چهارم است، پس باید قبل از مخلوط کردن آن با انواع مدرن کلاس 5 در مورد آن فکر کنید.

واقعیت این است که بنزین های K5 حاوی مواد شوینده و سایر اجزاء هستند که با مخلوط شدن با K4 و K3 قدیمی خنثی می شوند. دشمن آنها N-methylaniline است که خواص سوخت‌های گران‌تر، از جمله سوخت‌های با عدد اکتان یکسان را که در گریدهای قدیمی‌تر یافت می‌شود، مخدوش می‌کند. به طور کلی بنزین K5 تحمل باستان گرایی را ندارد و نیاز به احترام راننده دارد. به عبارت دیگر، اگر AI-95 قدیمی را به AI-95 جدید اضافه کنید، بقایای AI-95 برخی از ویژگی های شوینده جادویی خود را از دست خواهند داد. اگرچه اگر خودرو در چندی پیش مونتاژ شده باشد به رسوبات کربن و سوختگی نخواهد رسید.

با توجه به این واقعیت که کشورهای فضای پس از شوروی شروع به دربرگرفتن بحران جهانی کرده اند و قیمت بنزین در یک پیشرفت دیوانه کننده شروع به رشد کرد، بسیاری از رانندگان به فکر تغییر به بنزین ارزان تر افتادند - از سال 95 تا 92.

اما قبل از وارد کردن چنین "تغییرات" در باک ماشین خود، باید دریابید که آیا می توان بنزین 92 و 95 را مخلوط کرد و آیا بعد از این روش عواقبی خواهد داشت؟ با توجه به این واقعیت ثابت شده که کیفیت بنزین ما به سختی با کیفیت بنزین استاندارد اروپا مقایسه می شود، این احتمال وجود دارد که حتی تفاوت اعداد اکتان را احساس نکنید، با توجه به این واقعیت که چنین نخواهد شد. آنجا باشید و به جای سفارش و پرداخت 95 سیل 92 می شوید ...

صحبت از آمار، فقط در مسکو پس از فوق العاده های عظیم. بررسی های پمپ بنزین ها نشان داد که 80٪ از دیسپنسرها با بنزین به داخل ماشین ریخته می شوند که 10-20٪ از میزان مورد نیاز انحراف دارد. مثلا بنزین صادر شده برای 95 عدد اکتان 88 داشت و 92 به زحمت به 80 رسید برای اینکه متوجه بشید بنزین 95 باید اکتان 95 و 92 عدد 92 داشته باشد.

همه این طرح های تقلبی برای صرفه جویی در هزینه در روش رساندن بنزین به عدد اکتان مورد نیاز ایجاد شده است. مواد افزودنی کمتر و تکنیک های اضافیبرای بهبود کیفیت بنزین، عدد اکتان آن کمتر و در نتیجه گرفتگی جدی تر پمپ بنزین و موتور شما استفاده می شود. اما صاحبان پمپ بنزین ها کم توجه هستند و این موضوع بحث نیست.

نقطه ضعف در زمان ما این است که نمی‌توانیم عدد اکتان را در لحظه با ابزارهای بداهه اندازه‌گیری کنیم، این به موارد خاصی نیاز دارد. آزمایشگاه‌ها و تجهیزات، اما چین هنوز ایستاده نیست و شاید به زودی بتوانیم تسترهای سیار داشته باشیم که بتوانند کیفیت خودروی سوخت‌گیری شده را در محل تعیین کنند. در مورد این سوال که آیا می توان بنزین 92 و 95 را با هم مخلوط کرد، بی ابهام بگوییم - ممکن است، زیرا تفاوت بنزین در کشورهای پس از شوروی به قدری ناچیز است که قابل توجه نیست.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که امروزه تمام سوخت از آن ایجاد می شود تعداد زیادیناخالصی ها و مواد افزودنی که متعاقباً عدد اکتان مورد نظر را ایجاد می کنند. این مواد افزودنی هیچ خطری برای خودروی شما ایجاد نمی کنند، زیرا با توجه به ساختار خود، آنها سازگار با محیط زیست هستند. تنها تفاوت بنزین 95 با 92 این است که 95 نسبت به 92 کمی بیشتر از مواد افزودنی پر می شود و این اختلاف 4-6 درصد خواهد بود یعنی. نسبتا هیچی

