سدان تجاری اروپایی برای پول نسبتاً کم: کاستی های فولکس واگن پاسات B7 با مسافت پیموده شده. VW Passat B7 با مسافت پیموده شده: مشکلات افسانه ای و واقعی با موتورهای TSI و جعبه های DSG پیکربندی Passat b7

25.06.2017

فولکس واگن پاسات) هفتمین نسل از سدان افسانه ای فولکس واگن است. این خودرو بیش از 40 سال سابقه چشمگیر دارد. اخیراً نسل هشتم این مدل در بازار عرضه شد که به لطف آن قیمت نسل قبلی به میزان قابل توجهی کاهش یافته و برای دایره بزرگتری از رانندگان قابل دسترسی شده است. پاسات خودرویی است که با عقل انتخاب می شود نه با دل، اما در اینجا مشکلاتی وجود دارد که دارندگان آینده فولکس واگن پاسات B7 با مسافت پیموده شده با آن مواجه خواهند شد، اکنون بیایید سعی کنیم آن را پیدا کنیم.

کمی تاریخ:

فولکس واگن پاسات اولین بار در سال 1973 در بازار ظاهر شد و در واقع یک آئودی 80 بود (در سال 1964 حقوق برند آئودی توسط فولکس واگن خریداری شد). در ابتدا، این خودرو در سه نسخه - استیشن واگن، هاچ بک سه و پنج در تولید شد. در سال 1980 نسل دوم این مدل در بازار ظاهر شد که در واقع نسخه ارتقا یافته نسل اول بود. و در اینجا نسل سوم بر روی یک پلت فرم کاملا جدید با موتور عرضی ساخته شد و فقط در واگن استیشن تولید شد. علیرغم نامگذاری جدید، نسل چهارم این مدل محصول بازسازی عمیق مدل قبلی خود بود - با همان قاب بدنه، سقف و شیشه، اما با پانل های بدنه خارجی متفاوت و طراحی داخلی اصلاح شده. با شروع این نسل، یک نسخه سدان در دسترس مشتریان قرار گرفت.

تولید نسل پنجم از سال 1996 آغاز شد. این جدید به طور اساسی با مدل های قبلی خود متفاوت بود، زیرا با استفاده از پلت فرم و واحدهای آئودی A4 توسعه یافت. نسل ششم این خودرو در سال 2005 در نمایشگاه ها ظاهر شد. برخلاف نسخه قبلی، این نسل بر روی . در سال 2008، بر اساس این مدل، سدان کوپه پاسات SS ساخته شد. فولکس واگن پاسات B7 جدید، که در سال 2010 معرفی شد، اساساً یک بازسازی عمیق از مدل با شاخص B6 است. از نظر ظاهری، تازگی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است، اما فضای داخلی یکسان باقی مانده است، تنها چیزی که در داخل نسل هفتم را از ششم متمایز می کند، مواد تکمیل گران تر است. این خودرو در کارخانه های آلمان (Emden) و روسیه (کالوگا) مونتاژ می شود. تولید این نسل تا سال 2015 به طول انجامید و در همان سال نسل بعدی مدل به بازار آمد.

نقاط ضعف و کاستی فولکس واگن پاسات B7 با مسافت پیموده شده

مانند اکثر خودروهای مدرن، بدنه فولکس واگن پاسات B7 به دلیل خط و خش روی خودروهای قدیمی تر از سه سال از بهترین کیفیت برخوردار نیست. اتفاق رایج. در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه، به طور کلی هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد، اما چند مکان روی بدنه هنوز نیاز به توجه ویژه دارند - جلوی کاپوت، لبه های درها و درب صندوق عقب (نزدیک مجوز مجوز) بشقاب). در بیشتر موارد، لکه های زنگ زدگی (اشکال) در این مکان ها ظاهر می شود - به ندرت اتفاق می افتد که یک ماشین در رنگ "بومی" خود دارای نقاط زنگ زده به اندازه یک سکه باشد. یک استثنا ممکن است خودروهایی باشد که پس از تصادف بازسازی می شوند.

موتورها

برای خریداران فولکس واگن پاسات B7، مجموعه عظیمی از پیشرانه ها موجود است: بنزینی - V6 اتمسفر با حجم 3.6 (300 اسب بخار)، توربوشارژ (TSI) با تزریق مستقیم 1.4 (122-150 اسب بخار)، 1.8 (160 اسب بخار) . ) 2.0 (210 اسب بخار)؛ دیزل TDI با سیستم تزریق ریل مشترک - 1.6 (105 اسب بخار) و 2.0 (140، 170 و 177 اسب بخار).

بنزین

محبوب ترین در بین رانندگان واحدهای قدرت توربوشارژ با حجم 1.8 و 2.0 است. هر دو موتور دینامیک خوب و مصرف سوخت متوسطی دارند، از جمله کاستی ها می توان به افزایش مصرف روغن اشاره کرد، برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، می تواند به 2-2.5 لیتر در هر 10000 کیلومتر اجرا برسد. هر دو موتور مجهز به یک درایو زنجیر زمان بندی هستند که در نمونه های تولید شده قبل از سال 2011، در اکثر موارد نیاز به تعویض پس از 60000 کیلومتر است. بعداً سازنده با آزاد کردن قطعات بهتر (زنجیر، کشنده) مشکل را برطرف کرد که باعث شد خطوط خدمات درایو را تا 200000 کیلومتر افزایش دهد. برای تعویض تایمینگ و پمپ در سرویس باید حدود 300 تومان بپردازید.

طبق مقررات، شمع ها باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند، با این حال، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند این کار را خیلی زودتر انجام دهید (هر 50-60 هزار کیلومتر). واقعیت این است که به دلیل سوخت ناکافی با کیفیت، الکترود شمع به سرعت کثیف می شود و این می تواند منجر به افزایش برق شود که به همین دلیل کویل های احتراق می توانند زودتر از موعد از کار بیفتند. تعویض یک کویل حدود 50 دلار هزینه خواهد داشت. به لطف الکترونیک، که تشخیص می دهد احتراق نادرست در کدام سیلندر رخ می دهد و انژکتور سوخت مربوطه را خاموش می کند، می توان از مشکلات جدی تری (بار حرارتی و تخریب مبدل کاتالیزوری) جلوگیری کرد. همچنین معایب رایج عبارتند از: آلودگی سیستم تهویه میل لنگ، نشتی واشر و آب بندی، کک شدن سوپاپ ها که در نتیجه راهنماهای سوپاپ و آب بند آن ها پیش از موعد از کار می افتند.