در 95 متری در این صورت می توانید یکی دو گرم در مصرف صرفه جویی کنید و اگزوز شما تمیزتر می شود که بسیار ممنون شما دوستداران محیط زیست خواهد بود. فکر می کنیم بعد از این مقاله هرکس بتواند نتیجه نهایی را در مورد اینکه آیا می توان بنزین 92 و 95 را با هم مخلوط کرد را به دست آورد. پس انداز باید به صرفه باشد!

احتمالاً همه حداقل یک بار در ابتدا بنزین 92 و سپس 95 یا 98 سوخت گیری کردند. و سپس او سوار شد و رنج کشید - اما واقعاً چه خواهد شد؟ در واقع، داستان ها و افسانه های زیادی در اینترنت وجود دارد که موتور تقریباً بلافاصله خاموش می شود. که تفاوت جهانی است و شما نمی توانید آن را انجام دهید! اما واقعاً بیایید فکر کنیم آیا واقعاً می توان مثلاً 92 و 95 یا 95 و 98 را با هم مخلوط کرد؟ عواقب آن چیست، در نهایت چه اتفاقی خواهد افتاد و خودرو چگونه به این موضوع واکنش نشان خواهد داد. من سعی خواهم کرد با انگشتانم بگویم که نسخه ویدیویی معمولاً چگونه خواهد بود. آنجا می خوانیم و تماشا می کنیم ...

دوستان قبلا بارها در مورد بنزین و مخصوصا بنزین 92 و 95 نوشتم که کدومشون بهتره. اما ما در مورد مخلوط کردن صحبت نکردیم. بله، و اغلب رانندگان سعی می کنند در باک خود بدنه نسازند، دلیل آن نیست.

در همان ابتدا، می خواهم بگویم - ماشین شما برای چه نوع طراحی شده است، این همان چیزی است که باید بریزید! جمع نشوید و "واحد کوچکتر" را پر نکنید. معمولاً سازنده روی مخزن، دستورالعمل ها یا حتی روی داشبورد نشان می دهد. گاهی اوقات فریم هایی وجود دارد، به عنوان مثال از "91 تا 98". اما اغلب حداقل 92. برای راحتی، مقاله آن را در نظر می گیرد.

گرفتن از نفت

همه ما می دانیم که بنزین از نفت، به اصطلاح - دیزل و نفت سفید ساخته می شود. اما همه نمی دانند که با تقطیر چه عدد اکتانی به دست می آید. آیا فکر می کنید که فورا همان چیزی است که شما نیاز دارید؟ نه، اینطور نیست!

اکنون فقط چند روش وجود دارد (برای اینکه وارد جنگل نشویم)، بیایید آنها را به صورت مشروط قدیمی و جدید بنامیم:

روش قدیمی بر اساس تقطیر مستقیم روغن بود. اگر می خواهید، مانند رانندگی با "مهتاب" در خانه است. انتهای نور تبخیر شده و سپس متراکم می شود. بنابراین عدد اکتانی که با این روش به دست آمد فقط برابر است - 50 - 60 واحد، بقیه چیزها باید با مواد افزودنی گرفته می شد. انصافاً باید توجه داشت که در حال حاضر روش تقطیر مستقیم عملاً استفاده نمی شود، این یک فناوری قدیمی است که نمی تواند سوخت EURO5 را تأمین کند.

روش جدید - مبتنی بر ترک انواع مختلف(شایع ترین ترک کاتالیستی یا حرارتی). در اینجا، تحت فشار (یا فرمول های دیگر)، نفت به گروه های مورد نظر از هیدروکربن ها تجزیه می شود. این یک فناوری مدرن پیشرفته است، اما کیفیت و حجم سوخت تولید شده بسیار بالاتر است. عدد اکتان حدود 70 تا 80 واحد است، به مواد افزودنی بسیار کمتری نیاز است.