موتور 1.4 برخلاف واحدهای قدرت قوی تر، با افزایش مصرف روغن مشکل جدی ندارد، اما پس از 30000 کیلومتر کارکرد می تواند به شکل یک پمپ خراب با کلاچ الکترومغناطیسی شگفت زده شود. اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، می تواند منجر به سوختگی پیستون شود. تعویض پمپ با نسخه 150 اسب بخاری. قیمت آن 500 دلار است، برای نسخه ضعیف تر، همان قطعه 50-100 دلار هزینه دارد. هنگام کار با یک ماشین با موتور 1.4، باید دائماً وضعیت زنجیره زمان را کنترل کنید، زیرا می تواند در اتومبیل های دست دوم ارائه شود. یک سورپرایز ناخوشایند(کشیدگی و انحراف زنجیره). خطوط سرویس زمانبندی با عملکرد مناسب از 150000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

همچنین از معایب این موتور می توان به تنگی ضعیف سیستم ورودی، آلودگی سریع و نشتی رادیاتورهای سیستم خنک کننده اشاره کرد. منبع موتور در بیشتر موارد 150-200 هزار کیلومتر است، پس از آن لازم است گروه پیستون را تغییر دهید، این واقعیت فروشندگان بی پروا را به پیچاندن مسافت پیموده شده واقعی سوق می دهد. اگر ماشین را با بنزین 92 متری پر کنید، خطا در عملکرد تجهیزات سوخت یا خرابی درایو سروو تنظیم توربین ممکن است. با توجه به وزن زیاد دستگاه در حین کار فعال، توربین 40-60 هزار کیلومتر خدمت می کند.

موتور اتمسفر 3.6 این خودرو را به موشک تبدیل می کند، اما باید برای چنین دینامیکی با مصرف سوخت غیرعادی بالا تا 17 لیتر در 100 کیلومتر هزینه کنید. در مورد قابلیت اطمینان، در اینجا می خواهم به منبع کوچک زنجیر زمان اشاره کنم، این واقعیت که موتور برای جایگزینی زنجیر باید حذف شود، مشکل را اضافه می کند. همچنین، نیروهای خدماتی تمایل به کک شدن سوپاپ ها و گروه های پیستون را یادآور می شوند. شایان ذکر است پیچیدگی نگهداری و تعمیر، هزینه بالای عملیات و مالیات حمل و نقل قابل توجه است.

دیزل فولکس واگن پاسات B7

موتورهای دیزلی به طور کلی قابل اعتماد هستند، اما، همانطور که می دانید، خرید خودروهایی با موتور دیزل در کشورهای مستقل مشترک المنافع همیشه قرعه کشی است، زیرا اکثر آنها با مسافت پیموده شده از اروپا به ما آورده شده اند. در میان کاستی های واحدهای برق دیزل، می توان به دقیق بودن سیستم سوخت در کیفیت سوخت اشاره کرد و از آنجایی که در کشورهای مستقل مشترک المنافع مشکلاتی در این زمینه وجود دارد، صاحبان اغلب با نیاز به تعویض نازل ها (هر 80-120 هزار کیلومتر یک بار) مواجه می شوند. پمپ تزریق و شیر EGR. برخلاف موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی مجهز به تسمه تایم هستند. منبع اعلام شده آن حدود 180000 کیلومتر است، اما بسیاری از صاحبان توصیه می کنند هر 100-130 هزار کیلومتر آن را تغییر دهند. در اتومبیل هایی که عمدتاً در شهر کار می کنند ، نزدیک به 100000 کیلومتر ، مشکلات فیلتر PDF ظاهر می شود. این نقص با بدتر شدن دینامیک و ظاهر شدن خطا در پانل ابزار آشکار می شود. اگر به مشکل توجه نکنید، به مرور زمان موتور وارد حالت اضطراری می شود. پس از طی 200000 کیلومتر، فلایویل دو جرم باید تعویض شود.

انتقال

فولکس واگن پاسات B7 به سه نوع گیربکس مجهز بود - گیربکس شش سرعته دستی و اتوماتیک و همچنین گیربکس رباتیک DSG. مکانیک کمترین مشکل است، در آن حتی کیت کلاچ، با عملکرد دقیق، تا 200000 کیلومتر دوام می آورد. در مورد گیربکس اتوماتیک شکایت خاصی وجود ندارد، با این حال به دلیل طراحی پیچیده جعبه این خطر وجود دارد که با تعمیرات پرهزینه مواجه شوند. بیشتر اوقات ، مشکلاتی در اتومبیل هایی رخ می دهد که صاحبان آنها از تعمیر و نگهداری به موقع (تعویض روغن و فیلتر) خسته نمی شوند. در یک مسیر 100-120 هزار کیلومتری، ممکن است به دلیل آلودگی بدنه سوپاپ، پیچش ظاهر شود. با تعمیر و نگهداری مناسب، گیربکس می تواند مسافت پیموده شده 300000 کیلومتر را خشنود کند.

بهتر است از خرید یک Volkswagen Passat B7 کارکرده با جعبه DSG خودداری کنید، زیرا منبع آن در حین کار در یک کلان شهر 80-130 هزار کیلومتر است، پس از آن تعمیر یا تعویض گران قیمت گیربکس مورد نیاز است (از 1000 دلار). مواردی از خرابی جعبه و در 30000 کیلومتر وجود داشت (تعویض کلاچ لازم بود). تعویض مکرر روغن (هر 30-35 هزار کیلومتر) می تواند خطوط خدمات را گسترش دهد.

قابلیت اطمینان عملکرد فولکس واگن پاسات B7

فولکس واگن پاسات B7 از یک سیستم تعلیق مستقل استفاده می کند: جلو - استرات مک فرسون، عقب - چند لینک. شاسی به طور کلی قابل اعتماد است، اما با ظهور هوای سرد، هنگام عبور از مسیر تراموا یا رانندگی در جاده های ناهموار، با صداهای مختلفی پر می شود. علت صداهای خارجی عمدتاً پایه ها و بوش های تثبیت کننده است (منبع آنها به ندرت از 10000 کیلومتر فراتر می رود). همچنین، خطوط خدمات بلوک های خاموش 40-60 هزار کیلومتر را خوشحال نمی کند. با سبک رانندگی تهاجمی، پس از طی 50000 کیلومتر، بلبرینگ چرخ ها می توانند زمزمه کنند و دیسک های با قطر زیاد شانس بقای این دستگاه را کاهش می دهند. تکیه گاه های جلویی تا 70000 کیلومتر طول می کشد و کمک فنرها به ندرت بیش از 100000 کیلومتر را طی می کنند. بقیه عناصر تعلیق 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

در مورد قابلیت اطمینان فرمان، فرمان برقی در اینجا سزاوار توجه ویژه است. اغلب، مشکلات تقویت کننده به دلیل اکسیداسیون کنتاکت های برق رخ می دهد. همچنین ممکن است مشکلاتی در قسمت مکانیکی دستگاه ایجاد شود. راه آهن، به عنوان یک قاعده، برای 120-150 هزار کیلومتر مشکل ایجاد نمی کند. سیستم ترمز قابل اعتماد است و برای مدت طولانی مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

سالن

کیفیت مواد تکمیل کننده، مانند اکثر خودروهای این کلاس، در سطح بالایی قرار دارد، با وجود این، در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، فضای داخلی خالی از علائم سایش نیست. همچنین شایان ذکر است که با گذشت سالها، جیرجیرک ها در کابین مستقر می شوند. بیشتر اوقات، صداهای خارجی از پانل ابزار، کنسول مرکزی، قفسه عقب و پوشش چراغ ترمز می آید. در مورد برق، به طور کلی قابل اعتماد است، هیچ مشکلی که اغلب تکرار می شود شناسایی نشده است. این خودرو مجهز به تعداد زیادی سیستم الکترونیکی مختلف است که واحدهای کنترل مسئول آن هستند - این آنها هستند که در نهایت می توانند شروع به ساختن "سر" کنند. در بیشتر موارد برای رفع مشکلی خاص کافی است واحد مربوطه را مجدداً فلش کنید، اما این کار مستلزم زمان و هزینه است، بنابراین قبل از خرید ماشین دست دوم حتماً قطعات الکترونیکی را از نظر خطا بررسی کنید.

نتیجه:

به طور کلی، یک فولکس واگن پاسات B7 کارکرده یک ماشین خوب برای پول کاملاً مناسب (10-14 هزار دلار) است. هنگام انتخاب خودروی این مدل، بهتر است بر روی نسخه های منتشر شده پس از سال 2012 تمرکز کنید، دو دلیل برای این وجود دارد: اول این که در سال 2011 سازنده بسیاری از کاستی ها را برطرف کرد. دوم - چنین مواردی مسافت پیموده شده نسبتاً کمی خواهند داشت.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

تا به امروز، هفتمین نسل از خودروهای فولکس واگن پاسات آخرین نسل است. خودروهای این سری در دو کارخانه آلمانی تولید می شوند و خودرو در مالزی و چین نیز مونتاژ می شود. تولید و تولید این خودروها از سال 2011 آغاز شد. علیرغم این واقعیت که خودروها شاخص جدیدی به نام B & دریافت کردند، این خودروها برخلاف خودروهای Pasaat CC که به مدل های مستقل تبدیل شدند، فقط اصلاحات به روز شده از نسل ششم خودروهای پاسات هستند. در اینجا همچنین می توانید با گلف ششم که بر اساس پلت فرم پنجم طراحی شده است، به موازات آن ترسیم کنید.

شروع عرضه این خودرو در سپتامبر 2010 بود، زمانی که اولین مدل در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. . در بالا ظاهرماشین، سپس گروهی از هنرمندان خودرو به سرپرستی رئیس خدمات طراحی فولکس واگن، والتر داسیلوا، سخت کار کردند. با این حال، علیرغم اینکه کارهای زیادی در نمای بیرونی انجام شده است، هنوز نمی توان گفت که تغییرات اساسی در خودروهای نسل هفتم از نسل ششم ایجاد شده است. تغییرات بر طراحی جلوی خودرو تأثیر گذاشت - جلوپنجره رادیاتور و اپتیک در اینجا اصلاح شد، ما همچنین به ظاهر پانل های بدنه جدید توجه می کنیم. تغییرات در واقع روی فضای داخلی تأثیری نداشت و هیچ تغییری در ابعاد خودرو ایجاد نشد - اضافه شدن طول 4 میلی متر در اینجا در نظر گرفته نشده است. فولکس واگن پاسات B7 در اواخر نوامبر 2010 وارد نمایندگی ها شد.

در سال 2011 راه اندازی تولید این خودروها در چین آغاز شد. و در اینجا نسل به دو دسته تقسیم شد. اولین نسخه از این خودرو که آنالوگ اروپایی محسوب می شود، تا به امروز توسط سرمایه گذاری مشترک شانگهای و فولکس واگن تولید می شود و خودروها NMS نام داشتند. نسخه دوم هم اکنون توسط کنسرت FAW-VW تولید می شود. تفاوت این نسخه ها با B7 استاندارد آلمانی این است که بدنه خودرو 10 سانتی متر بلندتر شده است و این به این دلیل است که جوینت ونچر تصمیم گرفت درجه راحتی را برای مسافران در عقب خودرو افزایش دهد.

مشخصات فنی خودروهای جدید B7

اگر گزینه های جدید ارائه شده توسط سازندگان را برجسته کنیم، می توان گفت که صاحبان خودروهای B7 به سیستم ترمز جدید که به نام "" راضی هستند. شهر اضطراری ترمز کردن" ( CEB) . این سیستم باعث می شود در آن مواقع در صورتی که سیستم مانعی را به طور خطرناکی نزدیک خودرو تشخیص دهد، خودرو را به طور خودکار ترمز می کند. این دستگاه تنها به این دلیل "شهری" نامیده شد که این سیستم زمانی فعال می شود که ماشین با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

در نسل هفتم خودروهای پاسات، سیستم نسبتاً پیشرفته و جالبی معرفی شد که برای افزایش درجه ایمنی رانندگی طراحی شده است. این سیستم وضعیت بدنی راننده را زیر نظر دارد و در صورت تشخیص علائم خاصی از خستگی، با یک سیگنال صوتی در این مورد هشدار می دهد. اگر راننده خودرو به هیچ وجه به این صدا واکنشی نشان ندهد، این صدای جیر جیر ناخوشایند مانند قبل به گوش می رسد، اما در حال حاضر با فاصله 15 دقیقه. برای آن دسته از صاحبان خودرو که به طور مداوم مجبور هستند در طول روز در ترافیک بیکار بایستند، این سیستم هر چهار ساعت یک بار به راننده استراحت می دهد. این واقعیت عجیب است که این سیستم در لیست سنتی تجهیزات برای هر دو پیکربندی گنجانده شده است، اما در مورد سوم که مقرون به صرفه ترین و مقرون به صرفه ترین است، به عنوان یک گزینه اضافی البته با هزینه اضافی در دسترس است.

از جمله اینکه خودروهای B7 به سیستم «دستیار پارک» مجهز هستند که دارای دوازده سنسور است. خودرو به تنهایی پارک موازی را انجام می دهد، در حالی که راننده باید در این زمان حرکت را با ترمز و پدال گاز تنظیم کند.

ایمنی خودکار

از نظر ویژگی های طراحی، خودروهای پاسات b7 تفاوت چشمگیری با خودروهای نسل ششم ندارند. . به خصوص فریم بدنه هیچ تغییری نکرده است. و بنابراین، برای خودروی B7، برآوردها در مقایسه با خودروهای قبلی تغییر نکرده است. به یاد بیاورید که ششمین پاسات بالاترین امتیازات را در نتایج تست تصادف در برخوردهای جانبی و جلویی به دست آورد. کارشناسان Euro NCAP سطح ایمنی عابر پیاده را در چهار رتبه مطمئن ارزیابی کردند و چنین ارزیابی برای خودروهای مدرن کلاس مشابه B7 یک نادر است.

موتورهای RP

برای ماشین ها vw موتورهای پاسات در محدوده مدل طراحی شدند RP . مطمئن ترین و باکیفیت ترین موتور در کل مدل، موتور بنزینی با حجم 1.8 لیتر و قدرت 110 اسب بخار در نظر گرفته می شود. می توان گفت که تمام سیستم های موتور از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند، مواد تشکیل دهنده و مکانیزم ها مقاومت بیشتری در برابر سایش داشته و به طور کلی همه سیستم ها بدون وقفه کار می کنند. متخصصان این کنسرت در آب بندی سیستم ها به خوبی عمل کردند و در اینجا بود که مشکل نشت روغن که برای همه خودروهای فولکس واگن معمول بود از بین رفت. موتور تقریباً عالی است، زیرا نه در سرعت های پایین، نه در دور آرام و نه در سرعت های بالا عمل نمی کند.