همانطور که می بینید، در هیچ یک از موارد شماره 92 ظاهر نمی شود و حتی بیشتر از آن 95 یا 98 است.

افزودنی های مدرن

همه ما AI93 را به یاد داریم که بسیار مضر بود، زیرا مواد افزودنی بر اساس سرب تترا اتیل به آن اضافه شد (در مقایسه با افزودنی های مدرن بسیار مؤثر هستند) - این به اصطلاح بنزین سرب است. بیش از 20 سال ممنوع است.

الان بیشتر ترکیبات بدون سرب هست که شامل 92 و 95 و 98 می شود. افزودنی ها هم هست چون 70-80 واحد باید به یک استاندارد برسند. اما آنها کاملاً متفاوت هستند. اگر به جنگل نروید، آنها بر اساس الکل و اترها هستند.

فرمول بسیار ساده است، به عنوان مثال، یک پایه (به دست آمده از کراکینگ) گرفته می شود، فرض کنید 80 واحد، سپس الکل (یا اتر در 118 - 120 واحد) به نسبت لازم اضافه می شود، در نتیجه تعداد مورد نیاز است. 92-98.

چیزی که می‌خواهم بگویم این است که الان بنزین تقریباً به همین شکل تولید می‌شود، تفاوت در مقدار افزودنی‌ها که در درصد متفاوت است، بنابراین قیمت هر لیتر آنقدرها فرق نمی‌کند.

پس میشه مخلوط کرد یا نه؟

البته ممکن است، هیچ اتفاق بدی نخواهد افتاد. به صراحت بگویم، مانند مخلوط کردن "ودکا" در دمای 38 و 40 درجه است. شما چیزی در این وسط دریافت خواهید کرد.

بنابراین در بنزین مدرن، اساس یکی است، مواد افزودنی یکسان است، تنها تفاوت در میزان افزودنی است. یعنی اگر 92 و 95 را با هم مخلوط کنید تقریباً 93.5 می گیرید. همین عکس با 95 و 98

آنهایی که می نویسند 92 زیر خواهد بود، اما 95 بالاست، آنها به سادگی ترکیبات بنزین های مدرن و نحوه تهیه آنها را مطالعه نکردند، یک ترکیب می شود، هیچ لایه ای وجود نخواهد داشت!

و موتورهای مدرن با هر نوع که پر کرده اید سازگار می شوند، زیرا اکنون دسته ای از سنسورها (به عنوان مثال انفجار)، شیفترهای فاز و سایر دستگاه ها وجود دارد.

پمپ بنزین های مختلف و تولید کنندگان

اکنون نمی نویسم - که همه مارک های اصلی سوخت را از چندین پالایشگاه خریداری می کنند، اما این کاملاً درست نیست.

مهمترین چیز این است که درک کنید که اکنون تمام بنزین استاندارد شده است - نه تنها با توجه به GOST، بلکه با توجه به ویژگی ها و استانداردهای "EURO" (در روسیه، EURO5 اکنون استفاده می شود).

من اعتراف می کنم که تولید کنندگان مختلف ممکن است فرمول را کمی تغییر دهند، اما ترکیب کلیباید در محدوده خاصی باشد این مانند شیر در فروشگاه ها با محتوای چربی 2.5٪، یک دسته از تولید کنندگان است، اما ترکیب نهایی یکسان است.

بنابراین، اگر در پمپ بنزین‌های مختلف با یک نوع سوخت یا در یکی 92 و دیگری بنزین 95 بنزین می‌زنید. هیچ اتفاق بدی نخواهد افتاد.

اکنون در حال تماشای یک ویدیوی کوچک و مفید هستیم

خوب دوستان، همانطور که متوجه شدید - مخلوط کردن به چیز وحشتناکی منجر نمی شود! با این حال، شما باید درک کنید که اگر موتور شما برای 95 یا 98 طراحی شده است، نباید 92 بریزید، در نتیجه کمی صرفه جویی کنید، در نهایت به سمت خارج می شود.