اما فقط یک موتور RP خیلی خوب بود. همه موتورهای دیگر در معرض یک "مصیبت" بسیار شناخته شده واحدهای نیرو قرار گرفتند. بسیاری از رانندگان می ترسند که موتور پس از مدت زمان مشخصی سه برابر شود. و در موتورهای RP بود که چنین سوء تفاهمی رخ داد - موتور موتور در اتومبیل های فولکس واگن پاسات B7.

چرا موتور حرکت می کند و چگونه با آن برخورد کنیم؟

اگر موتور حرکت کند، این بدان معناست که یکی از سیلندرهای آن از کار افتاده است . رانندگان ابتدا باید بفهمند که چرا موتور هم گرم و هم سرد می چرخد. معمولاً چنین بیماری با ظهور لرزش در حالت بیکار ، کاهش قدرت واحد قدرت و همچنین افزایش مصرف سوخت همراه است ، در حالی که مخلوط سوخت همانطور که معمولاً می سوزد نمی سوزد ، اما مستقیماً پرواز می کند. به کاتالیزور برای شخصی که در حال رانندگی است، خرابی یکی از سیلندرها بلافاصله قابل توجه می شود - این توسط یک موسیقی متن اصلاح شده احساس می شود. کار بدبیکاری و سایر علائم

در بسیاری از خودروها، می توانید خودتان چنین خرابی را تشخیص دهید، اما نه در فولکس واگن پاسات B7 و نه در موتورهای RP. بهتر است با سرویس تماس بگیرید و موتور RP را به طور کامل تشخیص دهید. در این صورت مالک خودرو می تواند نسبت به خودروی خود آرامش داشته باشد که در صورت شناسایی بلافاصله در محل از بین می روند. همچنین، رانندگان نباید بترسند - این رویداد را نمی توان خیلی گران نامید، اما با این وجود، چنین خرابی نیز ناخوشایند است.

حقایق جالب در مورد خودروهای فولکس واگن پاسات B7

در پایان اکتبر 2011، یک مدل جدید خودروی فولکس واگن در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد که بر اساس پاسات B7 ساخته شده بود - فولکس واگن پاسات Alltrack . این مدل برای پر کردن شکاف بین کراس اوورهای فولکس واگن و استیشن واگن های همان برند طراحی شده است. اگر این خودرو را با پاسات ساده معمولی مقایسه کنیم، مشخص می شود که فاصله آن از زمین بسیار بیشتر است - 3 سانتی متر، زاویه نزدیک شدن نیز به 16 درجه افزایش یافته است و زاویه خروج بزرگ شده است - 13.6. این خودرو نه تنها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک است، بلکه به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز شده است. علاوه بر همه اینها، خودرو در خروجی از شیب نیز یک سیستم کمکی دریافت کرد. به عبارت دیگر، این نسخه از پاسات به همزیستی ولوو XC70 و سوبارو اوت بک تبدیل شده است، بنابراین به یک استیشن واگن بسیار جدی تبدیل شده است که پتانسیل خوبی در خارج از جاده دارد.

یکی دیگر از واقعیت های جالب در مورد پاسات B7 به شرح زیر است. یک زوج متاهل آمریکایی در سال 1012 موفق شدند رکوردی را از نظر کارایی در نسخه دیزلی B7 خود ثبت کنند. این خودرو که زیر کاپوت آن موتوری 140 اسب بخاری داشت، تنها با 73 لیتر (!) سوخت توانست 2601 کیلومتر را پشت سر بگذارد. . این زوج موفق شدند شرایط سفر را تا حد امکان به شرایط واقعی نزدیک کنند - برای این کار، ماشین 14 ساعت در روز در حرکت مداوم بود و 55 کیلوگرم چمدان اضافه وزن داشت. این رکورد اکنون به طور رسمی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

نسل خودروهای پاسات B7 به این دلیل قابل توجه است که در تجهیزات خود یک سیستم ابداعی برای باز کردن محفظه بار به نام "لگد زدن" نامیده می شود. . سنسوری که با آن در باز می شود زیر سپر قرار دارد و راننده برای بازکردن در صندوق عقب باید پای خود را طوری قرار دهد که انگار می خواهد به ماشین لگد بزند. و به منظور بیمه کردن خودرو در برابر باز شدن های تصادفی، سیستم به گونه ای تنظیم شده است که تنها در صورتی می تواند کار کند که راننده کلید احتراق را در جیب خود داشته باشد.

نتیجه

اگر تمام جوانب مثبت و منفی نسل هفتم خودروهای پاسات را در نظر بگیریم، در پایان مشخص می شود - این ماشین بسیار جذاب، جالب و پویا بود . ویژگی های عملکردی VW Passat B7 بسیار خوب است، سیستم های زیادی وجود دارد که خودروهای کلاس مشابه آن را ندارند. موتور 1.8 RP نیز خوب است، البته همه موتورهای دیگر خیلی خوب نیستند. دینامیک رانندگی به سادگی عالی است ، تقریباً هیچ صدای اضافی در کابین وجود ندارد ، در یک کلام ایمنی و راحتی در وهله اول توسط سازندگان قرار گرفته است. بله، برخی از ایرادات جزئی وجود دارد، اما با توجه به پیشینه کلی، مشاهده و توجه به آنها غیرممکن است. توجه ویژه. به عبارت دیگر، خودرو سزاوار نقدهای متملقانه است!

نماینده کلاس تجاری خودرو فولکس واگن پاسات B7 در ماه مه 2011 در بازار روسیه معرفی شد. آیا خوانندگان ما می دانند که پاسات شناخته شده ترین و محبوب ترین خودروی فولکس واگن AG در روسیه است؟ بله، و این یک واقعیت است، پاسات در طول سال های طولانی تولید، به عنوان یک خودروی فوق العاده قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است (نسل اول این مدل در سال 1973 معرفی شد). شش نسل اول این مدل با تیراژ بیش از 15 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته شد. نگاهی به اطراف بیندازید، تعداد زیادی از Tradewind های نسل 3 و 4 در خیابان های شهرها و جاده های کشورمان تردد می کنند و این خودروها بیست سال یا بیشتر قدمت دارند. آیا نسل جدید این مدل موفق خواهد شد از نظر محبوبیت و قابلیت اطمینان از فولکس واگن پاسات B5 پیشی بگیرد؟ در بررسی ما، سعی خواهیم کرد دریابیم که آیا فولکس واگن پاسات B7 مدل 2012-2013 می تواند قابلیت اطمینان و کاریزمای اجداد خود را به ارث ببرد.

بیایید ظاهر و فضای داخلی خودرو را با هم ارزیابی کنیم، گزینه های بدنه (سدان و استیشن پاسات واریانت) را در نظر بگیریم. مشخصات فنی(تعلیق، موتور، گیربکس)، نگاهی به امکان انتخاب رنگ، لاستیک و رینگ. بیایید یک تست رانندگی کوچک ترتیب دهیم، با قیمت ها و سطوح تریم فولکس واگن پاسات B7 برای سال 2013 آشنا شویم. ما بررسی جداگانه ای را به نسخه آفرود فولکس واگن پاسات آلتراک اختصاص خواهیم داد. به طور سنتی، بررسی صاحبان و تجزیه و تحلیل آنها، مواد عکس و ویدئو به ما کمک می کند.

بیایید بلافاصله به دو نوع بدن شرکت کننده در بررسی و ابعاد کلی خود بپردازیم.
نسل هفتم پاسات با یک سدان چهار در و یک استیشن پنج در موجود است. خارجی ابعادسدان (استیشن واگن) عبارتند از: طول 4769 میلی متر (4771 میلی متر)، عرض 1820 میلی متر (با آینه ها 2062 میلی متر)، ارتفاع 1472 میلی متر (1516 میلی متر)، فاصله بین دو محور 2712 میلی متر، فاصله از زمین ( ترخیص کالا از گمرک) برای نسخه های روسی اتومبیل ها به 165 میلی متر افزایش یافت.
ظاهر Volkswagen Passat B 7 2012-2013 در آلمانی دقیق و مختصر است. جلوی ماشین با چراغ های بزرگ، بین آنها یک شکاف باریک از مشبک رادیاتور با چهار جامپر با روکش کروم وجود دارد. یک سپر جلوی منظم با یک مجرای هوای اضافی و یک لبه آیرودینامیکی مشخصه در امتداد لبه پایینی، مستطیل های مه شکن. کاپوت شیب دار با دو دنده کناری نوشته شده است که تاقچه های کوچکی را تشکیل می دهد که به مجسمه هایی از قوس چرخ تبدیل می شوند. وقتی از پهلو به آن نگاه می کنیم، از صحت و آرامش خطوط با انتقال نرم مهرهای صاف لذت می بریم. دشوار است که بگوییم کدام یک از بدنه های نمایه هماهنگ تر به نظر می رسد - یک سدان یا استیشن واگن، در اینجا ترجیحات مالک بالقوه در اولویت خواهد بود. به نظر ما هر دو اجرا تمام شده و مختصر به نظر می رسند.
قسمت عقب سدان با عناصر نور افقی بزرگ، سپر منظم و درب صندوق جمع و جور است. فولکس واگن پاسات B7 استیشن واگن به طور سنتی با درب پنجم بزرگ، لبه پایینی که عمیقاً وارد نمای سپر می شود و وسایل روشنایی کمی کوچکتر از سدان است.
طراحی پاسات هفتم عناصر ظاهری نسل های قبلی این مدل را جذب کرد، اما با توجه به روندهای فعلی در دنیای مد خودرو. یک واقعیت مهم برای رانندگان در روسیه، بدنه "آلمانی" مقاوم در برابر خوردگی است که از 74٪ فولاد با کیفیت بالا با روکش روی دو طرفه، محافظت ضد شن کف و جعبه ها و محافظت از محفظه موتور ساخته شده است.

هنگام سفارش خودرو، می توانید گزینه مورد علاقه خود را انتخاب کنید رنگ هامینا از یک پالت بزرگ از گزینه ها: آب نبات پایه (سفید) و اورانو (خاکستری)، تورنادو اختیاری (قرمز)، آهن (خاکستری)، قهوه ای روشن (قهوه ای روشن)، آبی شب (آبی)، رفلکس (نقره ای)، جزیره (متالیک خاکستری)، عمیق (مشکی مروارید)، بلوط سیاه (قهوه ای تیره).

فولکس واگن پاسات B 7 در پیکربندی اولیه Trendline مجهز شده است لاستیک ماشین 205/55 R16 روی فولاد دیسک ها 16 سایز، برای نسخه Comfortline، لاستیک های 215/55 R16 و چرخ های آلیاژی 16 شعاع، و تجهیزات غنی هایلاین مجهز به لاستیک های پیشرفته خود آب بندی 235/45 R17 روی چرخ های آلیاژی R17 است. چرخ های بزرگتر 215/45 R18 و 225/40 R18 نیز قابل نصب هستند و انتخاب چرخ ها به سادگی بسیار زیاد است.

Salon Passat B 7 گران به نظر می رسد صرف نظر از این که آیا در مدل اصلی Trendline با روکش پارچه ای (تنظیم مکانیکی، گرمایش، بالابر) هستید یا روی یک صندلی چرمی با تهویه و درایو الکتریکی نسخه بسته بندی شده Highline نشسته اید. صندلی های ردیف اول از نظر ظاهری ساده و مسطح هستند، دارای بالشتک متراکم، مشخصات آناتومیکی صحیح و پشتیبانی جانبی کافی هستند. آنها همچنین در یک سفر طولانی بسیار راحت و راحت هستند. یک فرمان لمسی راحت و دلپذیر در عمق و ارتفاع قابل تنظیم است، یک پانل ابزار با شعاع های بزرگ سرعت سنج و سرعت سنج، بین آنها یک صفحه نمایش چند منظوره قرار دارد. نمای جلو و کنسول مرکزی محافظه کارانه هستند، با درج های چوب جامد گران قیمت روی داشبورد و برای همه نسخه ها، یک ساعت در بالای کنسول. ارگونومی کنترل ها، آموزنده بودن ابزار، کیفیت مواد و سطح مونتاژ کابین یک الگو هستند.
در ردیف دوم، فضای کافی برای سه مسافر بزرگسال وجود دارد، اما با یک احتیاط. نشستن در مرکز با تونل های انتقال بالا و منحرف کننده های تهویه که به شدت به سمت عقب کابین بیرون زده اند، تداخل ایجاد می کند. اما دو مکان با حاشیه در همه جهات ارائه می شود. صندوق عقب این سدان در حالت ذخیره 565 لیتر گنجایش دارد، با تا زدن پشتی های جداگانه صندلی های عقب، یک کف صاف و تقریبا دو برابر ظرفیت می گیریم. صندوق عقب استیشن واگن فولکس واگن پاسات b7 آپشن از 603 لیتر با پنج سرنشین تا 1731 لیتر با صندلی های ردیف دوم تا شده است.

همانطور که در بالا گفتیم، فولکس واگن پاسات B 7 سدان و پاسات واریانت B7 استیشن در سه مدل عرضه می شوند. مجموعه های کامل: Trendline ساده، Comfortline هماهنگ و Highline فانتزی. ذهنیت اسلاوی باعث می شود شما فقط لوکس ترین و گران قیمت ترین ها را خریداری کنید، بنابراین صاحبان خودروهای روسی هنگام انتخاب پاسات خود، نسخه های "بسته بندی شده" خودرو را ترجیح می دهند. ویژگی‌های معمول یک خودروی مدرن در دسترس خواهد بود: کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت (آینه‌ها، صندلی‌های جلو گرم شونده، شیشه‌های برقی)، ترمز دستی برقی، شیشه جلوی گرم‌کن، زنگ هشدار و قفل مرکزی. بخش عمده ای از عملکردهای راحتی، سرگرمی و دستیار الکترونیکی همچنان به عنوان آپشن ارائه می شود: فضای داخلی چرمی، سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش رنگی (ناوبر، بلندگوهای CD MP3 AUX USB 8)، صندلی های عقب گرم شونده، کروز کنترل، چراغ های LED عقب، پارک سیستم Pilot با دوربین دید عقب، سیستمی با قابلیت تشخیص خستگی راننده، چراغ‌های جلوی دو زنون، باز کردن صندوق عقب با تکان دادن پای زیر سپر و چیزهای کوچک دیگر.

مشخصات فنیفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: در روسیه، نسل 7 پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به اضافه یک توربودیزل (پاسات 7 دارای یک توربین در همه موتورها) ارائه می شود.
بنزین

• 1.4 لیتر TSI (122 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته دستی (یا گیربکس اتوماتیک 7 DSG اتوماتیک) جفت می شود، در 10.6 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت می رسد، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر است. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• بنزینی 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG) که می تواند خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برساند و سرعت 214 مایل در ساعت را افزایش دهد. حداکثر سرعت. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزین 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد و شتاب آن با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در شهر 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلی دارای خلق و خوی رشک برانگیز است تا سرعت 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، خوشحال خواهد شد.

بازخورد صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها مستعد افزایش ضایعات روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. مشکلات گیربکس DSG نیز مکرر است - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص در عملکرد کمک فنرها، آنها می توانند در 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند، به مرور زمان پلاستیک داخل کابین می شکند. به نظر ما، ماشین با تغییر نسل بدتر نشد، فقط هزینه بالای ماشین، ضربدر نگرش بیشتر رانندگان به کیفیت و نگهداریمنجر به افزایش انتظارات مالکان می شود. همانطور که می گویند - "با خصومت" کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا خراش در کابین درک می شود.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل است، جلوی مک فرسون، عقب چهار پیوندی، بازوها و فریم های فرعی از آلومینیوم ساخته شده است. فرمان برق الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت حرکت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقابل محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد برای نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوانترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

تست درایوفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذتی واقعی دارد، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ قرار دارد. شاسی و فرمان از یک طرف باعث می شود حتی گودال های بزرگ را هم متوجه نشوید و از طرف دیگر با وضوح فیلیگرانی از پیچ ها عبور کنید. کار کردن با ماشین در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بسیار لذت بخش است؛ مانند یک اکسپرس دوربرد، آماده است تا صدها کیلومتر از بزرگراه را "بلع" کند.

قیمتش چنده: قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. می توانید یک Passat Variant B7 2013 جدید را با قیمت 1004.00 روبل خریداری کنید.
از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 خودرویی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مواردی مانند خرید، عیب یابی، تیونینگ و تعمیر را به نمایندگی مجاز واگذار کنید که خدمات بیشتر خودرو را ارائه می دهد. خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

گالری عکس:

فولکس واگن پاسات B7 عملاً از شهرت غیر قابل اعتماد بودن خلاص شده است که شایسته نسل قبلی نسل ششم بود. تعدادی از نوآوری های فنی در V6 باعث خشم نه تنها در بین مالکان، بلکه حتی در بین نمایندگان خدمات رسمی شد. امروزه، پاسات B6 بخشی از گروهی از خودروهای نخبه است که به ارائه دهندگان خدمات و فروشندگان قطعات خودرو کمک می کند تا درآمد کسب کنند.

با ظهور فولکس واگن پاسات B7، برخی از "پازل ها" ناپدید شدند. این نتیجه کار عمیق روی اشکالات بود. مثلاً ترمز دستی. یکی از نوآوری های فنی B6 گذشته، دکمه ترمز دستی کوچک به جای اهرم سنتی بین صندلی ها است. قبلاً یکی از مکان های او، در سمت چپ فرمان، چندان موفق نبود. اما این یک چیز جزئی در پس زمینه خرابی های منظم مکانیزم ترمز دستی است. مشکل هم در برنامه کنترل و هم در طراحی مکانیزم ترمز عقب بود. در V7، مکان دکمه تغییر کرده است. اکنون در دست است - سمت چپ انتخابگر دنده. علاوه بر این، واحد کنترل کل سیستم و همچنین مکانیسم کالیپر عقب جایگزین شد.

موتورها

از همان ابتدا، 1.4 TSI 122 اسب بخاری به عنوان واحد پایه عمل می کرد. این یک نسخه ساده شده است که فقط از توربوشارژ استفاده می کند. اگرچه این اصلاح نسبت به گزینه توربین و کمپرسور مکانیکی قابل اعتمادتر است، اما شایسته توصیه نیست. این تغییرات ذخیره انرژی مناسبی ندارد.

نوع قوی‌تر، توربوشارژر و مکانیکی سوپرشارژر Roots بسیار سرزنده‌تر است، اما ارزش تلاش را هم ندارد. و نکته اصلاً در کمپرسور نیست، بلکه در پمپی با کلاچ الکترومغناطیسی به ارزش حدود 30000 روبل است. در عمل، اغلب شروع به جریان می کند، یا عملکرد خود را از دست می دهد. برای مقایسه، یک پمپ خنک کننده آب برای نسخه 122 اسب بخاری موتور 10 برابر ارزان تر است - فقط حدود 3000 روبل.

مشکلات مربوط به زنجیر زمان بندی که به طور انبوه در مدل های کوچک فولکس واگن با موتور دقیقاً مشابه (مثلاً در گلف) مشاهده می شود، مورد نگرانی خاص است. در پاسات با 1.4 TSI مواردی از کشش زنجیره و حتی پرش چندین حلقه وجود دارد، اما هیچ چیز در مورد عواقب جدی مشخص نیست.

به عنوان یک قاعده، انتخاب خریداران بر روی نسخه های بنزینی قوی تر پاسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI متمرکز است. هر دو واحد نمایندگان نسل سوم موتورهای سری EA888 هستند. از نظر فنی، اینها موتورهای کاملاً پیچیده ای هستند.

متأسفانه آنها بدون اشکال نیستند. نسخه های قبلی مستعد مصرف بالای روغن هستند - تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر. دلیل آن طراحی حلقه ها است. این بیماری پس از 50-100 هزار کیلومتر خود را نشان داد. از فوریه 2012، سازنده شروع به نصب حلقه های ضخیم تر کرد که نیاز به تغییراتی در طراحی پیستون داشت. تقریباً می توان به طور کامل از شر این بیماری خلاص شد، اگرچه در برخی از نسخه های جدید این مشکل همچنان مشاهده شد. برای از بین بردن مشعل روغن، شما از 50 تا 150 هزار روبل نیاز دارید - برای تعویض پیستون.

درایو زنجیر تایم EA888 اغلب عمر مفید کمتری نسبت به درایو تسمه دارد. تا سال 2011، گاهی اوقات نیاز به تعویض درایو زمان بندی در 60000 کیلومتر بود. در سال 2013، B7 شروع به مجهز شدن به یک درایو زمان بندی اصلاح شده قابل اعتمادتر کرد. یک کیت کامل زمان بندی با پمپ حدود 17000 روبل هزینه خواهد داشت. وضعیت زنجیر تایم و خروجی میله کشنده را می توان از طریق یک پنجره مخصوص بررسی کرد. در مورد 1.4 TSI، این کار فقط با برداشتن پوشش زمان بندی امکان پذیر است.

برای موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TSI، سازنده تعویض شمع ها را حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر تجویز می کند. بهتر است فاصله را به 50-60 هزار کیلومتر کاهش دهید. به دلیل آلودگی الکترود، احتمال افزایش ولتاژ افزایش می یابد. این منجر به خرابی سیم پیچ احتراق می شود که مستقیماً روی شمع قرار دارد. هزینه یک کویل حدود 2000 روبل است. خوشبختانه، الکترونیک تشخیص می دهد که کدام سیلندر احتراق اشتباه دارد و بلافاصله نازل مربوطه را خاموش می کند. این امر از تخریب کاتالیست به دلیل افزایش بار حرارتی جلوگیری می کند.

بسیاری از مالکان به عملکرد ناپایدار 1.8 TSI در حالت بیکار توجه می کنند. این بیماری اغلب پس از 50000 کیلومتر دویدن مشاهده می شود. هیچ "قرص جادویی" یافت نشد. کسی به تغییر محل سوخت گیری کمک می کند و کسی - تعویض انژکتورها یا کویل های احتراق.

پس از 50-100 هزار کیلومتر، واحد کنترل پمپ سوخت نیز می تواند از کار بیفتد (از 2000 روبل): موتور متوقف می شود و روشن نمی شود.

در زرادخانه این مدل، آنها 6 سیلندر قدیمی 3.6 FSI را حفظ کردند که 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. با چنین موتوری، فولکس واگن پاسات به یک موشک تبدیل می شود که فقط با کمک یک سیستم اجباری می توان آن را در جاده نگه داشت. تمام چرخ 4 حرکت با این حال، برای دینامیک عالی، باید هزینه های تعمیر و نگهداری و مصرف سوخت بالا را بپردازید - در منطقه 12-13 لیتر در هر 100 کیلومتر.

VW Passat B7 مجهز به موتورهای دیزلی بود. حجم کوچکتر 1.6 لیتر و بزرگتر 2.0 لیتر است. دومی در سه نسخه وجود داشت. نوع CFFB 140 اسب بخار و CFGB 170 اسب بخار ارائه می شود. بعداً CFGC 177 اسب بخاری آمد. همه آنها در سیستم تزریق متفاوت بودند. کوچکتر از انژکتور زیمنس و 2 لیتری از بوش استفاده می کرد. منبع انژکتورهای پیزوالکتریک مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. هزینه انژکتور بوش حدود 25000 روبل است. در مورد 2.0 TDI 140 اسب بخاری، سازنده در نهایت از شر "لگد" آزاردهنده هنگام افزایش فشار تقویت کننده خلاص شد.

1.6 TDI و 2.0 TDI دارای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز یکسان EGR هستند (گاهی اوقات از علامت اختصاری آلمانی AGR استفاده می شود). از یک رادیاتور و یک جفت سوپاپ تشکیل شده است. موردی که به گازهای خروجی اجازه ورود به کولر را می دهد به صورت پنوماتیک کنترل می شود. دومی، اصلی که گازهای خروجی اگزوز را به ورودی می فرستد، دارای درایو الکتریکی است. مشکلات فقط مربوط به درایو الکتریکی دمپر اصلی است. گوه می شود که منجر به خرابی موتور الکتریکی پله ای برای کنترل دمپر می شود. هزینه شیر برقی چرخش گاز خروجی از 2000 روبل است.

هر دو موتور دیزل مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو 5 هستند، به این معنی که بدون فیلتر ذرات نمی توانند کار کنند. با مبدل کاتالیزوری یکپارچه است. در نهایت، موتورهای دیزلی فولکس واگن پاسات B7 مشکلات کمتری نسبت به B6 دارند.

بر خلاف نمونه های بنزینی با درایو زنجیر تایم، دیزلی ها از تسمه دندانه دار استفاده می کنند. با وجود منبع ادعا شده تسمه تایم 180000 کیلومتر، باید در محدوده 90-120 هزار کیلومتر تغییر کرد. برای یک مجموعه کامل با شکوه، باید حداقل 15000 روبل بپردازید.

گیربکس ها

پاسات B7 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و ربات DSG: 7 و 6 سرعته بود. DSG 6 فقط با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI جفت شد. عملا هیچ ادعایی در مورد آن وجود ندارد.

DSG7 بدون شگفتی نبود. شکایات پس از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر شد. بیشتر اوقات ، کلاچ تغییر می کرد: لرزش و تکان ها وجود داشت. اگر با تعویض کلاچ بکشید، مکاترونیک نیز ممکن است از کار بیفتد (از 60000 روبل). تعویض با گارانتی 5 ساله یا 150000 کیلومتر انجام شد.

سازنده در پایان سال 2013 کلاچ را ارتقا داد و اعلام کرد که از 1 ژانویه 2014، گارانتی کلاچ تنها 2 سال است. در عمل، پس از نصب کلاچ ارتقا یافته، تماس‌های کمتری با سرویس صورت گرفت. برای مرجع، هزینه یک کیت کلاچ جدید حدود 33000 روبل است و کار جایگزینی 10-15 هزار روبل است.

شاسی بلند

در طول انتقال از نسل B6 به B7، سیستم تعلیق نیز دستخوش نوسازی خاصی شده است. ماندگارتر شده است. اگر بازوهای پایینی قبلی از آلومینیوم در محور جلو استفاده می شد ، در فولکس واگن پاسات جدید شروع به ساخته شدن از فولاد کردند. اما مهمتر از آن، طراحی اکنون جایگزینی بلوک های بی صدا و یک مفصل توپ را به طور جداگانه از اهرم فراهم می کند. هزینه مونتاژ اهرم از 10000 روبل است. کیت تعمیر مفصل توپ، بوش و براکت با بلوک بی صدا حدود 3000 روبل هزینه خواهد داشت.

یک نقطه ضعف در سیستم تعلیق جلو، بلوک خاموش عقب بازو پایینی است (پس از 50-100 هزار کیلومتر). هنگامی که فرسوده می شود، یک ضربه یا کرک ظاهر می شود. در مونتاژ با یک براکت تغییر می کند - از 1000 روبل.

در برخی موارد، بوش های میل ضد غلتک جلو نیز ممکن است ضربه بزنند. سازنده فقط با یک تثبیت کننده جایگزین می کند - از 10000 روبل. خوشبختانه بوش ها را می توان از اتومبیل های مارک های دیگر (به ویژه از Opel Astra H) برداشت و پس از یک سری دستکاری های ساده جایگزین کرد.

اکسل عقب از سیستم تعلیق چند پیوندی استفاده می کند که تغییراتی نیز داشته است. به طور خاص، بازوی عرضی بالایی اصلاح شد. به دلیل تقصیر او، در B6، هندسه محور اغلب نقض می شد که باعث سایش زودرس لاستیک های عقب می شد.

بلبرینگ های چرخ (معمولاً جلو) می توانند پس از 100-150 هزار کیلومتر زمزمه کنند. کمک فنرها بیش از 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

بعد از 150000 کیلومتر مشکلاتی در قفسه فرمان وجود دارد. و در زمستان گاهی اوقات فرمان الکترومکانیکی از کار می افتد. دلیل آن در نرم افزار نهفته است. هنگام تماس با سرویس رسمی، نقص، به عنوان یک قاعده، از شر به روز رسانی نرم افزار خلاص شد. به عنوان آخرین راه، مجبور شدم قفسه فرمان را عوض کنم (تحت گارانتی).

سایر مشکلات و خرابی ها

در زمستان، پس از بازدید از کارواش، قفل درب ها اغلب یخ می زنند. در این حالت تا زمانی که خودرو گرم نشود، درهای جلو بسته نمی شوند (به هم نخورید). وقتی می خواهید درهای عقب را باز کنید، ممکن است کابل قفل جدا شود.

نتیجه

قابلیت اطمینان فولکس واگن پاسات B7 در مقایسه با نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. شما از سطح بالای راحتی و عملکرد عالی رانندگی، مواد تکمیل کننده، ارگونومی عالی و موتورهای قدرتمند قدردانی خواهید کرد. تنها 1.4 TSI از نظر فنی پیچیده و دمدمی مزاج با سوپرشارژ دوگانه، کیفیت برخی پلاستیک‌های داخل کابین، قیمت‌های بالا برای نسخه‌های کارکرده و فروشندگان نادرست که مسافت پیموده شده را می‌چرخانند، هشداردهنده هستند.

در بازار روسیه، استیشن واگن در ابتدا در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline ارائه شد. از سال 2013، یک بسته جدید به سبک بالا اضافه شده است. در تجهیزات اولیه Trendline، لیست تجهیزات کاملاً غنی است و از جمله شامل دستگیره اهرم دنده با تزئینات چرمی (برای نسخه با DSG)، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با 8 بلندگو، شیشه جلو گرم کن، برقی است. آینه های دید عقب درایو و گرمکن، گرمکن صندلی های جلو، ساعت کوارتز در داشبورد، شیشه های برقی جلو و عقب، قفل مرکزی با کنترل از راه دور. پکیج Comfortline شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی، فرمان چرمی چند کاره 3 پره، کنترل تهویه مطبوع، آینه های جانبی تاشو برقی، پنل های داخلی با چاپ Iridium، صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی کمر و زاویه پشتی، سیستم ضد سرقت با آژیر خودکار، صدا حسگرها، محافظ بکسل و بسته شدن راحت. پکیج هایلاین رینگ های آلیاژی 17 اینچی، ظاهر آلومینیومی، روکش صندلی ترکیبی (چرم + آلکانترا)، چراغ های مه شکن را ارائه می دهد. نسخه Style با پکیج طراحی R-Line (سپرها، اسپویلر عقب، دامن)، چراغ‌های جلوی دو زنون، چراغ‌های پویا در پیچ‌ها، چراغ‌های عقب LED، سنسورهای پارک کامل، دوربین دید عقب، صندلی‌های روکش چرمی و یک سیستم ورود بدون کلید

طیف پیشرانه های فولکس واگن پاسات شامل چندین موتور از 1.4 تا 2 لیتر است. موتور پایه 1.4 TSI به لطف توربوشارژ 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر از 1500 تا 4000 دور در دقیقه. این موتور از نظر کارایی متمایز است - مصرف سوخت تنها 6.3 لیتر در 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 6.4 لیتر با DSG 6 سرعته است. فولکس واگن پاسات با موتور 1.8 TSI قدرت 152 اسب بخار تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه. مصرف سوخت - 7-7.1 لیتر در هر "صد"، بسته به نوع انتقال. قوی ترین اصلاح با موتور 2.0 TSI و گیربکس DSG است که حداکثر قدرت آن 210 اسب بخار است. (5300 - 6200 دور در دقیقه)، حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر (1700-5200 دور در دقیقه). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه طول می کشد. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان زیاد نامید - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر بنزین، یک موتور دیزلی 2.0 TDI نیز در ترکیب با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. از مشخصات آن می توان به قدرت 170 اسب بخار، گشتاور 350 نیوتن متر، مصرف 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اشاره کرد.

فولکس واگن پاسات B7 تقریباً همان ابعاد (به جز افزایش طول به دلیل سپرهای جدید) و شاسی از جمله سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند پیوند عقب) را از نسل قبلی خود به ارث برده است. ترمز جلو دیسک تهویه فولکس واگن پاسات. عقب - دیسک. ترمز دستی الکترونیکی مجهز به عملکرد "هولد خودکار" است که به طور خودکار خودروی متوقف شده را با سیستم ترمز اصلی و ترمز دستی در جای خود نگه می دارد و سپس هنگام استارت زدن به طور خودکار ترمز را رها می کند. استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو است، اما محدوده مدل نیز شامل یک اصلاح تمام چرخ محرک است - استیشن واگن Alltrack. با تنظیمات تعلیق اصلاح شده که 30 میلی متر فاصله اضافی از زمین را فراهم می کند متمایز می شود. سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion به لطف کنترل الکترونیکی و کلاچ الکترو هیدرولیک، گشتاور را فورا از یک محور به محور دیگر منتقل می کند.

نگرش جدی به ایمنی با این واقعیت تضمین می شود که در پایه خودرو به مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای)، لنگرهای ISOFIX، کمربندهای ایمنی با پیش کشنده، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) مجهز شده است. سیستم کمکی ترمز (BAS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) همراه با کنترل کشش (TCS). برای سطوح تریم گران تر، موارد زیر وجود دارد: عملکرد نور خودکار، روشنایی پویا در پیچ ها، نظارت بر فشار تایر، لاستیک های مقاوم در برابر پنچری، سیستم تشخیص خستگی راننده،

محبوبیت فولکس واگن پاسات برای چندین نسل با مجموعه ای متعادل از ویژگی ها و به طور کلی قابلیت اطمینان بالای مدل حفظ شده است. نسل هفتم از این نظر حتی بهتر شده است و در واقع نسخه مدرن تر و ایمن تری از پایه کل را به خریدار ارائه می دهد که قبلاً توسط زمان آزمایش شده است. یک انتخاب بین سدان و استیشن واگن وجود دارد. از دومی، Alltrack تمام چرخ متحرک مطمئناً کسی را به خود جذب می کند - نسخه معمولی و نه چندان برجسته از بین جمعیت، اما از نظر قابلیت های آن بسیار جالب است، نسخه آفرود پاسات.